Apa in rezervorul de motorina
Düsseldorf Verkehrsbetriebe testen umweltfreundliche Kraftstoffmischung Von Rainer Langen
Seit mehr als einem halben Jahr lassen die öffentlichen Verkehrsbetriebe in Düsseldorf testweise einen sogenannten Wasserbus fahren. Rezervorul autobuzului nu conține motorină și apă. Das sprit sprit und reduziert Abgase.
Acht bis zehn Prozent Wasser mischen Techniker dem Dieselkraftstoff für einen Gelenkbus der Düsseldorf Rheinbahn jeden Tag bei. Inzwischen hat der Bus im Alltag mehrere 10.000 Kilometri Liniendienst hinter sich gebracht, ohne nennenswerte Störungen. Und ein Ergebnis der Panscherei steht schon fest, ein positives, wie Carsten Meuser von der Abteilung Fahrzeugtechnik für Busse der Rheinbahn erläutert:
"Wir können definitiv eine Kraftstoffeinsparung merken. Wir haben circa vier Liter Einsparung auf 100 Kilometern."
Das sind acht Prozent weniger Dieselverbrauch und damit auch weniger CO2-Ausstoß als bei der Fahrt mit reinem Kraftstoff. Nur durch Wasserzugabe. Wasser und eine ölige Flüssigkeit wie Diesel zu mischen, ist allantdings gar nicht so einfach. Normalerweise trennt sich so ein Gemisch schnell wieder. Dann schwimmt der ölige Kraftstoff oben auf dem Wasser. Deshalb fügen die Rheinbahn-Techniker das Wasser erst im Fahrzeug bei und geben außer Diesel und Wasser noch eine Flüssigkeit hinzu, ein sogenanntes Tensid.
Tenside werden auch in Spül-und Waschmitteln verwendet. Sie machen Öle und Fette wasserlöslich. Wasser, Diesel und Tensid kommen erst kurz vor der Einspritzung in den Brennraum zusammen. So entstehen winzig kleine Gemischtropfen mit Diesel und Tensid als Hülle und einer Füllung aus Wasser. Die Tenside verbrennen im Motor einfach mit. Und das Wasser hilft Sprit sparen. Denn es macht den Motor zusätzlich zur Dampfmaschine. Während der Kraftstoff explosionsartig verbrennt, verdampft auch das Wasser. Beides, Explosion und Dampfdruck, treiben den Motor an. Aber das Wasser bewirkt noch mehr, erläutert Professor Reinhard Strey vom Institut für physikalische Chemie der Universität Köln, der seit Jahren die optimal Mischung von Kraftstoff und Wasser erforscht:
"Wenn ich jetzt Mikroemulsionströpfchen einspritze, also einen Treibstoff, der in seinem Inneren Wasser enthält, dann wird dieses Wasser viel schneller verdampfen als der Diesel. Das heißt, diese Tröpfchen, die werden zerreißen eelinil bees "
I pretend der Brennstoff verteilt ist, desto mehr Luft kommt an ihn heran. Und je mehr Luft der Diesel zum Verbrennen hat, desto weniger Ruß entsteht. Das sehen die Techniker der Rheinbahn bei ihrem Testbus bei der Abgasuntersuchung am so genannnten Trübungswert. Meuser:
"Dieser Trübungswert liegt normalerweise so etwa bei zwei bis drei ungefähr. Und er ist jetzt nahezu gegen null gegangen bei diesem Fahrzeug."
Weniger Ruß: Das wäre Vorteil zwei des Wasserdiesels. Und vermutlich geht auch der Ausstoß an Stickoxiden zurück. Das lassen Experimente hoffen, die Reinhard Strey und Ingenieure an der Fachhochschule Trier an Motorprüfständen gemacht haben. Ob diese Erfolgsmeldungen auch für den Dieselwasserbus aus Düsseldorf zutreffen, ist noch unklar, denn die Rheinbahn kann das bei ihrem Bus mit eigenen Mitteln derzeit nicht messen. Die Rheinbahn va aber noch viel mehr ausprobieren. Sie testet inzwischen einen weiteren Bus mit Wasserdiesel. Dieser hat eine Anlage, die die Mischung von Kraftstoff und Wasser während der Fahrt verändern kann: Wenn der Motor wenig arbeitet, mischt sie mehr Wasser in den Kraftstoff als bei hoher Leistung, wie sie etwa beim Anfahren gefordert ist. Auf dem Hunsrück wird so eine Mischanlage von ihrem Erfinder auch in einem Personenwagen getestet. Reinhard Strey arbeitet mit ihm zusammen:
"Wir haben einige Messungen mit diesem Fahrzeug gemacht. Aus diesen Messungen geht schon mal eindeutig hervor, dass der Ruß dramatisch abgesenkt wird."
Weniger Ruß, weniger Verbrauch dank Wasser im Sprit. Funcționează și autobuzul de testare Rheinbahn. Dacă vrei să știi ce să faci cu mașina ta privată, nu o mai poți face. Strey:
"Wir können es nur bekanntmachen, dass es geht und hoffen, dass die Automobilindustrie diese Chance aufgreift und die Fahrzeuge testet, ob ihre Fahrzeuge auch mit diesem Mikroemulsionen günstiger laufen."
Minds of the German Hersteller have den Einsatz von Wasserdiesel schon in Betracht gezogen, setzen ihn derzeit aber nicht ein. Dacă există probleme tehnice sau probleme, acesta poate fi cazul când problema este rezolvată.
http://www.dradio.de/dlf/sendungen/umwelt/653079/
Emulsie de apă diesel în Germania
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Emulsie de apă diesel în Germania
Ne pare rău, este în limba germană, dar traducătorii automat vă vor putea ajuta:
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Îmi dă o senzație de déjà vu ...
Amestecă 10% apă cu motorină cu surfactanți. Singura diferență cu aquazolul este că acestea încarcă apa separat, iar amestecul se face direct la bord. Mai ușor (evită să aibă rezervoare speciale), dar în schimb, necesită modificarea motorului.
Ar fi putut folosi un emulgator mecanic, la fel ca sistemele pentru a rula dieseluri cu etanol.
Amestecă 10% apă cu motorină cu surfactanți. Singura diferență cu aquazolul este că acestea încarcă apa separat, iar amestecul se face direct la bord. Mai ușor (evită să aibă rezervoare speciale), dar în schimb, necesită modificarea motorului.
Ar fi putut folosi un emulgator mecanic, la fel ca sistemele pentru a rula dieseluri cu etanol.
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Toutafé aici sunt cel puțin 2 articole similare „vechi”:
https://www.econologie.com/systeme-d-emu ... es-36.html
https://www.econologie.com/par-l-univers ... s-218.html
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Nu înțeleg o picătură în limba lui Goethe ... dar conform Abyssinian3
nu este nici mai mult, nici mai puțin decât un preparator „aquazol” la bord.
Pentru cei care nu știu, aquazolul este un motorină cu aproximativ 13% apă și 2% aditiv. emulgator organic comercializat de elf în anii 90. Acest combustibil avea particularitatea de a reduce consumul și de a emite mai puțină poluare ... TIENS TIENS
Secretul constă în aditivul adăugat la motorină, care permite un amestec omogen de motorină / apă fără de care sistemele de injecție ar fi slăbite (coroziune, învârtire etc.)
La acel moment m-am uitat la întrebare și un inginer chimist mi-a spus despre un produs folosit pentru curățarea petrolierelor și care ar putea fi folosit ca „aditiv”. Produsul a fost numit „Gamlen”.
Cu siguranță trebuie să existe un produs similar disponibil consumatorului Lambda ...
Deocamdată nu mai conduc pe motorină ...
nu este nici mai mult, nici mai puțin decât un preparator „aquazol” la bord.
Pentru cei care nu știu, aquazolul este un motorină cu aproximativ 13% apă și 2% aditiv. emulgator organic comercializat de elf în anii 90. Acest combustibil avea particularitatea de a reduce consumul și de a emite mai puțină poluare ... TIENS TIENS
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La acel moment m-am uitat la întrebare și un inginer chimist mi-a spus despre un produs folosit pentru curățarea petrolierelor și care ar putea fi folosit ca „aditiv”. Produsul a fost numit „Gamlen”.
Cu siguranță trebuie să existe un produs similar disponibil consumatorului Lambda ...
Deocamdată nu mai conduc pe motorină ...
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citro a scris:: | Nu înțeleg o picătură în limba lui Goethe ... dar conform Abyssinian3
nu este nici mai mult, nici mai puțin decât un preparator „aquazol” la bord.
Tocmai aceasta este: https://www.econologie.com/systeme-d-emu ... es-36.html
citro a scris:Pentru cei care nu știu, aquazolul este un motorină cu aproximativ 13% apă și 2% aditiv. emulgator organic comercializat de elf în anii 90. Acest combustibil avea particularitatea de a reduce consumul și de a emite mai puțină poluare ... TIENS TIENS
Ben voui ... nu degeaba am pus acest articol de la aproape începutul site-ului: https://www.econologie.com/par-elf-l-aqu ... es-72.html
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- Am citro
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Christophe a scris:Tocmai aceasta este: https://www.econologie.com/systeme-d-emu ... es-36.html
Ben voui ... nu degeaba am pus acest articol de la aproape începutul site-ului: https://www.econologie.com/par-elf-l-aqu ... es-72.html
Vă mulțumim pentru toate binecuvântările voastre venerate pe Christophe.
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[modul guru activat] Veți fi un bun discipol al acestuia, credincios economiei, zeul Econo vă va fi recunoscător! [modul guru oprit]
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