Pantone cu normă întreagă?

xirotegnicrev a scris:Tocmai am absorbit site-ul quanthomme (mai sunt multe prostii !! dar hei ...), o mulțime de forums auto și „oameni de știință” (unde am văzut și eu o mulțime de prostii, inclusiv un inginer sau genul care lucra la plasme care susținea că pentru a vedea cea mai mică plasmă a fost nevoie de câțiva KV ... ei bine, el și-a uitat piesa bucală din benzen și duza piezo a brichetei sale ...)

Trebuie să păstrați o minte critică, dar și o minte deschisă.

Fizica plasmelor este extrem de complexă, depinde de material (solid, lichid, gaz), presiune, temperatură ...

Nu știu despre ce vorbești arzător Bunsen, pe de altă parte, cu privire la piezo-ul brichetei, pot să certific că generează mai mulți KV.

Nu este o flacără o manifestare a unui gaz ionizat?
Termenul Kilo mi se potrivește mai bine decât Mega! Dar hei cu mai mulți K avem mega ... pe lângă plasme nu ar trebui să vorbim în W? Nu dau vina pe nimeni, și eu tind să fac acest fel de ușurință.
Mintea mea rămâne deschisă, totuși, pe măsură ce timpul își face treaba cu plasticitatea mea cerebrală, dacă greșesc, sunt gata să o recunosc (errare homo-sapiens-connardus est).
Încă o întrebare, cum puteți obține economie de combustibil cu un Gillier-Pantone față de un Diesel?

"Când compresia este suficientă, acul ridică și scoate picături mici de păcură care se amestecă rapid cu aerul proaspăt și turbulent admis prin supapă. La sfârșitul compresiei, acest amestec se aprinde spontan."
Cum, datorită alimentării cu apă, ajunge mai puțin motorină în piston, îl pot roti în toate direcțiile, nu am nicio explicație.

Mulțumim pentru răspunsurile trecute și viitoare!

a+

xirotegnicrev a scris:Cum, datorită alimentării cu apă, ajunge mai puțin motorină în piston, îl pot roti în toate direcțiile, nu am nicio explicație.

Nu am auzit până acum ipoteza că o intrare de vapori de apă înseamnă că există mai puțin GO care intră în piston. Ideea este mai degrabă că această contribuție provoacă o combustie mai bună, prin urmare mai multă putere și, prin urmare, permite ușurarea piciorului, deci un consum mai mic.

Cuicui a scris:

xirotegnicrev a scris:Cum, datorită alimentării cu apă, ajunge mai puțin motorină în piston, îl pot roti în toate direcțiile, nu am nicio explicație.

Nu am auzit până acum ipoteza că o intrare de vapori de apă înseamnă că există mai puțin GO care intră în piston. Ideea este mai degrabă că această contribuție provoacă o combustie mai bună, prin urmare mai multă putere și, prin urmare, permite ușurarea piciorului, deci un consum mai mic.

M-am dus să-l spun.
Scopul este de a îmbunătăți randamentul, deci în cele din urmă poluarea și, uneori, consumul redus.
Performanța unui motor termic este deplorabilă, toată lumea o știe.

Scopul este de a îmbunătăți randamentul, deci în cele din urmă poluarea și, uneori, consumul redus.
Performanța unui motor termic este deplorabilă, toată lumea o știe.

Aici există ceva ce nu înțeleg: Reduceți poluarea OK, să recunoaștem.
Dar dacă îmbunătățim eficiența, în mod logic, consumul ar trebui să scadă.
De când m-am interesat de această chestiune, nu am văzut niciodată o declarație care să o confirme fără ambiguități.
Adesea abaterile sunt atât de mici încât reactorul ar putea fi degeaba (când sunt publicate citiri, ceea ce este foarte rar)

bonjour

"Când compresia este suficientă, acul ridică și scoate picături mici de păcură care se amestecă rapid cu aerul proaspăt și turbulent admis prin supapă. La sfârșitul compresiei, acest amestec se aprinde spontan."
Cum, datorită alimentării cu apă, ajunge mai puțin motorină în piston, îl pot roti în toate direcțiile, nu am nicio explicație

(Spontan) este un cuvânt mare în sens larg, avansul la injecție și tocmai pentru a regla viteza de ardere, durata injecției este răspândită pe o rotație de 10 până la 15 grade a arborelui cotit, aceasta ceea ce este mult în comparație cu un motor exploziv
Toate motoarele automate rapide au o creștere bruscă a presiunii
ar fi de preferat ca această presiune de lucru să se răspândească pe coborârea pistonului.

Motoarele auto sunt numite în mod fals diesel în realitate, nu funcționează în ciclul diesel, ci într-un ciclu mixt între motorul cu ardere internă și motorina pură. (au o creștere bruscă a presiunii de injecție și un șoc caracteristic dieselului cu injecție mecanică
O anumită cantitate de vapori de apă se apropie de ciclul diesel pur.

André

Bună seara,

Nu sunt un handyman prea mult și aș vrea să fac o versiune foarte simplă a pmonei pantone. Ideea mea ar fi să folosesc gazele de eșapament, să le trec prin bule și direct la admisie fără reactor.
Scopul meu ar fi să pot încălzi uleiurile uzate, precum și alcoolul etc ... și să pornesc un motor pe benzină.

Care ar trebui să fie diametrul furtunurilor de utilizat ???
Cum să măresc presiunea în admisie, pentru că am încercat deja, dar motorul nu a aspirat nimic, ciudat.

aici, dacă aveți idei, vă mulțumesc, este urgent, am 400 de euro de combustibil pe lună și benzina mă omoară
Deci, dacă m-ai putea ajuta, ar fi grozav