Ulei: combustibil la pompă la 3 euro, consecințe ...

Îmi amintesc, de asemenea, că „mâncăm 2L de ulei pe zi” ...

rasele de alge verzi „acumulează de obicei hidrocarburi de la 30 la 40 la sută din greutatea lor uscată și sunt capabile să obțină conținut de hidrocarburi până la 86 la sută din greutatea lor uscată.

Combustibilii derivați din hidrocarburile B. braunii sunt identici din punct de vedere chimic cu benzina, motorina și kerosenul ", a spus Devarenne." Astfel, nu le numim biodiesel sau bio-benzină; sunt pur și simplu motorină și benzină

Oamenii de știință fac pregătirea pentru cartarea genetică a speciilor de biocombustibili de alge
Utilizarea algelor verzi pentru a produce ulei de hidrocarburi pentru producția de biocombustibili nu este nimic nou; natura o face de sute de milioane de ani, potrivit unui om de știință din Texas AgriLife Research.

"Uleiuri din algele verzi Botryococcus braunii poate fi ușor detectat în zăcăminte de petrol și zăcăminte de cărbune, ceea ce sugerează că B. braunii a contribuit la dezvoltarea acestor zăcăminte și poate fi cel care a contribuit cel mai mult ", a declarat dr. Timothy Devarenne, cercetător AgriLife, cercetător la departamentul de biochimie și biofizică al Universității Texas A&M "Aceasta înseamnă că folosim deja aceste uleiuri pentru a produce benzină din petrol."

Nu este doar o trivia de știință gee-whiz, a spus Devarenne. B. braunii este un candidat primar pentru producția de biocombustibili deoarece unele rase de alge verzi „acumulează de obicei hidrocarburi de la 30 la 40 la sută din greutatea lor uscată și sunt capabile să obțină conținuturi de hidrocarburi până la 86 la sută din greutatea lor uscatăt.

"Ca grup, algele pot fi singurul organism fotosintetic capabil să producă suficient biocombustibil pentru a satisface cerințele de combustibil pentru transport."

Devarenne face parte dintr-o echipă formată din alți oameni de știință din AgriLife Research, Universitatea din Kentucky și Universitatea din Tokyo, care încearcă să înțeleagă mai multe despre B. braunii, inclusiv secvența sa genetică și istoria familiei sale.

„Fără a înțelege modul în care funcționează la nivel molecular utilajele celulare ale unei alge date, nu va fi posibilă îmbunătățirea caracteristicilor precum producția de petrol, rate mai rapide de creștere sau creșterea fotosintezei”, a spus Devarenne.

La fel ca majoritatea algelor verzi, B. braunii este capabil să producă cantități mari de uleiuri de hidrocarburi într-o zonă terestră foarte mică.

Algele B. braunii prezintă o promisiune deosebită nu doar datorită producției lor ridicate de petrol, ci și datorită tipului de petrol pe care îl produc, a spus Devarenne. În timp ce multe alge cu conținut ridicat de ulei creează uleiuri de tip vegetal, uleiul de la B. braunii, cunoscut sub numele de botryococcene, este similar cu petrolul.

"Combustibilii derivați din hidrocarburile B. braunii sunt identici din punct de vedere chimic cu benzina, motorina și kerosenul", a spus Devarenne. "Astfel, nu le numim biodiesel sau bio-benzină; ele sunt pur și simplu motorină și benzină. Pentru a produce acești combustibili din B. braunii, hidrocarburile sunt prelucrate exact la fel ca și petrolul este procesat și astfel generează exact aceiași combustibili. , aceste hidrocarburi B. braunii sunt un constituent principal al petrolului. Deci, nu există nicio diferență în afară de milioane de ani petroliți petrecuți sub pământ. "

Dar, un neajuns al lui B. braunii este rata sa de creștere relativ lentă. În timp ce algele care produc uleiurile „de tip vegetal” își pot dubla creșterea la fiecare șase până la 12 ore, rata de dublare a lui B. braunii este de aproximativ patru zile, a spus el.

„Astfel, obținerea unor cantități mari de ulei de la B. braunii consumă mai mult timp și, prin urmare, este mai costisitoare”, a spus Devarenne. Deci, prin cunoașterea secvenței genomului putem identifica genele implicate în diviziunea celulară și le putem manipula pentru a reduce rata de dublare.

În ciuda acestor caracteristici și potențial economic al algelor, doar șase specii de alge au avut genomul complet secvențiat și adnotat, a spus Devarenne. Și B. braunii nu este unul dintre cei șase.

Devarenne și colegii săi au făcut o parte din pregătirea pentru o mai bună înțelegere a lui B. braunii și secvențierea genomului acestuia.

Ei lucrează tulpina Berkeley din rasa B a lui B. braunii, numită astfel pentru că a fost izolată pentru prima dată la Universitatea din California la Berkeley. Echipa a determinat dimensiunea genomului și o estimare a conținutului de guanină-citozină al rasei B, ambele fiind esențiale pentru cartografierea genomului complet, a spus el. Există, de asemenea, curse A și L de B. braunii, dar nu au fost privite de echipă.

Legăturile guanină-citozină sunt una dintre perechile de baze care compun structura ADN-ului. Adenina-timina este cealaltă posibilă pereche de baze.

Genomii cu continut ridicat de guanina-citozina pot fi dificil de secventiat si cunoasterea continutului de guanina-citozina poate ajuta la evaluarea cantitatii de resurse necesare pentru secventierea genomului, a spus Devarenne.

Echipa a determinat dimensiunea genomului lui B. braunii să fie de 166.2 ± 2.2 milioane de perechi de baze, a spus Devarenne. Mărimea genomului uman este de aproximativ 3.1 miliarde de perechi de baze. Cel al șoarecelui de casă este, de asemenea, de aproximativ 3 miliarde de perechi de baze. Dar dimensiunea genomului B. braunii este mai mare decât oricare dintre celelalte șase genome de alge verzi secvențiate anterior.

Echipa a analizat, de asemenea, plasarea filogenetică a lui B. braunii - unde aparține arborelui genealogic al speciilor de alge similare. Deși știau din lucrarea altor oameni de știință că rasa B a lui B. braunii era distinctă de alte rase ale lui B. braunii, a existat o întrebare că probele genetice ale rasei B utilizate într-un studiu anterior de către alți oameni de știință ar putea fi contaminate de către o altă specie algală.

Pentru a verifica acest lucru, au folosit un proces numit transcriere inversă pentru a izola genele dintr-o cultură pură a rasei B a lui B. braunii și apoi au cartografiat acele gene pentru a confirma relația rasei B cu alte rase ale lui B. braunii.

„Rezultatele noastre susțin că secvența de ADN Berkeley originală utilizată pentru plasarea filogenetică provine dintr-o algă contaminantă”, a spus Devarenne. „Și studiul nostru plasează rasa B a lui B. braunii în locația corectă pe„ arborele genealogic al algelor ”.”

Secvențierea reală a genomului și cartografierea vor fi efectuate de către Institutul Joint Genome al DOE.

"Am trimis ADN genomic de la B. braunii pentru ca JGI să-l folosească în secvențiere, dar acest lucru nu a început încă", a spus el.

Chimiștii au raportat dezvoltarea a ceea ce au numit primul proces economic, ecologic transformă uleiul de alge în biodiesel combustibil - o descoperire pe care o prezic că ar putea duce într-o bună zi la independența SUA de petrol ca combustibil.

Una dintre problemele cu metodele actuale de producere a biodieselului din ulei de alge este costul de procesare, iar cercetătorii din New York spun că procesul lor inovator este cu cel puțin 40% mai ieftin decât cel al altor care sunt acum folosiți. Aprovizionarea nu va fi o problemă: acolo este o cantitate nelimitată de alge care crește în oceane, lacuri și râuri, în întreaga lume.

Un alt beneficiu al metodei cu "pat fix fix care curge continuu" pentru a crea biodiesel cu alge, adaugă ei, este că există nu există ape uzate produse pentru a provoca poluare.

„Acesta este primul mod economic de a produce biodiesel din ulei de alge”, potrivit cercetătorului principal Ben Wen, Ph.D., vicepreședinte al United Environment and Energy LLC, Horseheads, NY „Costă mult mai puțin decât procesele convenționale, deoarece au nevoie de o fabrică mult mai mică, nu există costuri de eliminare a apei și procesul este considerabil mai rapid. "

Un avantaj cheie al acestui nou proces, spune el, este că folosește un sistem proprietar catalizator solid dezvoltat la compania sa în locul catalizatorilor lichizi folosiți de alți oameni de știință astăzi. În primul rând, catalizatorul solid poate fi folosit din nou și din nou. În al doilea rând, permite producția de biodiesel care curge continuu, în comparație cu metoda care utilizează un catalizator lichid. Acest proces este mai lent, deoarece lucrătorii trebuie să ia cel puțin o jumătate de oră după producerea fiecărui lot pentru a crea mai mult biodiesel. Ei trebuie să purifice biodieselul prin neutralizarea catalizatorului de bază prin adăugarea de acid. Nu este necesară o astfel de acțiune pentru tratarea catalizatorului solid, explică Wen.

El estimează că algele au „Rata de producție a uleiului pe acru de 100-300 de ori cantitatea de boabe de soia și oferă materii prime cu cel mai mare randament pentru biodiesel și cea mai promițătoare sursă de producție în masă de biodiesel pentru a înlocui combustibilul de transport din Statele Unite. "El spune că firma sa desfășoară acum un program pilot pentru acest proces, cu o capacitate de producție de aproape 1 milion de litri de biodiesel de alge pe an. dimensiunea al mașinilor și al uzinei, a spus că este posibil ca o companie să producă până la 50 de milioane de litri de biodiesel de alge anual.

Wen spune, de asemenea, că metoda fluxului continuu cu catalizator solid poate fi adaptată la unitățile mobile, astfel încât companiile mai mici să nu fie nevoite să construiască uzine și armata să poată utiliza procesul pe teren.

Către o înghețare a prețurilor la benzină?

Le Point.fr - Publicat pe 07/08/2012

Prețul combustibilului a început să crească din nou, punând presiune pe François Hollande să-și țină promisiunea de campanie.

..................

"Încetinirea activității economice afectează activitatea de transport "

Conform celor mai recente cifre ale Comitetului petrolier profesionist (CPDP), livrările de combustibil pe piața franceză s-au ridicat la 4,07 milioane de metri cubi în martie 2013, în scădere cu 3% față de martie 2012.

Această modificare este rezultatul unei scăderi de 6,9% a livrărilor de combustibili premium fără plumb și a unei scăderi de 2,1% a livrărilor de motorină. Ponderea motorinei în consumul francez de combustibil a fost de 82% în martie 2013.

În primele trei luni ale anului 2013, consumul francez de combustibili rutieri a scăzut cu 3,3% comparativ cu primele trei luni ale anului 2012.

Într-un an rulant, între aprilie 2012 și martie 2013, consumul francez de combustibil a fost de 49,65 milioane de metri cubi, în scădere cu 1,6%. În această perioadă, consumul de super-combustibili a scăzut cu 6,6%, iar cel de motorină a scăzut cu 0,3%.

„Datele privind consumul de combustibil în anul în mișcare, în scădere cu 1,6%, confirmă tendința descendentă a consumului de combustibil francez în Franța observată în 2012. Scăderea de 2,3% a consumului de motorină observată în primele trei luni ale anului 2013, comparativ cu primele trei luni din 2012, indică faptul că încetinirea activității economice are acum un impact asupra activității de transport ", a declarat Jean-Louis Schilansky, președintele Uniunii franceze a industriilor petroliere (UFIP).