Metode de injectare a apei în panton / motor

bonjour

Cel mai bun ar fi să-l înrobiți cu o sondă K plantată în linia de evacuare și acolo ar fi semnificativă (cu cât forțează mai mult, cu atât se încălzește mai mult ...) și fără îndoială mai ușor de realizat ...

În acest fel măsoară eficiența reactorului, o termocuplă de aluminiu Chromel, gazele de eșapament la capătul reactorului, cu cât această temperatură este mai mică, cu aceeași viteză, pe un drum plat, cu atât este mai bună eficiența reactorului.
Indică chiar într-o anumită măsură consumul,
consumul precis ca atare nu ne interesează exact, este variația consumului care ne interesează, consumul final va rămâne întotdeauna plin până la plin. sau debitmetrul
Am încercat să măsoară pe două lumânări în serie pentru a dubla valorile, pe Mercerdes este suficient să scoateți dopul și să puneți contorul între două lumânări (rezistența variază în funcție de temperatură) instrumentele pentru aceste rezistențe scăzute nu sunt destul de precis ..
În prezent, termocuplul meu este lipit pe carcasa evacuării, are prea multă inerție, trebuie să aveți răbdare pentru a citi și a trage concluzii, dar ajută la îmbunătățirea sistemului.
prea multă inerție în măsurători duce la confuzie,
Voi plasa o sondă Monel adevărată în evacuare, puțin mai departe (trebuie să vă gândiți la latura fezabilă din ansamblurile noastre artizanale)
Reglarea trebuie făcută de temperatură, celelalte metode sunt anticiparea.
în regulament există mai multe lucruri de luat în considerare
temperatura reactorului, temperatura și tipul de vapori / aer înainte de intrarea în reactor.
cantitatea pe care motorul o poate înghiți (toleranța este mai mare dacă produsul este bine tratat)
Este suficient să conduceți fără apă și să forțați motorul, apreciem când deschidem apa pe care este capabilă să o ia, dar că reactorul se răcește rapid, nu este nevoie să fiți un șofer informat pentru a simți diferența ...
Odată ce reactorul este cald, cred că trebuie să ne concentrăm asupra temperaturii și a tipului de (vapori) care intră în reactor.

André

bonjour,

Tocmai am citit cele două mesaje ale dvs., Michel și André, și trebuie să spun că acest lucru stabilește recordul. Există o mulțime de lucruri la care nu mă gândisem sau credeam că nu sunt importante ...

Este adevărat că, la turație constantă a motorului, o moară nu poate consuma aproape nimic în coborâre, în mod normal pe plat și poate deveni foarte lacomă în timpul unei ascensiuni.

Dacă te-am urmărit corect, consumul de apă al reactorului ar trebui să varieze în principal cu acești parametri sau mai degrabă în raport cu energia evacuată de colectorul de evacuare și transmisă reactorului.

Prin urmare, există o cantitate ideală de apă pentru toate aceste cazuri, dar și o cantitate maximă care nu trebuie depășită, iar aceasta din urmă este determinată de temperatura de ieșire a reactorului. Este sigur că, dacă reactorul este răcit prea mult, își pierde toată eficiența.

Oprește-mă dacă greșesc, dar cred că majoritatea sistemelor, indiferent dacă este vorba de un mini carburator, de un bubbler, GVI sau altele ... au debitul lor de apă controlat de depresiunea din reactor deoarece cele 3 sisteme sunt conectate la acesta direct. Și această depresiune, pe un motor diesel, este aproximativ proporțională cu turația motorului.

Prin urmare, ar fi necesar, după cum spuneți, să găsiți un sistem automat care să permită să treacă doar ceea ce este necesar pentru a menține temperatura necesară în reactor. Acest lucru complică un pic mai mult adunarea, dar ideea este să fie săpată?

Bună Diablo!

diablotruc a scris:... Opriți-mă dacă greșesc, dar cred că majoritatea sistemelor, indiferent dacă este vorba despre un mini carburator, un bule, GVI sau altele ... au debitul lor de apă controlat de depresiunea din reactor deoarece cele 3 sisteme sunt conectate direct la acesta. Și această depresiune, pe un motor diesel, este aproximativ proporțională cu turația motorului ...

În ceea ce privește vela mare, consumul instantaneu de apă urmează variațiile T ° ale gazelor de eșapament, care este el însuși o reflectare a muncii oferite de moară.

Mai mult, depresiunea (deci viteza) are într-adevăr o influență asupra maximului T ° al aburului la ieșire.

Consultați gândurile pe care le dau aici despre acest subiect:
https://www.econologie.com/forums/dopage-a-la-vapeur-d-eau-t3270-80.html

Gândire fericită!

Michel

Bună dimineața.

După 1100 km realizat cu injecția de gaze de eșapament

Avantaj: gazele de eșapament au o presiune mai mare decât cea a turbo-ului, presiunea este disponibilă la 1500 RPM și face o ceață frumoasă aproape transparentă
la 3000 rpm presiunea este prea mare, începe să stropească picături mai mari, consumul de apă crește prea mult pentru aceste viteze.
Gazele sunt fierbinți, atomizează bine apa într-un aerosol
Nu mai este nevoie să faceți o restricție venturi pentru a avea o depresiune adecvată pentru a acționa carburatorul de apă

Incomod
Principalul lucru este murdărirea reactorului până la ieșire, particule negre în tubul de ieșire care era gri cu apă + aer
Vapor de apă + evacuare, destul de corosiv, singura bucată de fier a ruginit toate, nu este nevoie să puneți oțet în apă.
La o călătorie de 6 ore, măsurătorile de consum au fost ușor mai mici decât cele mai bune rezultate ale mele (deși debitul de apă nu a fost mai mare cu acest sistem.

Tocmai am modificat, pentru a folosi presiunea aerului turbo pentru a atomiza, la început pulverizează mai puțină apă și începe să funcționeze bine la mai mult de 2000 rpm, în orice caz fără particule de carbon în reactor.
La viteză mică, fără apă, aerul de la turbo este mai puțin fierbinte decât evacuarea,
Următorii 1000 km

André

Bună ziua André

Ne-ai făcut gura apă, dar, te rog, dă-ne o mică schiță pe care o vom realiza editarea ta.
Mărfuri.

A+

Andre a scris:bonjour
Există multe sisteme

Bubbler
Generator de abur (Michel)
Carburator (ZAC)
Nebulizator
Injecție mecanică (MMM, Michelm)
Pulverizarea gazelor de eșapament. (printre primele modificări pe care le-am experimentat. uneori trebuie să vă întoarceți)
André

Bună seara tuturor

in primul rand multumesc andre pentru acest mic rezumat foarte interesant !!
un subiect bun ... este adevărat că reactorul este în cauză, este în regulă să începem să stăpânim trucul și trebuie să fie foarte simplu (dacă pot să spun așa ... nici un miracol!) transformăm (sau pregătește) abur într-o anumită stare prin fenomene de curgere (secțiune inelară, frecare între tijă și tub ...) adăugate fenomenelor termice (căldura evacuării)!

dar în ceea ce privește producția de abur ... este o altă problemă

vela principală pare a fi o soluție bună pentru vehicule, deoarece răspunde mai bine la variațiile de viteză aparent ... rămâne problema fiabilității nivelului costant ... un carburator mic la intrarea velei principale poate ajuta ... ( mă refer la realizarea pe scurt ... asamblare deja efectuată de altul) ... a vedea

pentru biablotruc:

Andre a scris:bonjour
Referirea:
Deoarece nu pot experimenta cu tine, rămân adesea să te citesc în tăcere. Am înțeles că nu a fost bine văzut,


Nu este bine văzut, asta depinde de cine judecă .. Nu toată lumea are instrumentele și posibilitatea de a face adunări ,, Pe forum contribuția tuturor cunoștințelor este foarte utilă ..

exact ... contribuția tuturor este importantă, după aceea nu este vorba de răspândirea în bla ... este adevărat că este mai bine să încercați să puneți în practică, dar nu toată lumea are nu are acces la un atelier și are la îndemână un sudor bun

camel1 a scris:Referirea:
Ideea este acolo, dar întotdeauna revenim la aceeași problemă, lipsa resurselor. Pentru a face bine, ar fi nevoie de fonduri, o bandă de testare, timp ... Pe scurt, un mic miracol.

Pentru miracol, ne ocupăm de el ...

întotdeauna ... când vom avea noi (pantoneux) greutatea necesară pentru a monta o bancă pentru a ridica acești munți de ...

vine, vine ... foarte încet, dar sigur se pregătește
de aceea trebuie să combinăm eforturile și abilitățile noastre!

Ei bine, mă întorc să vă văd (Epote) în curând ... vizitați acest frumos localnic de îndată ce am beton ...

@ + econolo !!

Bonsoir,

M-am gândit mult la asta în vacanță. Este adevărat că, cu mai multe mijloace și mai multe posibilități profesionale, multe dintre aceste probleme ar avea soluții destul de ușoare. Îmi imaginez un sistem de injecție a apei care utilizează semnalul de la unitatea de injecție și funcționează în paralel un injector suplimentar cu o bombă suplimentară. Deoarece ar avea un debit real de apă în funcție de combustibilul injectat în fiecare moment. Este realizabil și nu prea complicat pentru cineva care a însușit subiectul. Mai mult, propun un venturi reglabil pentru a adapta aspirația din reactor la un nivel ideal pentru fiecare mod de utilizare. Există venturi reglabile cu servo pentru industrie și, în principiu, este o problemă hidraulică care a fost deja rezolvată în alte aplicații. Am făcut o mică cercetare pe internet și sunt destul de multe lucruri acolo. Este sigur că un sistem care poate fi montat pe orice vehicul ar trebui să fie puțin mai flexibil, dar și mai complex.

Andre a scris:bonjour
Ceea ce mă surprinde în acest montaj sunt temperaturile
[...]
Am un ansamblu (aproximativ) similar cu direcționare în evacuare înainte de a intra în reactor, temperatura măsurată înainte de a intra în reactor la 100 kmh este în jur de 30c până la 40c cel mai adesea la 33c, temperatura de ieșire este 130c și uneori 180c fluctuează pe primii 10 km apoi pe autostradă se stabilizează în jurul 130c ..

Da, întradevăr ! Nu pot spune destul că nu este montajul nostru ...

ceea ce mi s-a părut interesant este modul de ajustare a debitelor!

asociația noastră va lucra în principal pe grupuri electro, deci nu există probleme de fluctuație.

am optat pentru vela mare ... poate a trebuit să începem cu un bubbler!?

principala problemă este fiabilitatea nivelului constant! deci căutăm să rezolvăm această problemă. Din experiența noastră, doar în conducte statice cu conducte transparente, plutitorul se declanșează de 1 dată din 3 apoi cu aspirația motorului ... plutitorul trebuie să rămână aproape deschis permanent (frica de a aspira apa și de a coincide motorul!)

o soluție luată în considerare ar fi utilizarea carburatorului mașinii de tuns sau fabricarea propriului nostru carburator:
=> modificarea rezervorului plutitor pentru a avea un volum mai mare pentru a evita aspirația plutitorului și a pune un tub de duză
=> faceți un venturi cu reglarea intrării de aer
tot locul înainte de GV !!!

deoarece suntem la viteză constantă, este o mulțime de mizerie degeaba!

că după părerea ta (Andre) este cel mai bun mod de a produce abur pentru un grup electro! ??

Multumesc anticipat !
A+

salut lio

pe GE sistemul "spad" este nichel.

dacă nu doriți să vă încurcați cu lipirea întreagă "cutie", luați un dop de metal, puneți-l în tubul de intrare al reactorului și picurați cu un perf de scavenged care cade în dopul de metal.
apoi reglați după ureche (punctul de plecare pentru un 2l 4cyl de 60 CP 14 picături min) după reglare în funcție de depresie și deplasare.

pentru andré: ați primit temperatura de înmuiere a melului peste 600 °, de aceea nu înțelegem

@+

bonjour

temperatura de înmuiere mai mare de 600 ° de aceea nu înțelegem

temperatura trebuie măsurată, deoarece 600c la ieșirea reactorului nu am reușit niciodată să urc atât de sus, trebuie să vă asigurați că acesta nu este un alt factor care înmoaie conducta .. introduceți deja 600c într-un motorină în evacuare (deși în ulei și în podea trebuie să meargă acolo)
Rămâne că este o observație care trebuie detaliată în detaliu ...

Pentru Lio74
faceți reactorul cu un sistem de intrare ușor de adaptat
puteți încerca Bulleur, Gv, nebulizator carburator etc.

Fiecare sistem are constrângerile sale și dacă sunt făcute bine, toate funcționează

Bubblerul voluminos, nu delicat la nivelul apei și calitatea apei, un răspuns îndelungat la pornire, dar ușor de obținut o calitate a aerului umed bine proporționată

Carburatorul simplu de utilizat necesită apă curată, un nivel constant sau un rezervor mare și plat.
nevoia de a avea o anumită depresiune pentru o bună pulverizare, astfel încât duze mici care limitează volumul de aer admis. ușor de încorporat.

SG activează rapid la pornirea cu autoreglare
necesită un echilibru între suprafața de încălzire și putere
necesită un control al nivelului și jeturi pentru dozarea aerului de admisie.

Nebulizatorul, dacă este reglabil, funcționează bine, dar necesită și un nivel constant, apă curată, iar durata de viață a membranei este scurtă, debitul de apă este puțin limitat.

un rezervor ca un bubbler în care circulăm apă fierbinte și îl lăsăm să cadă de sus ca un cap de duș dă rezultate bune, am abandonat acest principiu din cauza iernii și a puternic înghețat

Sistemul simplu, așa cum spune ZAC, un burete și o picurare funcționează odată bine reglat, l-am testat cu o pâslă îmbibată în apă caldă funcționează mai bine (prea fierbinte contaminează picurarea.
În prezent merg cu spray-ul cu aerul de la turbo
Acest sistem care nu este (simplu) îmi oferă o anumită reglementare, și anume că pulverizează doar atunci când turbo-ul livrează și că pot alimenta forțat intrarea de aer a reactorului
nu foarte sensibil la nivelul apei din rezervor, deci nu există un nivel constant.
După cum puteți vedea, odată ce reactorul este bine instalat, puteți adapta un sistem simplu printr-un ansamblu simplu.
Înainte de a suspecta o defecțiune în reactor și tijă, căutați intrarea, aproape toate sistemele funcționează mai mult sau mai puțin bine în funcție de timpul pe care îl petreceți pentru a le dezvolta.

André