Citroen AX diesel recenzie?

Este statistic, cu cât este mai mult spațiu pentru întreținere, cu atât este mai mare riscul de avarie și cu atât sunt mai scumpe reparațiile, deoarece acestea se vor referi la mai multe componente, în timp ce prin inspectarea mai des detectăm și reparăm mai des, dar pentru bugete mai mici. în loc să acumuleze ...

Câte mașini sunt înlocuite, deoarece mecanicul îi spune clientului că veți obține câteva pentru 1500 EUR pentru întreținere (distribuție + pompă de apă + anvelope + frâne + ambreiaj, ...).

Cumnata mea a fost în această stare sufletească vara trecută, deoarece aerul condiționat din mașina ei a fost rupt, iar garajul îi cerea 800 € să repare doar aerul condiționat (se va schimba condensatorul) plus întreținerea motorului cu curea de distribuție și alte fleacuri care s-au ridicat la 1500 € pentru un Fiat mic de 8 ani „nu merită prețul reparațiilor” (are câteva picături, nu mai este la zi, ... cu ferestrele de faruri plictisitoare, ...).

I-am reparat aerul condiționat pentru mai puțin de 150 € (condensator nou cumpărat de pe internet și încărcat într-un centru auto). Câteva alte citate au făcut ca celelalte operațiuni să scadă la jumătate și mașina lui este funcțională încă câțiva ani, dacă totul merge bine ...

Prin fiabilitatea mașinilor din afara industriei auto, mă gândesc la toate echipamentele industriale care funcționează în condiții dificile, de la 8 ore la uneori 24 / zi, dar și la lucrări publice, echipamente agricole și marine, care este foarte departe de a trece. 95% din durata sa de viață sa oprit, așa cum este cazul automobilelor și totuși este folosit de-a lungul mai multor ani ...

De exemplu, un camion greu sau un autobuz călătoresc adesea mai mult de 10 ore pe zi, mai mult de 10 ani și mai mult de un milion de km ...

un șofer de camion foarte priceput în mecanică mi-a spus că moda dealerilor de camioane este să extindă numărul de km care trebuie parcurși între fiecare schimb de ulei

pe camioane noi, au ales să respecte noile recomandări ale producătorului pentru unii și să golească la fel de des ca cele vechi pentru alții

rezultatul camioanelor golite de multe ori nu consumă o picătură de ulei între golire ... camioanele golite la noua recomandare mănâncă ulei și trebuie să monitorizezi nivelul ca pe un lucru vechi ... Mercedes nou într-o companie de transport

concluzie, un motor este mai scump decât petrolul și nu acesta este locul pentru a economisi bani

pe o altă scară, am observat la tot felul de mașini că pornirea este mai dificilă când durez prea mult să schimb uleiul

Bună și vă mulțumesc pentru răspuns.

Este statistic, cu cât este mai mult spațiu pentru întreținere, cu atât este mai mare riscul de avarie și cu atât sunt mai scumpe reparațiile, deoarece acestea se vor referi la mai multe componente, în timp ce prin inspectarea mai des detectăm și reparăm mai des, dar pentru bugete mai mici. în loc să acumuleze ...

Nu sunt de acord. O mașină modernă este proiectată pentru a avea intervale de service mai lungi.

Se întâmplă să fiu fan al Jaguarelor de la sfârșitul anilor 60 și începutul anilor 70. Pe aceste mașini, schimbările de ulei erau programate între 5000 și 7500 km, carbohidrații (SU cu depresiuni) trebuiau revizuite des, contactul și ambreiajul schimbate regulat, chiulasele au fost, de asemenea, revizuite (cu schimbarea ghidajelor și scaunelor supapelor), corpul a ruginit în mai puțin timp decât este necesar pentru a-l spune, etc, etc ... Și a fost la fel pentru Opeluri vechi (una dintre vechile mele pasiuni, Kadett "C" GTE, Commodore "B" Coupe GS / E).

Pe o mașină modernă, scurgem la fiecare 30000, injecția este durata de viață a mașinii, cu greu schimbăm ambreiajul, acestea nu mai ruginesc (cu excepția Renault), cureaua de distribuție se face la 240000 km sau la fiecare 10 ani (Peugeot), etc, etc ...

O mașină modernă a devenit total insipidă, dar este extrem de fiabilă decât una mai veche și costă mult mai puțin de întreținut.

Câte mașini sunt înlocuite, deoarece mecanicul îi spune clientului că veți obține câteva pentru 1500 EUR pentru întreținere (distribuție + pompă de apă + anvelope + frâne + ambreiaj, ...).

Așa este, dar un mecanic nu este Abbé Pierre, trebuie să trăiască (chiar dacă sunt mulți dintre ei care nu sunt neapărat cinstiți ...).

O mașină modernă este, de asemenea, mult mai puțin costisitoare decât una veche, astfel încât prețul unui serviciu într-un garaj poate părea scump proporțional cu prețul mașinii.

Trebuie spus că pompa de apă care va fi schimbată la 120 sau 150000 km pe una modernă, ar fi fost schimbată deja de două sau trei ori pe una veche.

Primele curele de distribuție pe mașinile de producție în serie s-au schimbat la 60000 km, acum sunt 240000 km, nu putem spune că totul nu este făcut pentru ca lucrurile să dureze.

Înainte, bujiile erau înlocuite între 5 și 10000 km, acum sunt la fiecare 60000 km ... Etc, etc ...

... pentru un Fiat mic de 8 ani ... cu geamurile farurilor murdare ...

Există polisch care evită înlocuirea acestor "ferestre"

I-am reparat aerul condiționat pentru mai puțin de 150 € (condensator nou cumpărat de pe internet și încărcat într-un centru auto). Câteva alte citate au făcut ca celelalte operațiuni să scadă la jumătate și mașina lui este funcțională încă câțiva ani, dacă totul merge bine ...

Da, este sigur că dacă o poți face singur, este mult mai ieftin. Dar ar fi fost la fel cu unul vechi.

Prin fiabilitatea mașinilor din afara industriei auto, mă gândesc la toate echipamentele industriale care funcționează în condiții dificile, de la 8 ore la uneori 24 / zi, dar și echipamente de lucrări publice ...

Bine, este treaba mea. Din nou, schimbările de ulei de motor au trecut de la 250 la 500 de ore, uleiul hidraulic se schimbă de la 1000 la 5000 de ore și totuși cu greu schimbăm pompele hidraulice sau hidrostatice pe mașinile moderne, nici pompele de injecție, nu refacem mai mult motor (și asta este păcat pentru un mecanic pasionat ca mine), pe scurt, echipamentul are o fiabilitate destul de impresionantă, în ciuda intervalelor extinse de întreținere. Pe de altă parte, este evident că este necesar să se respecte scrupulos calitățile uleiurilor și pieselor recomandate de producător.

De exemplu, un camion greu sau un autobuz călătoresc adesea mai mult de 10 ore pe zi, mai mult de 10 ani și mai mult de un milion de km ...

Da, așa e. În ultima vreme, am văzut un raport despre noile Kenworths, este absolut uimitor, serviciile sunt distanțate la maximum (nu-mi amintesc periodicitatea) și motorul este garantat 1600000 km (un milion șase sute de mile) .

În concluzie, nu cred că putem spune că creșterea kilometrajului sau numărul de ore între întreținere este în detrimentul fiabilității, dimpotrivă (cu condiția ca acest lucru să fie furnizat de producător, desigur ...)

A+

Bună Citro,

un șofer de camion foarte priceput în mecanică mi-a spus că moda dealerilor de camioane este să extindă numărul de km care trebuie parcurși între fiecare schimb de ulei

Nu este o modă pentru comercianți, este o evoluție tehnică din partea producătorilor, nuanță.

pe camioane noi, au ales să respecte noile recomandări ale producătorului pentru unii și să golească la fel de des ca cele vechi pentru alții

rezultatul camioanelor golite de multe ori nu consumă o picătură de ulei între golire ... camioanele golite la noua recomandare mănâncă ulei și trebuie să monitorizezi nivelul ca pe un lucru vechi ... Mercedes nou într-o companie de transport

Da si ??

Evident, pe un motor care este golit de două ori mai des decât altul și același motor, va fi mai puțin ulei de adăugat între două schimburi de ulei.

Nu pentru că nu mai este necesar să vă verificați nivelul de ulei, deoarece schimbările de ulei sunt distanțate, nimeni nu a spus asta, dimpotrivă.

De asemenea, trebuie să știți că motoarele camioanelor Mercedes au nevoie de un timp de intrare înainte de a nu mai consuma ulei (la fel ca motoarele Sprinters).

Așa cum am spus în mesajul meu anterior, mașinile de construcție recente pe care le am cu intervale de schimb de ulei s-au dublat față de cele vechi nu mă consumă ulei (nu adaug nimic în 500 de ore de lucru, spre deosebire de cele vechi cu Intervale de 250 de ore). Dar încă o dată, trebuie să respectați scrupulos standardele de petrol ale producătorului și acestea sunt deosebit de numeroase la Mercedes, deci este ușor să greșiți ...

Echipamentul evoluează foarte rapid, mecanica trebuie să urmeze ...

pe o altă scară, am observat la tot felul de mașini că pornirea este mai dificilă când durez prea mult să schimb uleiul

Dacă ratați termenul limită pentru schimbarea uleiului și / sau nu utilizați uleiul potrivit, este normal să observați acest lucru, chiar și într-un motor modern ...

1360 a scris:În concluzie, nu cred că putem spune că creșterea kilometrajului sau numărul de ore între întreținere este în detrimentul fiabilității, dimpotrivă (cu condiția ca acest lucru să fie furnizat de producător, desigur ...)

Nu este exact punctul meu de vedere ... Într-adevăr, vehiculele sunt mai fiabile în general.

Dar distanțarea întreținerii scade șansa de a detecta o defecțiune și crește riscul de a fi imobilizat.
Și distanțarea interviurilor crește faptul că vor exista mai multe organe de tratat și, prin urmare, că bugetul va fi mai mare ...

1360 a scris:Bună Citro,

un șofer de camion foarte priceput în mecanică mi-a spus că moda pentru dealerii de camioane este să extindă numărul de km care trebuie parcurși între fiecare schimb de ulei

Aceasta nu este o modă pentru comercianți, este o evoluție tehnică din partea producătorilor, nuanță ...

Îmi pare rău, dar nu eu am fost cel care a vorbit despre „moda comercianților”, este chatelot16.

citro a scris:Îmi pare rău, dar nu eu am fost cel care a vorbit despre „moda comercianților”, este chatelot16.

Hopa, îmi pare rău, sunt guru ...

Pentru a reveni la cele 5000 de ore de viață auto anunțate de Citro, am auzit un număr mare astăzi. Pompele de lubrifiere utilizate în medii dificile (temperatură și presiune variabile) care funcționează 40 de ore fără întreținere, altele decât analiza vizuală.

Pentru mașina mea, poate că am vorbit prea repede ... Astăzi, la lumina roșie, a trebuit să o împing. Imposibil să treacă prima și a doua treaptă. Pârghia de viteză zbuciumase în gol ... Doar a treia și a patra erau disponibile. Ajuns în apartament, am reușit să-l slăbesc pe cel de-al 5-lea, împingând o lovitură bună pe pârghie și miracol, primul și al doilea au fost din nou disponibile ... Sper că este doar o problemă de legătură ...

ggdorm a scris:... Sper că aceasta este doar o problemă de legătură ...

Trebuie să inspectați mecanismul de legătură ...
Se întâmplă ca articulațiile cu bilă să se desprindă, dar, în general, nu revine așa, trebuie să treci sub mașină ...

Verificați, de asemenea, suporturile motorului, cursa prea mare a motorului pe suporturile sale poate provoca defecțiuni ale comenzilor.

Oricum, verificați legătura pentru a vă asigura că nu s-a desprins nimic și care împiedică mișcarea mecanismului (cum ar fi un instrument uitat în timpul unei reparații, deși poate că a căzut pe drum când totul a revenit la normal).

Mulțumesc mult Citro! Nu m-am uitat niciodată la modul în care funcționează sistemul de legătură. Este adevărat că primul și al doilea au fost întotdeauna cam greu de trecut. Am pus-o la o mașină uzată. Voi încerca să inspectez acest weekend dacă nu mai sunt probleme înainte ...
Nu sunt aproape de câteva articulații sferice după schimbarea unei articulații sferice și a unor bare stabilizatoare ... Am încă o articulație sferică de direcție (nu urgentă) și observ că cardanele fac puțin zgomot în anumite situații ( rotire strânsă și accelerație pentru a trece pe cardanele). Ar fi trebuit să inspectez mai bine mașina când am cumpărat-o. Învățăm din greșelile noastre!
În nenorocirea mea, am norocul să am un coleg care are un stoc bun de piese de sax diesel și care îmi revinde cele noi cu o reducere de 20% și îmi oferă piese uzate (cardanele care vor veni).