Mașină electrică la frig extrem: mărturie cu Frunza

Gilles Chartray locuiește în Saint-Maurice, în Mauricie, la aproximativ 15 minute cu mașina de casa mea. De la 1 mai 2013, el deține un Nissan LEAF 2012 cu 13 km pe contor

Așadar, trăiește prima sa iarnă cu mașina sa electrică 100% și, desigur, cunoaște limitele mașinii sale, în special cu iarna riguroasă și excepțională pe care o trăim în prezent în contextul încălzirii globale.

----------------

1er ianuarie, mergând la cumnatul meu pentru cina de Anul Nou, SURPRISE de acasă la 17: 00, Leaf nu este reîncărcat mai mult de 80% nici după 2 conectare întreaga zi la terminalul său 220v. Ei bine, trebuie să spun că este -25 ° C și asta pare că bibitte fret și ea probabil că își păstrează bateria sau nu știu ce!

Imbarcați-vă în mașină, SURPRISE CONTRA! autonomia în modul D pentru unitate afișează un 77km slab și în modul eco se ridică până la 96km.

Încă ne hotărâm să luăm Frunza pentru că cumnatul rămâne cam 20km, deci 40km călătoria dus-întors nu este încă marea de băut!

Așa că plecăm! WOWWW, vom pune încălzitorul pentru că este foarte frig, iar eu și soția mea suntem îmbrăcați în hainele potrivite, așa că nu ne îmbracăm cu adevărat pentru a merge în Siberia!
SURPRISE, autonomia afișează acum un 72 km slab în modul eco și tocmai am plecat!
Ei bine, îi spun soțului meu, ne vom încălzi puțin în interiorul mașinii și apoi o vom opri pentru a salva bateria!
Ei bine, permiteți-mi să vă spun că am oprit rapid încălzirea mulțumesc!

Prin urmare, continuăm călătoria fără încălzire pentru a ajunge la destinație! Călătoria implică aproximativ 15 km de autostradă și 5 km de oraș!
Pe autostradă încă o dată pentru a economisi bateria, am condus cu 85 km / h și vă reamintesc că este fără încălzire!
Așa că ajungem la o destinație înghețată, dar încă nu atât de rău și parcăm mașina cu 55 km de rezervă!

Revelion frumos și mâncare grozavă, mulțumesc Richard și Katy!

5 ore mai târziu, adică în jurul orei 22:30, deci decidem să pornim din nou la o temperatură indicată în linia de -32 ° C! Wowwwwww asta e fret, dar nici o problemă mi-am spus, există încă o baterie bună de 55 km

HORROR, la 2 minute după ce am plecat, încă în modul eco și încălzirea activată pentru că este încă -32 ° C, intervalul afișează 32 km și o dată pe autostradă, și kilometrii afișați în liniuță scad mai repede decât secundele unui ceas. PANICUL DE LA ABORD VREM SĂ ÎNTRĂGĂM Pare să spună chipul soției mele! Prin urmare, oprim încălzirea la -33 ° C! Kilometrii scad puțin mai încet, dar este încă înnebunitor! Acum sunt mai puțin de 17 km de afișat și nu avem nici măcar jumătate din drum! Prin urmare, decidem să părăsim autostrada pentru a călători în oraș, deoarece în oraș necesită mai puțină energie la 40 km / h decât la 85 km / h ca pe autostradă! Văd amintește că este -33 ° C și că acolo suntem înghețați ca deșeurile!

Ce facem dacă o întreb pe soția mea, să ne oprim în casă surorii mele în dezastru pentru a reîncărca mașina pe 120v care, apropo, va dura mai mult de 24 de ore din cauza frigului înghețat sau luăm sansa de a continua acasa! Ei bine, am riscat și cu o viteză de 30 km / h fără încălzire, în cele din urmă am reușit să ajungem acolo cu o autonomie rămasă de 5 km !!!

Chiar și micuța voce feminină care avertizează că vom sparge în curând a fost ca jeleu!

ACUM PENTRU CONCLUZIE:

Da, Nissan Leaf este o mașină foarte bună, dar are temperaturi care depășesc - 20 ° C, nu intenționați să mergeți foarte departe!

Iarna, în medie, nu vă așteptați să aveți mai mult de 70 km de autonomie maximă utilizând modul „ECO” și reglând încălzirea!

Pentru un utilizator care locuiește în oraș, putem adăuga câțiva kilometri la distanță

Autostrada mănâncă autonomia mașinii la o viteză incredibilă, mai ales iarna!

DA, Nissan Leaf rămâne până astăzi CEL MAI BUN MAȘINĂ DIN VIAȚĂ PE CARE L-AM PUTUT în ciuda faptului că aproape am înghetat până la moarte în noaptea de 1 ianuarie! Imaginați-vă că va sparge pe 1 ianuarie la -33 ° C!

Mașina se comportă exact ca vara în ceea ce privește comportamentul rutier, cu excepția gheții din aripi! Nu există zgomot suspect în habitaclu!

Cei 160 km anunțați de companie sunt probabil pe Lună, care a efectuat testele, chiar și vara! Niciodată nu am reușit să fac atât de mult timp chiar și în modul eco!

Indicatorul kilometrilor parcurși este foarte imprecis, există prea mulți factori care variază, cum ar fi încălzirea, temperatura exterioară, numărul de ocupanți la bord etc. Trebuie să cunoașteți mașina și, uneori, dependenții ei!

Dacă mașina este conectată la cumnatul meu, cel mai bine ar încălzi bateria și ar adăuga câțiva kilometri la contor, dar nimic mai mult!

O baterie de pe un Nissan Leaf pierde un anumit procent din capacitatea de reîncărcare după câțiva ani, așa că imaginați-vă intervalul la -25 ° C în câțiva ani!

În prezent, o baterie pe un Nissan Leaf costă 9999 USD și are o durată de viață limitată! Unele lucruri vor trebui să se întâmple cu adevărat de această parte!

Cât de mult va valora un Leaf după 10 ani dacă bateria este complet terminată! Cine va cumpăra un Leaf folosit la un cost „X” plus cantitatea bateriei?

Fii foarte atent, pe site-urile web există multe dezinformări!

Din fericire am închiriat mașina menționată, peste 3 ani voi reevalua piața și probabil voi obține încă una complet electrică, dar cu o autonomie probabil mai bună în acest moment!

Aștept o nouă vrăjeală rece pentru a-mi filma cuvintele!

Scuzați greșelile că nu sunt cel mai bun în franceză!

Aș dori să-i mulțumesc soției mele pentru răbdarea ei în oraș la -33 ° C la 30 km / h, este mult timp!

Gilles Chartray

grelinette a scris:2) Datele producătorului, în special în ceea ce privește autonomia, nu sunt fiabile, chiar înșelătoare

Gaston scria:

grelinette a scris:2) Datele producătorului, în special în ceea ce privește autonomia, nu sunt fiabile, chiar înșelătoare

Nu există date despre autonomie care pot fi considerate fiabile (la fel ca datele de consum normalizate pentru vehiculele cu combustie), deoarece acestea variază în funcție de fiecare călătorie și de fiecare șofer.
Datele „producătorului” permit doar compararea între diferite modele în condiții de utilizare identice.
Nu putem spune că aceste date sunt necinstite sau false, trebuie doar să evităm să-i facem să spună ceea ce nu pot spune ...

În cele din urmă, pentru a pune performanța bateriilor în perspectivă la temperaturi atât de scăzute, amintiți-vă că în Franța motorina „foarte rece” funcționează până la -20 ° C.

dirk pitt a scris:... Nu am văzut zoop-ul, dar m-am distrat întorcând cifrele puțin în toate direcțiile pentru a vedea ce era mai jos:

baterie: 370V 70Ah sau 25.9 kWh, este jumătate din capacitatea Tesla Roadster. aceasta este aproximativ aceeași capacitate ca o frunză Nissan. această baterie cântărește 100 kg sau aproximativ 260Wh / kg, este în standard pentru li-ionul techno

Mașina cântărește 690 kg, acolo este puternică. asta înseamnă cam jumătate ca o frunză sau un roadster tesla. Ei bine, nu există același echipament și nici același confort.

autonomie anunțată: 450 km, fredonează! aici se strică întotdeauna. pentru a putea face 450kms cu 25.9kwh, consumul ar trebui să fie de 57Wh / km! sau de 2.4 ori mai puțin decât un Tesla Roadster al cărui SCx este totuși, în opinia mea, mult mai bun, în ciuda așa-numitei performanțe aerodinamice ale Zoop.
ca să vă faceți o idee, 57Wh / km este consumul de lumeneo smera, care este un vehicul îngust cu o lățime mai mică de 90cm.
această autonomie este, așadar, în opinia mea o farsă fie estimată prin calcul, fie efectuată pe un circuit la o viteză stabilizată de 50 km / h
Dacă am considera un consum mai realist de aproximativ 100Wh / km, autonomia reală ar fi probabil în jur de 260 km.

aici este. nimic nou sub soare.
știm de câțiva ani acum că putem face un EV puternic care începe puternic, că știm să facem un EV care merge departe, dar nu și în același timp și nu ieftin, deoarece aveți nevoie de o capacitate mare a bateriei e scump.

grelinette a scris:De exemplu :

dirk pitt a scris:... Nu am văzut zoop-ul, dar m-am distrat întorcând cifrele puțin în toate direcțiile pentru a vedea ce era mai jos:

Gaston scria: Nissan a scris în manualul proprietarului: „Pentru a preveni înghețarea bateriei Li-ion, nu lăsați vehiculul într-un mediu în care temperatura poate scădea sub -20 ° C, cu excepția cazului în care vehiculul este conectat la un încărcător."

dirk pitt a scris:Nu pot da vina pe firul meu rotund de gazon dacă încerc să curăț scrubul cu el.

grelinette a scris:[mărime = 9] PS (hs): spune-mi dirk pitt, ești la originea numelui dat furtunii Dirk care a lovit Franța recent? .

grelinette a scris:Desigur, așa descoperim și că un material este foarte eficient pentru o utilizare neintenționată!