Reciclarea mașinilor electrice fără baterie

nu se poate face cu o diodă simplă

aveți nevoie de un contactor inversor care să controleze un detector de tensiune precis ... un contact care se deschide pentru a izola bateria descărcată și un contact care se închide pentru a lăsa curentul să curgă către celălalt grup

acest lucru este destul de rău cu un contactor simplu care consumă curent continuu atunci când este activat ... aveți nevoie de un contactor bistabil controlat prin impuls doar pentru a schimba starea: următoarea problemă Nu știu un contactor bistabil de mare putere: trebuie să reușești!

aceasta este marea problemă cu mașinile electrice: echipamentul electric disponibil nu este niciodată adecvat: totul trebuie făcut pe măsură

elefantul a scris:Aproximativ, care este diferența dintre LiFePo și alte baterii?
Voltaj? Controlul încărcării / descărcării?

În general totul este diferit.
Înlocuiesc 260 kg de NiCd care reprezintă 12kWh de capacitate energetică
cu 180 kg de baterii LiFePo, care reprezintă o capacitate de 18 kWh, iar acest lucru ocupă cu 25% mai puțin volum decât pot folosi pentru alte proiecte.

Întregul acumulator va fi monitorizat articol cu ​​articol, ceea ce nu era cazul până acum.
costul bateriilor LiFePo este acum mai mic decât cel al NiCd
Se întâmplă ca unul să înlocuiască un bloc NiCd deoarece doar una dintre cele 5 celule care îl compun a eșuat, în plus, blocurile există în diferite modele (modelul stâng și modelul drept în funcție de poziția terminalelor + și -). În cazul unei defecțiuni, o eliminăm și este o surpriză (câte elemente au scăzut și ce modele.
În LiFepo, folosesc celule unice de 3,4V. Dacă o celulă se pierde, o înlocuiesc și înainte de a demonta pachetul, știu unde se află datorită circuitului de monitorizare, costul său unitar este de aproximativ 60 € ...

bonjour,
Viitorul este la super condensator
Cu un cost mult mai mic de materii prime, acestea vor fi rapid mai ieftine decât bateriile actuale.

da, dar este deja gata? tensiunea este destul de scăzută, nu?

Medicul meu dentist mi-a arătat o lumină de vindecare supercon. Este o aplicație excelentă (trebuie să alimentați un led și se reîncarcă rapid), dar suntem departe de tensiunile și curenții necesari pentru automobil.

elefantul a scris:da, dar este deja gata? tensiunea este destul de scăzută, nu?

bonjour,
Va fi foarte curând;)
http://www.supercondensateur.com/premie ... e-en-chine

În plus, este verde. Deșeurile pot merge direct la compost.

Supercondensatorii disponibili pe piață au încă (de ceva timp?) O capacitate de masă mult prea mică de ordinul a 15 Wh / kg, în timp ce o baterie cu plumb stochează 40 Wh / kg și o baterie cu litiu poate depăși 200Wh / kg. kg.

Un sistem de condensatori capabil să stocheze 10 kWh (jumătate dintr-o baterie Zoe) ar cântări în prezent peste 600 kg.

Pe de altă parte, pentru stocarea non-mobilă a energiei, prețul acestora începe să fie competitiv, având în vedere durata lor de viață mult mai lungă.

Pentru viitor, putem fi optimiști, deoarece unele prototipuri de laborator ajung la 100 Wh / kg, dar vor dura câțiva ani înainte ca acestea să fie industrializate.

Nu uitați să țineți cont și de densitatea volumului.

LiFePo pe care îl folosesc are mai mult de 90Wh / kg (45Wh / kg pentru NiCd SAFT)
Acest lucru îmi permite să ușurez vehiculul în timp ce măresc semnificativ autonomia, dar mai ales ocupând mai puțin spațiu.

Densitatea volumică a energiei NiCd a fost de aproximativ 85Wh / dm3

Celulele mele LiFePo s-au încheiat 170Wh / dm3 sau de 2 ori mai puțin voluminoase la o capacitate echivalentă.

Unii prieteni au instalat 25kwh de LiFepo în 106 în loc de 12kWh de NiCd, cu 250km de autonomie ...
În clubul nostru, ne spunem că amatorii care suntem fac mai bine decât marii producători ...

Cunosc și pe cineva care a pus un Saxo, cartușe de înaltă performanță, identice cu cele ale Macro pentru o capacitate totală de 60kWh, câștigând în continuare 15% din volumul disponibil comparativ cu bateriile originale ... cu mai mult de 500 km de autonomie.

supercondensatorul este pentru timpi de încărcare și descărcare foarte scurți: ar putea fi utilizat pentru autobuze electrice cu catenară doar în linie dreaptă și funcționarea pe condensator în carefour sau anumite drumuri sau catenare nu este posibilă: condensatorii vor rezista bine la ciclurile de încărcare multiople


bateriile lipo sunt eficiente în modelare, deoarece sunt utilizate în dimensiuni mici: în pachetele mari văd o problemă de disipare a căldurii: lipo sunt foarte sensibili la căldură: vor trebui montate ușor distanțate cu circulația aerului între elemente

circulația aerului între elemente trebuie să permită atât răcirea lor, cât și încălzirea lor atunci când este prea rece

Am recuperat un stoc de baterie lipo destul de slab asamblat de origine: pachet prea mare din care elementele centrului sunt răcite rău: am demontat unul pentru a vedea cum se poate face mai bine: elementele sunt pungi de plastic flexibile: trebuie montat puțin strâns pentru a nu se destrăma cu vibrațiile

soluția va fi stivuirea lor cu o foaie de polipropilenă ondulată în fiecare element (cum ar fi cartonul ondulat, dar în plastic): elasticitatea acestor foi ondulate va permite ca elementele să fie încastrate corespunzător și să fie susținută ușoara lor expansiune.

lipos sunt foarte sensibili la umiditate: circuitul de aer de răcire va fi într-un circuit închis, cu un schimbător de căldură cu aerul exterior: aerul din circuitul închis va fi păstrat perfect uscat de un absorbant chimic: cred că această atmosferă deshidratată ar trebui să prelungească viața liposului

suprafața de schimb de căldură între circuitul de aer și exterior poate fi pur și simplu suprafața cutiei de tablă care conține bateriile: un ventilator electric în interior pentru a circula aerul între elemente și suprafața cutiei

această cutie de tablă trebuie să fie suficient de puternică pentru a rezista unui accident și să evite ruperea ambalajului flexibil din plastic al elementelor lipo: nu îndrăzniți să vă imaginați un pachet mare de lipo deteriorat într-un accident odată cu declanșarea unui incendiu și pompierii care au pus apă în ea

o cutie de oțel foarte solidă și rezistentă la apă va fi, prin urmare, utilă atât pentru siguranță, cât și pentru a crește durata de viață

cutia de oțel nu este neapărat o greutate moartă: poate participa la rigiditatea vehiculului