Pantone montare 4x4 toyota LJ73 2.4L turbo

• citat

de Flytox » 25/02/14, 20:29

O idee, am putea folosi o pompă electrică pentru a împinge (sau suge) aerul din bule, am controla mai ușor fluxul?

Ne oferiți o diagramă ... există 36 de moduri de a o face ...

• citat

de nikko » 26/02/14, 05:34

• citat

de dede2002 » 26/02/14, 08:36

• citat

de nikko » 26/02/14, 18:34

• citat

de Flytox » 26/02/14, 19:36

nikko a scris:Fac multă călătorie scurtă 10 20km Mă întreb dacă nu ar trebui să instalez o velă mare, astfel încât sistemul să fie încă operațional când spui?

Unii dintre noi suntem preocupați de faptul că sistemul nu este cu adevărat operațional pentru un anumit număr de km (12-20 km?) Pentru călătorii scurte nu este groaznic .... Așa cum am spus mai sus, poate pentru că reactorul este scăldat în condens la pornire și tija are probleme la uscare. GVI se încălzește mult mai repede ... dar nu am observat o pornire clară a sistemului mai repede ..... Astfel încât să se încălzească „mai repede” (asta spune multe ), Am făcut un ansamblu care a funcționat fără apă, dar cu trecerea aerului în reactor pentru primii km. După aproximativ 5 km am pus apa și temperatura aburului a urcat de fapt puțin mai repede către zona de temperatură „obișnuită”. Nu am putut ilustra o mai bună în conso cu acest sistem ... .

• citat

de Flytox » 26/02/14, 20:06

dede2002 a scris: Poate că consumul ridicat de apă este legat de acest lucru, deoarece venturiul este în frânarea motorului suge la fel de mult decât la încărcare maximă pentru aceeași viteză?

Când motorul și, prin urmare, turbo-ul este la sarcină maximă, acesta funcționează la viteză maximă și aspiră maxim pe o parte și comprimă maxim pe cealaltă. De îndată ce ați întrerupt accelerația, nu există prea mult pentru a antrena turbo-ul pe partea de evacuare, viteza turbo-ului se prăbușește (partea de admisie absoarbe multă putere și, prin urmare, încetinește mult). În câteva 1/10 secunde, fluxul de aer seamănă cu cel al unui motor aspirat natural. În această perioadă de tranziție, admiterea revine la depresie și poate suge ceea ce nu ar trebui ...... apa de la bule, de exemplu. În acest caz, dispozitivul anti-retur menționat mai sus trebuie să fie pus imediat.

• citat

de dede2002 » 27/02/14, 08:52

• citat

de dede2002 » 27/02/14, 11:21

Flytox a scris:

O idee, am putea folosi o pompă electrică pentru a împinge (sau suge) aerul din bule, am controla mai ușor fluxul?

Ne oferiți o diagramă ... există 36 de moduri de a o face ...

Am găsit această diagramă frumoasă pe forum, și aceasta este prima mea încercare deschizând o imagine în dia ...
Nikko mi-a dat ideea acceleratorului, am văzut că alții de pe forum Am încercat deja cu un carburator mic moped.

• citat

de nikko » 27/02/14, 20:44

• citat

de Flytox » 27/02/14, 21:34

Pe această diagramă drăguță , Nu prea văd punctul clapetei de accelerație sau al clapetei de accelerație de la ieșirea motorului. Depresia, nu întotdeauna suficientă pentru motor, este „întotdeauna” benefică și urmează odată cu turația motorului. Ar fi mai bine să puneți acest obturator pe orificiul de intrare a bulei. Acest lucru ar „controla” depresiunea din reactor și fluxul său de gaze.

Pe cealaltă diagramă care folosește presurizarea turbo-ului pentru a aduce aerul în bule, acest „accelerator” ar putea funcționa în locul anti-returului.


De asemenea, am putea instala o supapă calibrată care să trimită aer numai atunci când presiunea după turbo este mai mare decât presiunea bulei, cum ar fi: