Sulfură litiu baterie

Plasmanu a scris:...
În prezent, reconstituie o baterie matra pentru scuterul meu electric e-mo, care avea celule prismatice cu baterii cu litiu. ...

Concentrați-vă pe tehnologia bateriei litiu-sulf a NexTech, care vizează prototipuri pentru mașini până la sfârșitul anului 2021

ALINE NIPPERT Publicat pe 16

Un potențial succesor al tehnologiei bateriei litiu-ion, litiu-sulf avansează. Startupul american NexTech intenționează să producă prototipuri pentru mașinile electrice în acest an. Bill Burger, CEO-ul său, și Fabio Albano, directorul său tehnic, explică industriei și tehnologiilor specificul tehnologiei lor.

Bateriile cu litiu-sulf vor alimenta vehiculele electrice de mâine? Acesta este obiectivul startup-ului american NexTech, fondat în 2016 după cincisprezece ani de dezvoltare la Universitatea din California, Berkeley. „Ne propunem să producem prototipuri ale modulelor noastre pentru sectorul auto până la sfârșitul anului”, spune Fabio Albano, CTO al NexTech. Credem că primele noastre baterii vor fi pe drum în jurul anilor 2025-2027. "

Tehnologia litiu-sulf este o provocare serioasă pentru succesiunea litiu-ion, în special la bord. Cu catodul său de sulf și anodul de litiu metalic, este teoretic capabil să stocheze de 5 până la 7 ori mai multă energie decât o baterie litiu-ion cu aceeași masă. Sau mai mult de 1000 de wați-oră pe kilogram. Cu toate acestea, rămân multe dificultăți înainte de a aborda această valoare. Și că rămâne să se obțină o durată de viață suficientă pentru aplicațiile comerciale.

Catozi sulf-grafen
Deocamdată, diferitele prototipuri produse de NexTech, prin linia lor pilot, au atins o energie specifică de aproximativ 400 Wh / kg. „În acest stadiu, tehnologia noastră este, prin urmare, de trei ori mai eficientă decât litiu-ion”, a declarat Bill Burger, CEO NexTech.

Primul obstacol pe care trebuia să-l depășească pornirea constă în natura electrică neconductivă a sulfului. „Sulful încetinește trecerea electronilor, ceea ce reprezintă o problemă pentru o baterie ...” ridică dl Albano. Pentru a depăși această problemă, NexTech a brevetat un nou tip de catod: „Am inventat un nou compozit, care combină grafenul - foarte conductiv - cu sulf”, entuziasmează specialistul, care precizează formarea unei „alianțe strategice” cu compania specializată în Directa Plus grafen pentru fabricarea catodilor. Datorită acestei inovații, tânărul filmat susține că își poate încărca prototipurile în doar 15 minute.

Un electrolit care reduce formarea de dendrite și dizolvarea polisulfurilor
NexTech a lucrat, de asemenea, la alte două capcane majore ale litiului-sulfului: formarea creșterilor de litiu numite dendrite pe anodul litiu metalic - risc de scurtcircuitare - și dizolvarea în electrolit a anumitor polisulfuri. Create în timpul reacției electrochimice - ceea ce rezultă în pierderea de sulf activ în catod și, prin urmare, a capacității de stocare.

Start-up-ul susține că are procese brevetate care reduc aceste două fenomene care reduc durata de viață a bateriilor. „Formularea electrolitului este una dintre cele mai active zone de cercetare ale NexTech”, explică Fabio Albano. Datorită electrolitului nostru, nu mai vedem apariția dendritelor și obținem rezultate bune în ceea ce privește polisulfurile. "

Cei doi directori ai NexTech sunt încrezători în capacitatea lor de a îndeplini obiectivele sectorului auto. „Nu cred că va fi o problemă, în mare parte, deoarece densitatea de energie a bateriei noastre, care este mai mare decât cea a litiului-ion, va crește kilometrajul vehiculului”, spune Albano. Pe scurt, cred că durata de viață a bateriei va fi echivalentă cu durata de viață a unei mașini sau a unui camion. "

Țintă: 500 Wh / kg până la sfârșitul anului 2021
Pentru a vă aventura pe piața auto, următorul pas pentru NexTech este îmbunătățirea densității de energie a modulului lor. „Ne propunem să ajungem la 500 Wh / kg până la sfârșitul anului”, spune Albano. „Pentru a face acest lucru, avem proiecte de cercetare și dezvoltare privind interacțiunea dintre sulf și grafen, pentru a face catodul și mai eficient”, continuă Bill Burger.

Reducerea greutății celulelor este a doua pârghie pe care NexTech vrea să joace pentru a obține performanțele necesare în sectorul auto. „Folia de aluminiu și electrolitul sunt„ greutăți moarte ”, adică nu generează energie, descrie CTO. Prin urmare, încercăm să reducem la minimum greutatea acestor componente ”, spune el, precizând că lucrăm, parțial, cu compania franceză Armor la acest subiect.

Pe lângă transport, NexTech este în contact cu Departamentul Apărării al Statelor Unite. „Organizațiile militare din mai multe țări sunt interesate să lucreze cu noi, de exemplu pentru aplicații spațiale sau aeronautice”, a spus Bill Burger.

GuyGadeboisLeRetour a scris:De ce sa te deranjezi cu bateriile????