bonjour,
Cititor al site-ului tău pe care îl apreciez, îți trimit următorul comentariu: „Cum se rezolvă colmatarea barajelor? » care prefigurează o colaborare franco-chineză. A fost scris de mine, profesorul Levacher (Universitatea din Caen) și Philippe Dhervilly (specialist industrial în nămol).
După cum doriți, îl puteți raporta sau îl puteți pune online. Gratuit pentru tine!
Cordialement,
Cum se rezolvă îngrămădirea barajelor?
Bazat pe lacuri sau rezervoare artificiale, un baraj este o structură de inginerie care promovează reglarea debitului unui râu, a unui râu sau a unei maree. Adesea favorizează irigarea culturilor. Uneori, temperează posibilitatea dezastrelor naturale, inundațiilor sau inundațiilor. În anumite condiții, autorizează producția de energie electrică. Multă vreme construcția lor a sărbătorit răzbunarea asupra naturii. „Astăzi domesticit! A exclamat președintele Roosevelt, lansând programul de construcție a barajului New Deal. „Țara noastră nu va mai fi niciodată la fel! L-a entuziasmat pe președintele Nasser la inaugurarea celui din Aswan. „China și-a cucerit râul! Astăzi trâmbiță autoritățile chineze.
Cu natura, aroganța este o prostie proastă! eillere. Un baraj nu este o infrastructură neutră. Scuturând mediul, modifică ciclul și distribuția sedimentelor. Prinși în spații artificiale, acumularea lor pune probleme serioase. În cazul barajelor de coastă, această prezență afectează nu numai canalele de navigație, ci și zonele de reproducere a peștilor. Aceste zăcăminte au multiple repercusiuni precum degradarea calității apei, apariția unor acumulări inestetice, presiuni legate de activitățile umane și în final semnalul climatic. Celebrat ca unic în felul său, reputația barajului de maree Rance este acum modificată de îngroșarea alarmantă a estuarului său. Un alt exemplu, barajul Arzal, a folosit com! îmi rezervă apă potabilă, deranjează gura Vilaine, lăsând o îngrămădire de aproape 22 de milioane de m3 de nămol, adică de la sine, aproape 50% din cea existentă în zona portului pentru Franța metropolitană. În China, barajul celor trei chei, cel mai mare din lume, ar putea supăra ecosistemul. Născută dintr-o abatere a râului Chang Jiang, structura este structurată în jurul unui rezervor cu o suprafață de 1084 km2. Cu toate acestea, evoluția sedimentelor rămâne o necunoscută. Mai mult, în absența măsurilor de consolidare, sedimentele constituie un pericol real în cazul unui eveniment seismic. În plus, în aval de orașele mari, acestea sunt uneori contaminate. Apoi au un efect nefavorabil asupra calității apelor subterane.
Prin urmare, nu este o exagerare să afirmăm că durabilitatea barajelor depinde de soluțiile aduse tratamentului sedimentelor. Cu toate acestea, nici un depozit de sedimente nu poate fi redus la un model științific prestabilit. Fiecare baraj are o relație specifică cu mediul său. Doar o examinare hidro-sedimentară reușește să o modeleze. Numai aici, pentru a obține rezultate fiabile, aceste studii trebuie să se întindă în mod necesar! timp. Fenomenul se agravează atunci.
Pentru a combate prezența sedimentelor, până în prezent, nu este necesară nicio soluție. Uneori se ia în considerare tehnica ridicării digului. Conform unor studii, accelerează paradoxal depunerea sedimentelor. În cazul barajelor de coastă, acestea pot fi folosite pentru a reumple plajele din apropiere. Cu toate acestea, opțiunea cea mai des aleasă este imersiunea lor în larg. Aparent, această soluție păstrează echilibrele estuariene, dar schimbă problema. Operațiunile de dumping pot fi efectuate numai luând în considerare constrângerile conservării ecosistemului. Cum putem aborda problema colmației din față, știind că evacuarea acestor depozite slab consolidate nu este ușoară. În plus, scump și fără întoarcere! economic. Soluția ar putea veni din China. Confruntată cu problema colmației porturilor și estuarelor sale, adăugată la necunoscutul Barajului Trei Chei, China intenționează să ofere un răspuns industrial prin recuperarea sedimentelor în materiale de construcție. În primul rând pentru construcția de diguri, umplerea drumurilor dar și pentru fabricarea de produse nobile, precum cărămizi. Această abordare reunește producători și universități și centre de cercetare. De câțiva ani, departamentele de inginerie civilă lucrează la performanța mecanică a noroiului. Universitatea Zhejiang din Hangzhou a produs o cărămidă făcută din noroi din lacul vecin. În provincia Guangdong, alte procese sunt în lucru. Încetul cu încetul, tehnica se îmbunătățește. Această abordare nu este inocentă. Respectând noile linii directoare ale Congresului Național al Poporului, China intenționează acum să devină laboratorul mondial. În domeniul noilor materiale de construcții, se profită de slăbiciunea politicii europene de cercetare precum și de strategia excesiv de pusilanimă a multinaționalelor occidentale. Și deja, în fața lor. În plus, nevoile enorme ale pieței sale de construcții favorizează această alegere. Cererea se revarsă nu numai din China, ci și din întreaga lume. În Magreb, de exemplu, expertiza chineză ar putea oferi soluții anumitor baraje puternic aglomerate, precum cele de la Beni Amrane (Algeria) și Saboun (Maroc). Îngrijorat de rezervele pierdute! din cauza îngrămădirii rezervoarelor din barajul Aswan,! copiii Egy ar trebui să consulte și inginerii chinezi. În Franța, preocupările crescânde ale asociațiilor, legate de probleme grave de colmație nu numai în baraje, ci și în zona de coastă, în special în zona portuară, necesită o soluție radicală. Compania franco-chineză Paneurochina intenționează să ofere un răspuns global la tratarea sedimentelor din baraje sau nămol marin.
