Bună Camel1
Înțeleg că doriți să închideți subiectul GV ..
Dar puteți deschide încă unul pe Mercedes, ar fi interesant să urmăriți evoluția consumului pe acest vehicul.
Să știu dacă cifrele sunt repetitive (nu este întotdeauna cazul meu)
Și mai ales să știți dacă în călătoriile mici cumulative se ajunge la rezultate destul de interesante, deoarece utilizatorul mediu al unei mașini îl face acest tip de conducere.
Există o diferență de la 1 la 1,5 litri cu pantonul față de oraș și față de călătoria lungă, aceasta este direct legată de numărul de pornire la rece!
Pe 300TD turbo ajung la 6,5 într-o călătorie lungă și variază de la 7,5L la 8L în oraș (10km, 20km, uneori excursie de 3 km, cumpărături)
André
Un GV care MAAAAAARCHE !!!!
- camel1
- Motorul de căutare Pantone
- posturi: 322
- Înregistrare: 29/01/05, 00:29
- Locul de amplasare: Loire
- x 1
- A lua legatura cu:
Salut André!
Ei bine ... a închide un subiect nu înseamnă a pune cheia sub ușă!
Desigur, când va fi momentul potrivit, voi deschide un fir pe Merco, cu o urmărire a rezultatelor testelor -nainte- ...
Problema, ca întotdeauna, este că trebuie să conduci și că este nevoie de timp și de cercuri ... deci, răbdare (știi multe, în materie )
Pentru a răspunde Antoinet111, pe 205, același proto și aceleași rezultate pentru moment (în timp ce așteptați următoarea versiune, în 2007 ...)
Pe de altă parte, confirm că GV funcționează bine, chiar și la -3 ° C astăzi și cu apă de la robinet!
Un bientôt!
Michel
Andre a scris:Bună Camel1
Înțeleg că doriți să închideți subiectul GV ..
Dar puteți deschide încă unul pe Mercedes, ar fi interesant să urmăriți evoluția consumului pe acest vehicul.
André
Ei bine ... a închide un subiect nu înseamnă a pune cheia sub ușă!
Desigur, când va fi momentul potrivit, voi deschide un fir pe Merco, cu o urmărire a rezultatelor testelor -nainte- ...
Problema, ca întotdeauna, este că trebuie să conduci și că este nevoie de timp și de cercuri ... deci, răbdare (știi multe, în materie )
Pentru a răspunde Antoinet111, pe 205, același proto și aceleași rezultate pentru moment (în timp ce așteptați următoarea versiune, în 2007 ...)
Pe de altă parte, confirm că GV funcționează bine, chiar și la -3 ° C astăzi și cu apă de la robinet!
Un bientôt!
Michel
0 x
Eram pe marginea drumului, dar am făcut un mare pas înainte ...
- antoinet111
- Mare econolog
- posturi: 874
- Înregistrare: 19/02/06, 18:17
- Locul de amplasare: 29 - Landivisiau
- x 1
Bună tuturor și vă mulțumesc pentru eforturile depuse.
Nu am citit toate postările.
Dar, pentru un motor pe benzină, a încercat cineva să facă aerul proaspăt al reactorului doar amestecul de aer / vapori benzină post-combustibil?
Acest lucru va permite un pornire la rece și va face reactorul să funcționeze imediat ce temperatura crește.
Iar idealul ar fi o ajustare a bogăției gazelor de admisie în funcție de eficiența reactorului sau de temperatura acestuia, deoarece cele două sunt legate, nu?
Am un rodeo (motor R4 GTL) pe care aș vrea să îl folosesc curat și fluent.
Nu am citit toate postările.
Dar, pentru un motor pe benzină, a încercat cineva să facă aerul proaspăt al reactorului doar amestecul de aer / vapori benzină post-combustibil?
Acest lucru va permite un pornire la rece și va face reactorul să funcționeze imediat ce temperatura crește.
Iar idealul ar fi o ajustare a bogăției gazelor de admisie în funcție de eficiența reactorului sau de temperatura acestuia, deoarece cele două sunt legate, nu?
Am un rodeo (motor R4 GTL) pe care aș vrea să îl folosesc curat și fluent.
0 x
bonjour,
toate ansamblurile 100% panton funcționează așa
cositoare motoare mici ect.
și chiar și motorul meu pe benzină de 3,8 litri când îl alimentez pe autostradă .. Am întrerupt injecția de benzină,
De asemenea, îl pot alimenta în reactor cu benzină.
Majoritatea fac o variantă a pantonului, care este dopajul cu apă.
dar nu este (pantonul real)
André
toate ansamblurile 100% panton funcționează așa
cositoare motoare mici ect.
și chiar și motorul meu pe benzină de 3,8 litri când îl alimentez pe autostradă .. Am întrerupt injecția de benzină,
De asemenea, îl pot alimenta în reactor cu benzină.
Majoritatea fac o variantă a pantonului, care este dopajul cu apă.
dar nu este (pantonul real)
André
0 x
Ahhh reglarea bogăției în funcție de reactor ....
Iată un subiect care îmi place.
André mi-a prezentat o idee foarte interesantă, dar încă nu am avut timp să o testez.
Cea de a controla bogăția datorită unei sonde lambda ca pe o mașină de injecție și de a regla o mică supapă de aer auxiliară direct conectată la galeria de admisie pentru a înclina ușor amestecul.
Aceasta în cazul în care reactorul este utilizat în dopajul cu apă cu vaporii de apă care trece prin carburator.
Iată un subiect care îmi place.
André mi-a prezentat o idee foarte interesantă, dar încă nu am avut timp să o testez.
Cea de a controla bogăția datorită unei sonde lambda ca pe o mașină de injecție și de a regla o mică supapă de aer auxiliară direct conectată la galeria de admisie pentru a înclina ușor amestecul.
Aceasta în cazul în care reactorul este utilizat în dopajul cu apă cu vaporii de apă care trece prin carburator.
0 x
bonjour
O altă întrebare pentru Michel
În teste, accelerația a fost 100% deschisă, presupun că la această sarcină.
Pentru că nu am reușit încă să-mi dovedesc o pierdere de eficiență cu o prindere parțială la sarcină medie sau la sarcină redusă
încearcă să afli despre efectul căpăstruului pe bancă
acest lucru va clarifica anumite teorii, care sunt adevărate pe un motor standard, deoarece cu un panton trebuie să gândiți diferit.
De ce ați ales 3000 rpm, cel mai economic loc este în partea de sus a curbei cuplului plat și cred că este sub 3000 rpm, rezultatele pot fi mai spectaculoase?
Ar fi de preferat injectarea completă la cuplul maxim.
André
O altă întrebare pentru Michel
În teste, accelerația a fost 100% deschisă, presupun că la această sarcină.
Pentru că nu am reușit încă să-mi dovedesc o pierdere de eficiență cu o prindere parțială la sarcină medie sau la sarcină redusă
încearcă să afli despre efectul căpăstruului pe bancă
acest lucru va clarifica anumite teorii, care sunt adevărate pe un motor standard, deoarece cu un panton trebuie să gândiți diferit.
De ce ați ales 3000 rpm, cel mai economic loc este în partea de sus a curbei cuplului plat și cred că este sub 3000 rpm, rezultatele pot fi mai spectaculoase?
Ar fi de preferat injectarea completă la cuplul maxim.
André
0 x
-
- Subiecte similare
- Răspunsuri
- Vizualizări
- Ultimul mesaj
-
- 1 Răspunsuri
- 3943 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de crispus
Vezi ultimul mesaj
06/12/07, 01:07Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 39 Răspunsuri
- 25315 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
26/09/07, 23:05Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 3 Răspunsuri
- 7080 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de bolț
Vezi ultimul mesaj
08/03/07, 14:24Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 0 Răspunsuri
- 3366 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Buga
Vezi ultimul mesaj
06/03/07, 07:06Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 217 Răspunsuri
- 111984 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de PITMIX
Vezi ultimul mesaj
31/03/06, 13:21Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
Reveniți la „Injectarea apei în motoarele termice: informații și explicații”
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 109