Circulație alternativă: împotriva poluării sau a unei pompe de bani?

@Flytox : din păcate pentru noi, Batman nu face parte din guvern *!

... * PS: Sunt mai aproape de Pacman!

Ahmed a scris:Dacă acest tip de reacție ar urma proporționalitate strictă, Japonia ar fi experimentat o revoluție după Fukushima!
Aceste comportamente formale nu sunt exclusive japonezilor.

Din curiozitate, am dat peste această masă:

http://www.statistiques-mondiales.com/r ... eaires.htm

Putem vedea că Japonia a trecut de la 54 de reactoare la zero reactoare, în timp ce Ucraina are încă 15.

Pe această pictură, comportamentul pare într-adevăr formal și exclusiv ...

Singura soluție este Euro VI pentru toate vehicule acum.

1) Nu va trece mult înainte: recepția modelelor din septembrie 2014; înregistrare din septembrie 2015.

https://www.econologie.com/forums/posting.ph ... 971328f023

2) „Euro VI” înseamnă un set de standarde. Euro VI pentru mașinile pe benzină nu va fi exact același cu Euro VI pentru mașinile diesel!

3) Dar acest lucru nu se va schimba prea mult, deoarece se referă la înmatriculările mașinilor goale. Cei vechi continuă să călărească atâta timp cât trec controlul tehnic.

În Franța există 38 de milioane de mașini în circulație.

http://www.ccfa.fr/Le-parc-automobile-F ... 1er,123609

Aproximativ 1,75 milioane de autoturisme noi au fost înmatriculate în 2013, ceea ce reprezintă 4,5% din flota ale cărei emisii au scăzut - acestea nu sunt zero. Deci, probabil, nu cu mult mai mult de 4% reducerea emisiilor ...

Îmi imaginez ce ar scrie inițiatorii acestui fir dacă am face brusc reînnoirea tuturor vehiculelor obligatorie.

Did67 a scris:

Îmi imaginez ce ar scrie inițiatorii acestui fir dacă am face brusc reînnoirea tuturor vehiculelor obligatorie.

Chiar dacă toate vehiculele ar fi înlocuite, ar avea un impact ecologic real?

Did67 a scris:1) Nu va trece mult înainte: recepția modelelor din septembrie 2014; înregistrare din septembrie 2015.

https://www.econologie.com/forums/posting.ph ... 971328f023

2) „Euro VI” înseamnă un set de standarde. Euro VI pentru mașinile pe benzină nu va fi exact același cu Euro VI pentru mașinile diesel!

3) Dar acest lucru nu se va schimba prea mult, deoarece se referă la înmatriculările mașinilor goale. Cei vechi continuă să călărească atâta timp cât trec controlul tehnic.

În Franța există 38 de milioane de mașini în circulație.

http://www.ccfa.fr/Le-parc-automobile-F ... 1er,123609

Aproximativ 1,75 milioane de autoturisme noi au fost înmatriculate în 2013, ceea ce reprezintă 4,5% din flota ale cărei emisii au scăzut - acestea nu sunt zero. Deci, probabil, nu cu mult mai mult de 4% reducerea emisiilor ...

Îmi imaginez ce ar scrie inițiatorii acestui fir dacă am face brusc reînnoirea tuturor vehiculelor obligatorie.

Am spus Euro VI pt toate vehicule, inclusiv milioane de TD / TDI care au peste 20 de ani. Convertorul catalitic, DPF, AD Blue poate fi instalat perfect pe vehicule vechi. Benzina Euro VI oferă, de asemenea, o limită a emisiilor de particule.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Normes_eur ... %A9mission

Arătăm cu degetul spre antrenori de turism și 4 x 4, dar majoritatea sunt Euro VI. Exemplu cu antrenori TER SNCF. Dacia Duster, care este (pseudo) 4 x 4 cel mai vândut în Franța, este cel puțin Euro V.

[citat = "Maximus Leo"]

Vă reamintesc de valurile ridicate de inițiatorul postării [uitați-vă din nou la titlu!], Prin doar o zi de trafic alternativ sau ...

Exact despre asta vorbeam!

Sau dezbaterea aprinsă de acum ceva timp despre introducerea unei taxe pe carbon modeste (modestă, comparativ cu costul adaptării vehiculelor mai vechi).

Ca să nu mai vorbim de cele care nu pot fi adaptate și aduse la standard (generația chiar înainte - TD-urile - dintre care mai multe sunt încă în circulație).

Și aș dori, de asemenea, să vă liniștesc: Nu am nimic împotrivă (deoarece sunt deja dincolo de Euro VI cu mașinile mele GPL); pur și simplu, cred că ar declanșa o revoluție!

sen-no-sen a scris:
Chiar dacă toate vehiculele ar fi înlocuite, ar avea un impact ecologic real?

Ben oricum!

Aceasta nu ar rezolva problema, dar ar reduce-o semnificativ!

Pentru particule, trecem de la 140 la 4,5.

Acestea sunt cele mai periculoase.

Dar dacă această sursă este, în medie, doar o parte a problemei, s-ar simți în mod clar. Mai ales în orașe și de-a lungul autostrăzilor și suburbiilor urbane unde aceasta este cea mai mare parte a problemei!