Dopajul apei și economia de combustibil: puțin serioasă

De ceva timp am observat că procentele
de economii GO de la unii „producători de pantone și altele asemenea, iau proporții destul de mari.

Umflate sau nu, aceste măsuri lasă de dorit ...
Un pic pe Econology, dar pe alte site-uri paralele ...

Între tractoare, mașini și ... Vortici, noi
ne întrebăm, dacă nu suntem C ...
Este evident că dacă un vehicul vechi consumă 9 l la 100
plus 1 litru de ulei, va exista, probabil, un câștig destul de serios
prin dopaj cu abur.

Deja litrul de ulei consumat va deveni „combustibil” odată cu aburul din reactor.

Vom coborî până la 7 litri de GO, dar fiind nou, acest vehicul
a fost poate doar 6 litri 5!
Și condițiile de testare?
Și măsurătorile ... pe ce bază?

Nu mulți oameni dau detalii! În afară de André
și alți câțiva, este ORICE !!!
Cred că este timpul să normalizăm asta,
sau cel puțin pentru a „moraliza” rezultatele cu unele informații despre metodele de operare, astfel încât noi
se găsește în aceeași rasă (cu puțin mai mult
credibilitate).


Îți voi comunica ce am

de R 21 d fără întârziere ...

Salutare tuturor.

Buna ziua Alex56

Pare „stabilit” că o chiuvetă pe benzină sau motorină cu 12 litri la 100 km poate fi îmbunătățită cu (15-30%?).

Dar un vehicul original mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil? Are cineva aceleași scoruri (îmbunătățire de la 15 la 30%?) La un vehicul care inițial consumă 5 litri la 100 km?

A+

Ei bine, asta m-am omorât încercând să fac din ... 2001, dar în ciuda acestui fapt, când vedeți ce scriu cu sinceritate unii jurnaliști, există motive de disperare ...

https://www.econologie.com/forums/article-pa ... t4204.html

Flytox a scris:Dar un vehicul original mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil? Are cineva aceleași scoruri (îmbunătățire de la 15 la 30%?) La un vehicul care inițial consumă 5 litri la 100 km?

De aceea, mi-am pus ochii pe un motor diesel AX, un record economic la vremea sa. Obiectiv 3 l / 100. Din păcate, cu greu am avut timp să-l abordez, ca să nu mai vorbim de capriciile sale de tot felul.

Apropo, un anonim pe un forum (futurasciences?) trompetate „fac” 3l / 100 pe pantalonii lui AX, încă aștept să-i văd adunarea pe econo?

Ignor consumul „obișnuit” al unui AXD, dar nu am reușit niciodată să-l fac să înghită mai mult de 4,8 l / 100 în 25000 km, chiar și în cazul unei scurgeri de combustibil!

Pentru Pantone nu există o îmbunătățire evidentă a consumului, pe de altă parte, un câștig evident al cuplului, plăcut în vremuri. Consum mai bun 4,1 / 100 față de 4,5 anterior pe același curs. Sau aproximativ 8%.

De la instalarea vârtejurilor (fără apă), 2 „înregistrări” la 3,8 în timpul verilor 2006 și 2007. În timpul iernii, este mai degrabă 4,3. Trebuie spus că câștigul de cuplu mi-a dat posibilitatea să depășesc, conduc mai nervos: distorsionează puțin echilibrul

Rezultatele rămân onorabile, dar suntem încă departe de 30%! Cu toate acestea, nu disper ...

de la „vânătoarea deșeurilor” din anii 70, când am completat caietul tatălui meu, am observat întotdeauna fiecare completare. Completez rezervorul cu atenție, chiar dacă înseamnă a fi claxonat când aștept de mai multe ori ca spuma să coboare.
La PLC-uri, mașina mă „taie” uneori înainte de umplerea completă, în acest caz îmi calculez media pentru următoarea completare, pe 2 reumpleri.

Din păcate, vedem prea des vagul "înainte de asamblarea SuperécotrucTM am făcut 700 km pe deplin, după ce am făcut 850!". În timp ce cantitatea introdusă inițial în rezervor variază cu fiecare umplere și are o influență uriașă asupra rezultatului final ...

Palma aproximării se îndreaptă către JMM, care adaugă cu mândrie 2l în rezervor după 100 km parcurși. Încă cred că este sincer, dar abordarea lui îl servește ...

bonjour

trebuie să fii atent la ce nivel de putere îți iei măsurătorile
La 90 km h nu este foarte favorabil pentru panton, dar favorabil pentru cea mai bună economie de pe vehicul
în cazul meu testul prelungit pe care nu îl pot face este o călătorie lungă la 140 kmh pe autostradă cu apă și fără apă
rezultatele comparative ar fi surprinzătoare .. (tolerează 110 kmh)
momentan îmi fac testele în jur de 105 110kmh
Am stat mult timp la valori de 25%, cele mai bune 28%, fără să reușesc să depășesc aceste cifre, abia în această vară am depășit 30%, dar nu am depășit niciodată 32%
30% a fost o barieră dificilă de trecut, dar odată ce treci nu devii mai mulțumit.

Temperatura reactorului a crescut și nu știu exact de ce.

Este mai solicitantă o călătorie lungă pe drumuri mici la 80kmh decât pe o autostradă la 110kmh? nu este implicată doar căldura reactorului.
Vine un moment în care valorile nu se schimbă, ne relaxăm puțin încercările, dar trebuie să observăm în permanență când există schimbări în conduită, analizăm și încercăm din nou

În cazul tău, dacă miroși prea mult piersică, înseamnă că ai prea multă apă, scade apa, temperatura de ieșire va crește
sistemul se va îmbunătăți.
economia este potrivită când abia simți (pescuitul)

André

Christophe a scris un articol despre asta acum ceva timp: https://www.econologie.com/bien-mesurer- ... s-786.html

Unele rezultate ale verificărilor consumului GO
al managerului meu R 21 d (este folosit doar pentru asta: pentru a îmbunătăți
sistemul de dopare a apei)

Kilometru kilometru: 402 km
Punere în circulație: martie 1992
Capacitate cubica: 2068 Cm3
Putere: 67 Cv Din (4500 RPM)
Greutate: 1125 Kg

Revista tehnică pe care o am în față este din ianuarie
1988, ceea ce înseamnă că acest motor datează de cel puțin douăzeci
an.

Pentru a controla testele (în volum) am 2 eprubete
în spatele scaunului pasagerului: unul pentru GO și altul pentru apă.
Este vorba de 2 tuburi din oțel inoxidabil cu diametrul de 65 mm int. (suprafața de bază 33.6cm2
inclusiv gabaritul exterior din Rilsan).
Înălțimea tuburilor: 80 cm.

Două circuite GO (dus-întors): unul pentru rezervorul de mașină și altul pentru eprubetă, izolat unul de celălalt.
altele prin supape de 1/4 tura.
Controlul se face pe conducta transparentă: vehiculul este bine
nivel.
Inutil să spun că fac 20 sau 30 km de „încălzire” înainte
fiecare serie de teste se desfășoară astfel încât să evidențieze totul
temperatura: Motor - Reactor - GV - GO, precum și tot ce se întoarce: cutie de viteze, butucuri, etc.
De asemenea, această poveste a lui T ° (afară, printre altele) face ca lucrurile să funcționeze mai bine vara.


La viteza stabilizată (km / h pe contorometru) controlată pe o
distanță de 2,550 km: o dată pe drum acolo și o dată pe
return (Există o diferență destul de vizibilă între cele două simțuri
de circulație) iată ce oferă:

la 70 km / h 3,96 aprins la 100
la 80 km / h 4,15 aprins la 100
la 90 km / h 4,33 aprins la 100

la 100 km / h 4,87 aprins la 100
la 110 km / h 5,24 litri la 100 km

consum de apă: între 0,6 litri și 0,7 litri la 100


Pe de altă parte, nu am făcut acest tip de test înainte de instalarea
sistem de dopare a apei ... așa că nu am avut
comparaţie.
Dar pentru un 2 litri 100, cred că este „la timp”

Am 3 reactoare interschimbabile
1 nucleu (puțin mai puțin eficient)
și alții 2 cu tuburi "catalizator"

Cu unul dintre aceste 2 am făcut aceste teste: re productiv
când vremea este frumoasă!
De urmat: alte rezultate obținute pe circuite „calibrate”
înainte de dopaj, deci cu% economii.

Ne vedem curând ... Alex.

Salut Alex 56

Alex 56 a scris:Capacitate cubica: 2068 Cm3
Putere: 67 Cv Din (4500 RPM)

Care este exact tipul tău de motor?

Alex 56 a scris: Pentru a controla testele (în volum) am 2 eprubete
în spatele scaunului pasagerului: unul pentru GO și altul pentru apă.
Este vorba de 2 tuburi din oțel inoxidabil cu diametrul de 65 mm int. (suprafața de bază 33.6cm2, inclusiv gabaritul exterior din Rilsan).
Înălțimea tuburilor: 80 cm.

Două circuite GO (dus-întors): unul pentru rezervorul de mașină și altul pentru eprubetă, izolat unul de celălalt.
altele prin supape de 1/4 tura.
Controlul se face pe conducta transparentă: vehiculul este bine
nivel.

Nu veți avea o fotografie, editarea dvs. este interesantă.

Alex 56 a scris: Inutil să spun că fac 20 sau 30 km de „încălzire” înainte
fiecare serie de teste se desfășoară astfel încât să evidențieze totul
temperatura: Motor - Reactor - GV - GO, precum și tot ce se întoarce: cutie de viteze, butucuri, etc.

Într-adevăr, și pentru mine este necesar să fac cel puțin 20 km pentru ca totul să fie stabilizat. Doar o sugestie, ar trebui să verificați și presiunea anvelopelor și să goliți portbagajul din tot sucul care a fost stocat în el.

Alex 56 a scris: La viteza stabilizată (km / h pe contorometru) controlată pe o
distanță de 2,550 km: o dată pe drum acolo și o dată pe
return (Există o diferență destul de vizibilă între cele două simțuri
de circulație) iată ce oferă:

la 70 km / h 3,96 aprins la 100
la 80 km / h 4,15 aprins la 100
la 90 km / h 4,33 aprins la 100

la 100 km / h 4,87 aprins la 100
la 110 km / h 5,24 litri la 100 km

consum de apă: între 0,6 litri și 0,7 litri la 100

Pe de altă parte, nu am făcut acest tip de test înainte de instalarea
sistem de dopare a apei ... așa că nu am avut
comparaţie.

În revizuirea tehnică, aveți o pagină despre performanța originală cu consumul. Este aproape de neegalat la 0.2 litri cu un vehicul original. Mașinile care trec testul sunt pregătite de producător pentru testul de consum ....

Ați făcut același test de mai multe ori la rând pentru a vedea amploarea dispersiilor? Cu sistemul meu citind consumul instantaneu cu un debitmetru plutitor, acesta nu poate fi redat în timp ce conduc pe o distanță de 2.55 km x 2. Aș avea nevoie de un pasager care să citească mai multe valori și să ia media, este prea reactiv.

A+

Salut tuturor.

Pentru Flytox,

Conform revizuirii tehnice, motorul ar fi un J8S-A 704
dar nu am verificat încă ...


Tocmai am găsit (la sfârșitul recenziei) băuturile
de la producător:

90Km / h 4,6 L / 100
120Km / h 6,0 L / 100
urban 7,9 L / 100
Sunt fericit: cu 4,3 L la 90Km / h îi bat cu 7%!
pe de altă parte, la 120, voi avea mai multe probleme ... prea multe restricții la
admiterea și, de asemenea, evacuarea! Dar voi avea grijă
această latură.

Pentru teste, da fac mai multe comparații între
teste: și există adesea 2-3% diferență.

Și teste ... am făcut-o!
Între luna ianuarie și sfârșitul lunii octombrie am numărat 1028 ..
Toate fișierele cu ... 14 parametri pe test!
Avantajul controlului imediat vă permite să mergeți mai departe
mult mai repede!

Ne vedem în curând .

Salut Alex 56

Alex 56 a scris:Sunt fericit: cu 4,3 L la 90Km / h îi bat cu 7%!
pe de altă parte, la 120, voi avea mai multe probleme ... prea multe restricții la
admiterea și, de asemenea, evacuarea! Dar voi avea grijă
această latură.

Este mai puțin bâzâit decât cei care pretind 50% economii la mașină fără dovezi. Aici se simte o măsurare mai obiectivă și motorul nu este încă la sfârșitul dezvoltării sale.

Alex 56 a scris: Pentru teste, da fac mai multe comparații între
teste: și există adesea 2-3% diferență.

Nu este deloc rău pentru o „bancă mobilă”. Pentru ceilalți pantomiști ajungeți și voi în această gamă de erori?

Alex 56 a scris: Și teste ... am făcut-o!
Între luna ianuarie și sfârșitul lunii octombrie am numărat 1028 ..
Toate fișierele cu ... 14 parametri pe test!
Avantajul controlului imediat vă permite să mergeți mai departe
mult mai repede!

M-ai văzut ... dacă nu este intruziv, ne poți arăta o foaie de înregistrare pentru a realiza parametrii pe care îi înregistrezi și munca (enormă).
A+