Întoarcerea navigației navale comerciale franceze - CTMV

Bună ziua, domnilor,

Trebuie remarcat faptul că următoarele două sisteme ar putea fi aplicate acestei vele sau a celor viitoare:

1 ° / Un concept de freestanding independent publicat pe site-ul meu:

http://inventions.a.verna.free.fr/voile.htm


2 ° / Un concept de turbină maree a cârmei vizibil aici:


http://inventions.a.verna.free.fr/pagehydrolienne.htm

Deja oferit aici:

https://www.econologie.com/forums/post70110.html

Cordialement,

Christopher Verna

Pentru navigație, seamănă foarte mult cu proiectul Skysails, nu-i așa?
https://www.econologie.com/forums/insolite-l ... t2175.html
iată un mic videoclip: http://www.dailymotion.com/video/x46u71 ... quipe_news

bonjour,

Sistemul meu este preferabil celui de la "Skysails", în sensul că, în cazul unei căderi a vântului, aripa de sine stătătoare nu poate cădea în apă, deoarece este transportată de unul sau mai multe gaze mai ușoare aer, aceasta evită pierderea de timp inerentă recuperării pânzei îmbibate cu apă sau în încurcarea acesteia în elice.

Pe de altă parte, pânza „Skysails” este doar o pânză mare de tip „Kitesurf”.

Bonne Journée,

Christopher Verna

Bună ziua tuturor.
Tocmai m-am înregistrat pe acest site plin de informații foarte interesante și este cu plăcere că văd un subiect pe CTMV.
Într-adevăr, sunt interesat îndeaproape de acest proiect și poate vă pot oferi câteva răspunsuri la întrebările dumneavoastră.

"Sunt docurile (încă) echipate pentru a putea descărca transportatorii de bărci cu pânze?"
Tachelajul nu va interfera cu operațiunile de încărcare și descărcare, deoarece nu va exista balsam între cele două catarguri (unde se află capacul trapei). În plus, vinurile vor fi transportate pe paleți și încărcate și descărcate folosind cele două catarge de încărcare la bord, folosind tehnica „pachetului zburător” pentru cei care știu.

Viteza de navigație a navei va fi între 6 și 14 noduri în funcție de condiții.
La zone prévue de navigation (golfe de gascogne et mer celtique) est bien pourvue en terme de vents.
Vă invit să consultați modelarea viitorului velier pe:
http://www.ctmv.eu/Modelisation.html

Christophe a scris:"Uh, ai uitat costul echipajului ... Un transportator de 200 de tone de minereu are 000 de echipaje ...

Raportat de ton, este imposibil ca o barcă cu pânze să fie avantajoasă din punct de vedere al resurselor umane ... Cu excepția cazului în care este complet automatizată ca phocéa celuilalt escroc care se ascunde ... și din nou ...

Încă o dată Janco a avut dreptate comparând petrolul cu sclavii virtuali ... "

Nava va fi evident foarte automatizată.
Este important să ne dăm seama că, pentru un transportator convențional, costul buncarelor (combustibil) reprezintă între o treime și jumătate din costul total de funcționare. Salariile sunt mai mici de 10%.
Scopul acestei întreprinderi este de a realiza viabilitate comercială, nu de a construi un proiect menținut în viață prin subvenții.

În primul rând, salut Choucane și bine ai venit la forums econologie.

Choucane a scris:Bună ziua tuturor.
Tachelajul nu va interfera cu operațiunile de încărcare și descărcare, deoarece nu va exista balsam între cele două catarguri (unde se află capacul trapei).

Ei bine, să fiu nepoliticos , Aș începe prin a spune că este normal să nu existe unguent între cele două catarge (scriem „boom” pentru o barcă cu pânze, „balsam”, este pentru produse cosmetice).

Bine, atunci, pentru a fi mai constructivi, pe planurile pe care le vedem acolo: http://www.ctmv.eu/carnetbord.html , există într-adevăr un braț pe catargul din față. Este mai mult sau mai puțin esențial în această configurație a aripii.
Pe de altă parte, nimic nu împiedică deplasarea brațului pe o parte sau pe cealaltă pentru încărcare / descărcare.

Bomade sau Pomade? (îmi pare rău că nu știu nimic despre navigație m-am oprit la nivel optimist )

Hopa! Bravo Targol!

În caz contrar, planurile pe care le-ați vizualizat nu sunt ultimele. Puteți vedea pe schița finală că boom-ul a dispărut.