Turbodiesel Mercedes 300D cu dopaj de apă

bonjour
Mercedes seria 123 300D motor turbo diesel 5 cilindri 3 litri transmisie automata din 1984 mecanica foarte rustica destul de grea injectie indirecta de multe ori functioneaza cu ulei de gatit decat cand fac drumuri de proba de la 280 la 300km pentru a avea precizia masuratorilor.

In urma unei probleme cu demarorul, am scos teava de esapament care se fisurase si corodata sub izolatie, am scos sistemul pentru a-l reconstrui si am examinat tija echipata cu o alta tija de otel inoxidabil dintr-un alt aliaj.

Lanseta lunga de 150mm facusem 12268 km apoi am inlocuit-o cu una mai scurta de 100mm cu cea scurta am facut 84097 km si consumam in medie 1 litri de apa la 2km
vehiculul are în prezent 414015 km.
Cel mai bun consum al său a fost de 5,9 litri la 100 km/h la 100 km/h, 105 km/h, deși adesea acesta este în intervalul de 6,2 până la 6,7 ​​litri la 100 km.
Pentru lansetă, are un finisaj mat și, dacă o privim cu o lupă, este presărată cu mici puncte negre în direcția lungimii, există și un elicopter lung pe cel scurt, pe cel lung, care trebuie să funcționeze doar 12 268 km urmele elicopterului sunt destul de regulate și cu un pas care corespunde razei tijei, această elice este mai evidentă la ieșirea reactorului din partea fierbinte.
Aceste tije când le-am pus, erau netede și strălucitoare, cu un finisaj lustruit.
Când vorbim de rodaj este mai mult când tija are un aspect sablat, corpul reactorului rămâne neted, dar nu strălucitor, mai degrabă tern la nivelul tijei, dar înainte și dincolo de tijă un strat subțire de calcar.
După numeroase teste, nu este favorabilă supraîncălzirea aerului la intrarea în reactor, doar în jur de 25 până la 35C, asta dă rezultate bune, trebuie să încerci să menții ceața.

Nu pot explica de ce tija suferă această abraziune și pitting, această tijă nu este izolată, o axă centrală este sudată direct pe corpul reactorului pentru a evita vibrațiile și uzura reactorului.
Când lucram la oțelărie am dus o tijă la laboratorul de metalurgie și am avut puține explicații, pur și simplu o numește pickink dar fără să știe originea acestei abraziuni.

Câteva poze

Bravo
Este un montaj frumos. Foarte profesional.
Lipituri frumoase de argint. Se vede
Toate integrate într-un mod frumos.

Frumos lucru André.
Ar fi necesar să pulverizați cu un pulverizator electric pentru a avea direct 5 microni.
Sunt de acord cu temperatura, aburesc rece si merge foarte bine.
cand temperatura este calda, vara, dupa-amiaza, sistemul functioneaza mai putin bine

pentru miezul reactorului cred ca forma "uzata", "sablata" este forma "rodata", asa ar trebui sa fie.

Bună ziua André

Integrarea inteligentă a organelor....

Nu sunt sigur că am înțeles toate subtilitățile.
Corectează-mă unde este greșit

- Exista un rezervor de spalat parbriz care contine apa ce urmeaza a fi consumata, cu o pompa integrata care alimenteaza propriul rezervor de "tuns" transformat intr-un nivel "electric" constant. Aceasta, la rândul său, ar trebui să declanșeze pompa rezervorului de apă atunci când nivelul este prea scăzut. (efectul vaselor comunicante între rezervorul de tuns iarba și barbotator/încălzitor).

- În aval de rezervorul de tuns, apa trece printr-un filtru și ajunge în partea de sus a barbotorului/încălzitorului (tub sudat vertical). Totul este încălzit direct de oală.

- Aburul iese prin partea superioară a barbotorului/încălzitorului, ajunge la un „T” pentru a se amesteca cu aer (în aval de turbo și de o supapă solenoidală?).

- Nu sunt incluse conexiunile la reactor si admisia (admisie turbo?) care nu sunt vizibile!?

bonjour

Cateva poze si explicatii

Versiunea Premiere 2005


a doua versiune 2005 a treia versiune 2012 doar schimbarea lungimii tijei și a materialului diferit


Ansamblul tubului reactorului


Forarea conductei de evacuare


Tijă nemagnetică cu diametrul de 100 mm


Tijă din oțel inoxidabil de 150 mm ușor magnetică

Intrarea de ieșire a reactorului în fața turbo într-o aventură


venturia

venturie în furtun


Fabricarea termocuplurilor


Sudare termocuople cu TIG



Pentru Flytox
Nu există cu adevărat un barbotator, apa este pulverizată ca un pistol de vopsea de joasă presiune cu aerul din turbo, picăturile mari lovesc inevitabil fundul camerei uscate din evacuare și se sparg în picături fine care trec înapoi în sus un cot de cupru (răcit) la aerul exterior pentru a intra în reactor.
Există o anumită subtilitate în metoda de pulverizare, adică realizarea unei emulsie aer/apă pentru a crea o ceață sau un nor.

Pentru Alaniesse
Da, aparatul de ceață piezoelectric face ceața potrivită pentru reactor, asta am făcut primele mele experimente la începutul anului 2000 cu combustibilul Panton (care este foarte diferit de dopajul cu apă)
defectul principal este ca este nevoie de apa curata tratata de calitate si ca este nevoie de mai multe capete pentru a trece 1 litru de apa intr-o ora asa ca am cautat pe altii sa faca asta fara neplacerile si sa aiba si un mijloc de reglare automata a debitului, apa. cu sarcina motorului si nu cu admisia de viteza (depresiune).
barbotorul chiar dacă este prea fierbinte sau apa se evaporă, este suficient să se adapteze o conductă bună fie în depresiune, fie ușor răcită pentru a aduce aburul în ceață chiar înainte de a intra în reactor.
Folosim presiunea turbo fac o reglare automată cu sarcina și o ușoară întârziere căldura durează un anumit timp pentru a pătrunde în tubul reactorului
de asemenea, la pornirea la rece, este ușor să tăiați aerul de atomizare în timp ce reactorul nu este fierbinte și dacă se inundă ușor să întrerupeți atomizarea pentru a lăsa aerul să treacă în reactor.
La o coborâre lungă, chiar dacă motorul funcționează rapid, turbo nu creează presiune, deci fără apă.
Acest lucru face posibilă testarea oricărui tip de acid feruginos, alcalin, chiar apă cu peroxid de hidrogen sau apă care conține sedimente (apa distilată sau deionizată nu este cea mai bună în dopajul apei).

André

bonjour

Astăzi am avut ocazia să am un microscop care a mărit de 100x ceea ce mi-a permis să examinez tulpina.
Arată ca pavajul de asfalt plin de mici crăpături cu vârfuri strălucitoare de aur și argint în craterele negre ars.
Următorul test îți voi depune o bucată de tijă, chiar și material bine lustruit, cu scântei de aprindere automată a bujiilor și verific la microscop dacă craterele sunt asemănătoare?

André

buna André

Bara în cauză este din oțel inoxidabil?
Culorile pot proveni din recoacere.
Ca și pe fierul/oțelul călit, pentru a-l face să devină albastru (frunza de primăvară)
vezi curcubeu galben și chiar.
Diferit de culorile scufundate.
În plus, acesta este departamentul dvs.:

http://jean-paul.gauche.pagesperso-oran ... chniq.html

Culoarea galbenă ar fi bara dvs. care a atins 210°/220° într-o perioadă stabilă de timp

Dacă nu mă înșel: recoacerea este atunci când pretindeți că îndepărtați înmuierea fără a încălzi suficient pentru a obține înmuiere. Prin creșterea temperaturii foarte treptat și scăderea ei foarte lent pentru a evita reimuierea în aer.

Aceasta este tehnica de reparare a arcurilor pendulului care sunt sparte la capete.
Oțelul fiind fragil (albastru). Trebuie să o faci din nou moale (galben).
Pentru a reface cârligul de agățat. Fără să cedeze loc între galben și albastru.

Da Andrew, sunt blocat în sistemul meu. deoarece folosesc vaporizatoare electrice, nu pot lua decât apă pură, pentru dopaj.

pentru reacția reactorului (pentru a obține o reacție de super reactor), am nevoie de carbon, benzină sau alcool) îmi dă acest carbon, care mi se pare necesar pentru o reacție de schimbare a moleculelor de apă în ceva legat de hidrogen. .

bara pentru mine este mov, sau gri, când funcționează bine.
(în cazul unui amestec apă/combustibil sau apă/alcool), pentru motoarele care funcționează numai pe acesta.

Pentru mine, ceea ce faci André, este dopaj, deoarece majoritatea a ceea ce consumă motorul provine din combustibil, apa este în plus și permite o reducere a consumului.

ceea ce faci este excelent și servește drept referință.

Uuups, mesajul a dispărut

Cu aceste informații suplimentare, este mult mai clar André.
Bine gândit, chestia integrată...

Este nevoie de tot acest volum/lungime pentru tubul vertical care primește aerul și apa?

bonjour

Plasmanu

Nu as vrea sa va induc in eroare tija mica din otel inoxidabil prezentata in poza si noua, tocmai a primit sudura TIG a celor 6 puncte de centrare si bolt de retinere, culoarea galbena se datoreaza sudurii, am lustruit-o, apoi montata. a fost în reactor în 2005 și nu m-am mai întors să-l văd, apoi l-am scos în 2012 pentru a-l înlocui cu un mare de 150 mm.
Într-o motorină cu sarcină mică dopată cu apă, temperatura este prea scăzută pentru a colora tija.

Alianeză
în ciuda similitudinii aparente dintre un panton complet și dopajul cu apă, există o mare diferență doar tija și reactorul care au o aparență
temperaturile de intrare și de ieșire sunt diferite, volumul de gaz care trece prin reactor este de asemenea diferit.
Am folosit o proportie destul de mare de alcool fata de apa in perioada rece desi la un diesel trebuie sa fii atent la riscul de a alerga motorul (nu aveam robinet la admisie) rezultatele nu au fost notabile la un diesel intre apă simplă sau 50% alcool/apă.

Flytox
tubul lung este o chestiune de comoditate pentru accesibilitatea la admisia reactorului care este blocat în spatele filtrului de aer.
In rezumat, instalezi un reactor despre care stii ca este functional si adaptezi tot felul de metode de intrare, carburator, barbotator de injectie, mister, pasla umeda etc., usor interschimbabile chiar si in timpul unei calatorii. pentru că tocmai la acest nivel se fac îmbunătățiri.

intrarea este un manșon etuayau de 3/4 țevi, așa că trebuie doar să înșurubați accesoriile din acest manșon, la început am încercat o gamă întreagă de carburator mic duzele de la 3,2 mm la 8 mm ale jeturilor de flux diferit pentru apă, tuburi de emulsie înălțime diferită gaură diferită ect .. carburatorul necesită o depresiune bună de admisie care limitează dimensiunea duzei mici de venturie și necesită, de asemenea, un nivel constant (rezervor mic) injecția este mai puțin critică pe nivelul rezervorului mic, dar la viteză mare (+ presiune turbo) tinde să împingă picături mari, am echilibrat întregul sistem pentru a conduce în jur de 100 kmh ..

André