Noua benzină hibridă Peugeot / aer comprimat: 3l / 100Km
- chatelot16
- expert Econologue
- posturi: 6960
- Înregistrare: 11/11/07, 17:33
- Locul de amplasare: Angouleme
- x 264
este într-adevăr un mic hibrid, poate bun pentru poștașul, care își petrece ziua începând și oprindu-se la următoarea casă ... și din nou pentru ei adevăratul vehicul electric este ideal
acest hibrid are o energie prea mică nu poate face altceva decât să optimizeze oprirea și pornirea: nu permite să reducă puterea și greutatea motorului termic, spre deosebire de un adevărat tip hibrid prius, unde se poate pune un motorul suficient cât să facă o putere medie și să se bazeze pe energie electrică pentru a depăși și accelera și, mai presus de toate, pentru a optimiza utilizarea motorului, opriți-l complet suficient de mult timp când este nevoie de o putere prea mică
Cred că hibridul electric are cel mai mare viitor ... electricul pur nu se pot potrivi tuturor, este imposibil să faci o distanță lungă: hibridul de acest fel jumătate din puterea termică, și jumătate din autonomia unui electric real este potrivită pentru toată lumea: putem face mica traiectorie 100% electrică ... putem face distanțele mari datorită motorului termic
motorul termic este mai ușor decât jumătate din bateria unei mașini electrice: acest tip de hibrid este, prin urmare, mai puțin greu decât un adevărat electric
fiabilitatea este îmbunătățită dacă este proiectată să funcționeze în continuare cu o defecțiune a bateriei sau a motorului termic ... am putea conduce cu o singură dată pentru a repara cealaltă
acest hibrid are o energie prea mică nu poate face altceva decât să optimizeze oprirea și pornirea: nu permite să reducă puterea și greutatea motorului termic, spre deosebire de un adevărat tip hibrid prius, unde se poate pune un motorul suficient cât să facă o putere medie și să se bazeze pe energie electrică pentru a depăși și accelera și, mai presus de toate, pentru a optimiza utilizarea motorului, opriți-l complet suficient de mult timp când este nevoie de o putere prea mică
Cred că hibridul electric are cel mai mare viitor ... electricul pur nu se pot potrivi tuturor, este imposibil să faci o distanță lungă: hibridul de acest fel jumătate din puterea termică, și jumătate din autonomia unui electric real este potrivită pentru toată lumea: putem face mica traiectorie 100% electrică ... putem face distanțele mari datorită motorului termic
motorul termic este mai ușor decât jumătate din bateria unei mașini electrice: acest tip de hibrid este, prin urmare, mai puțin greu decât un adevărat electric
fiabilitatea este îmbunătățită dacă este proiectată să funcționeze în continuare cu o defecțiune a bateriei sau a motorului termic ... am putea conduce cu o singură dată pentru a repara cealaltă
1 x
Remundo a scris:fără a intra într-o dezbatere tehnică cu intrări multiple, este clar că aerul comprimat din această mașină nu revoluționează prea mult.
Este o mașină 100% termică, care va consuma un gunoi mai puțin în oraș și poate un gunoi mai mult pe drumuri și autostrăzi, deoarece fiind mai grea, rezistența pneumatică va fi mai puternică ...
Pe drumurile de pe autostrăzi, acest sistem va fi imperceptibil în ceea ce privește creșterea consumului
Bună Remundo!
Nu văd nicio diferență între acest sistem și cel al Prius, care este, de asemenea, 100% termic și dacă motorul este mai mic, acesta va consuma mai puțin (fără dimensiuni), deoarece la fel ca Prius, vârfurile de putere sunt generate de hidraulică, pentru greutate nu este atât de greu încât să ne gândim dacă sistemul funcționează la presiune ridicată cu componente din aluminiu și tracțiunea pneumatică nu văd unde ar fi dacă decuplăm pompa sau creăm un treceți direct la pompă / motor.
Trebuie să înțelegeți hidraulica pentru a vedea că este viabilă!
0 x
Dacă faceți un pas înapoi, uneori puteți consolida prietenia.
Critica este un lucru bun dacă se adaugă unor complimente.
Alain
Critica este un lucru bun dacă se adaugă unor complimente.
Alain
- Am citro
- expert Econologue
- posturi: 5129
- Înregistrare: 08/03/06, 13:26
- Locul de amplasare: Bordeaux
- x 11
Nu împărtășesc deloc această părere care reflectă foarte mult condiționarea pe care producătorii o pun în mintea consumatorilor.
1 / Sugerați, la fel ca producătorii din reclamele lor, să existe vehicule care să se potrivească tuturor, ceea ce este prima minciună a producătorilor care ne furnizează monovolume, SUV-uri sau 4x4 pe motiv că pot faceți totul în timp ce vor fi vehicule lacome și neplăcute în oraș și pe cursuri înguste și sinuoase ... încă spuneam în această seară că, de când am început să conduc cu un 106 electric, am câștigat 4 kilometri pe zi, pentru că în loc să fac ocolesc pentru a mă alătura șoselei de centură lângă casa mea, așa cum am făcut cu marile mele sedan VOLVO sau Renault, iau cea mai directă cale, un drum îngust și înfășurat care șerpuiește prin pădure și unde a fost dureros să trec pe lângă un vehicul, de când conduc o mașină mică, îngustă și manevrabilă ...
2 / În primele zile ale automobilului (acum 100 de ani), termicele nu se potriveau tuturor și niciodată nu s-a gândit să le folosească pentru călătorii lungi. Cursa Paris-Madrid din 1903 s-a oprit la Bordeaux, deoarece organizatorii au văzut prea mare, dar exploatația a fost considerabilă o Franță lipsită de infrastructură pentru realimentare. În prezent, cel mai bun vehicul pentru a călători la Paris Bordeaux este un vehicul electric numit TGV ... În ziua în care vom avea sisteme continue de alimentare, sisteme de schimb de baterii sau infrastructură de încărcare standard și rapidă, vorbirea ta va suna ca cea a mirilor acum 100 de ani ...
Hibridul de tip Toyota sau Opel Ampera este doar un pas înainte, dar are avantajul de a fi disponibil astăzi, atât.
Uitați să luați în considerare greutatea unui motor electric, care este mai mică, precum și eliminarea cutiei de viteze, a rezervorului de combustibil, a evacuării ... Chiar și fără motoare pe roți, Tesla are autonomie de 400 km pentru greutăți comparabile cu echivalenții lor termici ...
Vechile mele 106 electrice abia cântăresc cu 100 kg mai mult decât versiunile diesel, în ciuda a 260 kg de baterii ... Înlocuind bateriile mele cu nichel-cadmiu cu litiu, câștig cu ușurință 100 kg.
prin urmare un electric nu este mai greu decât un termic și este MAI puțin grea decât un hibrid.
Entuziaștii care fac jocuri cu Prius punând bateriile cu litiu în locul roții de rezervă și ating o autonomie de 100 km fără a utiliza motorul pe benzină utilizează o caracteristică specială a vehiculului care forțează funcționarea electrică în cazul defectării motorului termic. „simulează (sunt chiar capabili să conducă cu mai mult de 100 kmh în modul electric).
Un prieten a participat în această toamnă Tour Poitou Charentes vehicule electrice-2012, vehiculul, un Prius Plug-in modificat, a fost singurul hibrid care a parcurs cei 312 km ai evenimentului fără a consuma o picătură de combustibil ...
În cealaltă direcție, Prius ale cărui baterii sunt descărcate continuă să funcționeze foarte bine în modul termic ...
chatelot16 a scris:Cred că hibridul electric are cel mai mare viitor ... electricul pur nu se pot potrivi tuturor, este imposibil să faci o distanță lungă: hibridul de acest fel jumătate din puterea termică, și jumătate din gama unui electric real este potrivit pentru toată lumea: puteți face călătorii scurte 100% electrice ... puteți face distanțe mari datorită motorului termic
1 / Sugerați, la fel ca producătorii din reclamele lor, să existe vehicule care să se potrivească tuturor, ceea ce este prima minciună a producătorilor care ne furnizează monovolume, SUV-uri sau 4x4 pe motiv că pot faceți totul în timp ce vor fi vehicule lacome și neplăcute în oraș și pe cursuri înguste și sinuoase ... încă spuneam în această seară că, de când am început să conduc cu un 106 electric, am câștigat 4 kilometri pe zi, pentru că în loc să fac ocolesc pentru a mă alătura șoselei de centură lângă casa mea, așa cum am făcut cu marile mele sedan VOLVO sau Renault, iau cea mai directă cale, un drum îngust și înfășurat care șerpuiește prin pădure și unde a fost dureros să trec pe lângă un vehicul, de când conduc o mașină mică, îngustă și manevrabilă ...
2 / În primele zile ale automobilului (acum 100 de ani), termicele nu se potriveau tuturor și niciodată nu s-a gândit să le folosească pentru călătorii lungi. Cursa Paris-Madrid din 1903 s-a oprit la Bordeaux, deoarece organizatorii au văzut prea mare, dar exploatația a fost considerabilă o Franță lipsită de infrastructură pentru realimentare. În prezent, cel mai bun vehicul pentru a călători la Paris Bordeaux este un vehicul electric numit TGV ... În ziua în care vom avea sisteme continue de alimentare, sisteme de schimb de baterii sau infrastructură de încărcare standard și rapidă, vorbirea ta va suna ca cea a mirilor acum 100 de ani ...
Hibridul de tip Toyota sau Opel Ampera este doar un pas înainte, dar are avantajul de a fi disponibil astăzi, atât.
E greșit.chatelot16 a scris:motorul termic este mai ușor decât jumătate din bateria unei mașini electrice: acest tip de hibrid este, prin urmare, mai puțin greu decât un adevărat electric
Uitați să luați în considerare greutatea unui motor electric, care este mai mică, precum și eliminarea cutiei de viteze, a rezervorului de combustibil, a evacuării ... Chiar și fără motoare pe roți, Tesla are autonomie de 400 km pentru greutăți comparabile cu echivalenții lor termici ...
Vechile mele 106 electrice abia cântăresc cu 100 kg mai mult decât versiunile diesel, în ciuda a 260 kg de baterii ... Înlocuind bateriile mele cu nichel-cadmiu cu litiu, câștig cu ușurință 100 kg.
prin urmare un electric nu este mai greu decât un termic și este MAI puțin grea decât un hibrid.
Este deja posibil!chatelot16 a scris:fiabilitatea este îmbunătățită dacă este proiectată să funcționeze în continuare cu o defecțiune a bateriei sau a motorului cu ardere ... am putea conduce cu una în timp ce reparăm cealaltă.
Entuziaștii care fac jocuri cu Prius punând bateriile cu litiu în locul roții de rezervă și ating o autonomie de 100 km fără a utiliza motorul pe benzină utilizează o caracteristică specială a vehiculului care forțează funcționarea electrică în cazul defectării motorului termic. „simulează (sunt chiar capabili să conducă cu mai mult de 100 kmh în modul electric).
Un prieten a participat în această toamnă Tour Poitou Charentes vehicule electrice-2012, vehiculul, un Prius Plug-in modificat, a fost singurul hibrid care a parcurs cei 312 km ai evenimentului fără a consuma o picătură de combustibil ...
În cealaltă direcție, Prius ale cărui baterii sunt descărcate continuă să funcționeze foarte bine în modul termic ...
0 x
citro a scris:Dacă un astfel de sistem nu a avut succes pe autobuze care îndeplinesc condițiile optime (cuplu ridicat, greutate mare), mă îndoiesc dacă va fi eficient pe un automobil.
Cu toate acestea producatori Aproape toți anunță economii de 50% ...
UPS a pus aproximativ 40 dintre ei în flota sa și anunță economii de aproximativ XNUMX%.
0 x
Uh, pot spune doar un pic de rahat ... În ceea ce privește 106 la Citro sau chiar saxul meu (clone) ... Dacă ar avea aceeași putere ca aceeași mașină în păcură .. Chiar și cu balsamele de plop balsa .. .ar fi un pic mai grei decât verii lor termici ... Un motor electric de 45 CP ... Cântărește ...
Motor de propulsie pentru barca de 35kw. 650 lbs
http://www.elcomotoryachts.com/products ... 7000.shtml
Dacă adăugăm greutatea bateriilor ....
Motor de propulsie pentru barca de 35kw. 650 lbs
http://www.elcomotoryachts.com/products ... 7000.shtml
Dacă adăugăm greutatea bateriilor ....
0 x
Singurul lucru care este sigur în viitor. Este probabil că este în concordanță cu previziunile noastre ...
- chatelot16
- expert Econologue
- posturi: 6960
- Înregistrare: 11/11/07, 17:33
- Locul de amplasare: Angouleme
- x 264
Am făcut unele progrese de la ...Macro a scris:Un motor electric de 45cv ... Cântărește ...
Motorul LEAF 80 kW (108 CP) cântărește aproximativ 60 kg ...
75 kg cu electronică
Și este mult mai mic decât cel al celor 106
0 x
-
- Subiecte similare
- Răspunsuri
- Vizualizări
- Ultimul mesaj
-
- 2 Răspunsuri
- 4319 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de jean.caissepas
Vezi ultimul mesaj
21/10/20, 19:26Un subiect postat în forum : transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ...
-
- 0 Răspunsuri
- 4052 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de jean.caissepas
Vezi ultimul mesaj
16/08/19, 22:16Un subiect postat în forum : transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ...
-
- 21 Răspunsuri
- 18896 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de jean.caissepas
Vezi ultimul mesaj
20/08/14, 10:06Un subiect postat în forum : transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ...
-
- 1 Răspunsuri
- 4081 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de highfly-dependent
Vezi ultimul mesaj
05/06/11, 14:10Un subiect postat în forum : transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ...
-
- 35 Răspunsuri
- 21000 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
29/04/13, 11:06Un subiect postat în forum : transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ...
Înapoi la "Transport nou: inovații, motoare, poluare, tehnologii, politici, organizare ..."
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 187