Lobic Tri-Ring mașină cu piston rotativ

buna seara Raymond,
animatii dragute!
Ei bine, un brevet RENAULT pe un 4 cilindri cu compresie variabilă care datează din iunie 2003 .... complex, dar fără tehnică anterioară!

Un frumos brevet depus de BRUEY Raymond pe 10 mai 1985 ...
Se pretinde puțin, dar ar fi meritat compresia variabilă din revendicarea 3:







"Este la fel de frumos pe cât de simplu, a existat vreun prototip?"

bonjour,
1969 a fost chiar înainte de prima criză petrolieră: cercetările efectuate de GENERAL MOTORS în ceea ce privește vehiculele curate și inovatoare mergeau bine:

https://www.youtube.com/watch?v=pfL2f1l0Ktg#t=486

Surprinzător nu? de la rotire la vehicule electrice, inclusiv motoare cu turbină cu abur sau gaz ...
acest clip GM are 45 de ani: conștientizarea poluării este deja foarte palpabilă, de atunci avem impresia clară că ne-am retras în ceea ce privește investițiile în cercetare și în ceea ce privește conștientizarea fundamentală pentru a asigura mai bine viitorul nostru viață pe planetă!

De asemenea, NASA efectua cercetări și echipase vehicule cu motoare STIRLING Phillips Siemens de 80 CP:



Istoria nu spune ce s-a întâmplat cu toate aceste lucruri frumoase


Origine: link către articolul publicat pe un site specializat în prelucrarea și energiile regenerabile:
http://www.usinages.com/energies-renouv ... 90-15.html

A+
Pascal

Remundo a scris:ah mașini cu raport de compresie variabil
Este destul de obișnuit să se introducă o mobilitate suplimentară în pistonul tradițional / biela / arborele cotit al arborelui cotit.
Această mobilitate trebuie apoi limitată de un mecanism controlabil. Există o mulțime de propuneri.
@+

Multe propuneri: este ok, dar ...
BILANȚ / ÎNTREBARE:
până în prezent ce aplicații reale ale tuturor acestor propuneri ... există cel puțin una care a avut o priză industrială (comercializarea cu succes a unui motor cu compresie variabilă?)

Remundo a scris:În ceea ce privește mașina montată pe mașină Stirling, cercetările GM nu s-au concentrat suficient asupra vehiculului ELECTRIC.
Stirling este foarte nepotrivit pentru o transmisie mecanică directă la roți. Este o mașină staționară pentru a fi eficientă.
Această staționaritate este perfectă pentru încărcarea permanentă a unui acumulator.
Cu un motor Stirling, plus o mașină electrică, puteți conduce aproape orice, inclusiv legume uscate pentru a arde în cazanul Stirling.
@+

Destul de Raymond!
Acest lucru nu ne împiedică să afirmăm că acum 45 de ani și mai mult, făceam deja lucruri foarte bune în ceea ce privește tehnologia inovatoare:


În caz contrar, firma Phillips a echipat și un submarin cu un propulsor STRILING ...
Gaz cu heliu cred că îmi amintesc? mergeți pe o nouă linie de investigație

așteptare:



link către submarinele suedeze AIP echipate cu 2 mașini STIRLING care funcționează cu oxigen lichid pentru a reîncărca bateriile:
http://zone.sousmarins.free.fr/Sous-mar ... robies.htm
EXTRAGE:
Principiul din spatele sistemului Kockums AIP se bazează pe motorul inventat de Stirling cu peste un secol în urmă. Motorul Stirling funcționează ca o pompă de căldură care servește drept convertor de energie în sistemul AIP dezvoltat de Kockums. Motorul Stirling arde motorină și oxigen pur într-o cameră de ardere separată. Arderea are loc la o presiune mai mare decât presiunea mării înconjurătoare, permițând astfel evacuarea gazelor de eșapament direct în mare. Procesul de ardere este continuu. Oxigenul este depozitat sub formă lichidă în rezervoare criogenice. Rezistența în timpul scufundării este determinată în principal de cantitatea de oxigen stocată. Gazele de eșapament din camera de ardere Stirling sunt răcite la o temperatură scăzută, astfel încât să se minimizeze semnătura în infraroșu. Ciclul Stirling minimizează, de asemenea, variațiile ciclice ale cuplului și asigură niveluri reduse de zgomot și vibrații, comparativ cu cele emise de motoarele cu ardere internă. Semnăturile acustice ale submarinelor echipate cu sisteme AIP Stirling sunt reduse.

Astăzi (2000), trei submarine de tip Gotland (Gotland, Uppland și Halland) sunt echipate cu motoare suedeze care utilizează ciclul Stirling, care utilizează oxigen lichid și motorină. Gotlands sunt alimentate de unități hibrid diesel-electrice, motorul Stirling completând sistemul convențional diesel-electric. Motorul Stirling acționează un generator care produce electricitate pentru propulsie și / sau pentru încărcarea bateriilor bărcii. Gotland a fost livrat în 1996. Timpul de scufundare (fără snorkel) pentru acest submarin de 1500 tone este de 14 zile la cinci noduri. Este condus de cinci ofițeri și 28 de membri ai echipajului. Kockums oferă acum submarinul T-96 pentru export, în valoare de 100 de milioane de dolari fiecare.

"o baie bună în care să stați"

să revenim la tăierea sârmei prin electroeroziune a unui EMGC:
INAINTE DE:
transformarea planului de hârtie într-un plan digital în limbajul mașinii.
Blocul de aluminiu este pre-găurat


IN TIMP CE :
blocul de aluminiu este prins pe masa mobilă a mașinii în baia de lichid extra pur, punctul scânteii este vizibil = unde materialul este descompus (între firul întins care se desfășoară și blocul metalic) .... durează mai mult de 3 ore pentru a face ca cei 60 cm ai conturului profilului să fie tăiat (minut 3 mm)


DUPĂ:
2 EMGC imbricate / lipite la micron cu negativele lor lângă ele (ceea ce rămâne din blocurile de aluminiu)

Trei ore pentru o piesă de teatru! De fapt nu știu dacă este scurt sau lung, dar trebuie să existe o sală de așteptare bună ....!

Marcel

marcel a scris:Trei ore pentru o piesă de teatru! De fapt nu știu dacă este scurt sau lung, dar trebuie să existe o sală de așteptare bună ....!
Marcel

Este scurt:
pilotul / programatorul mașinii începe să taie la sfârșitul zilei înainte de a pleca de acasă și găsește partea aproape terminată în dimineața următoare când își atacă ziua.

Dacă și-a programat bine lucrurile, în mașina de dimineață devreme oprită la sfârșitul programului, testul nu mai deține negativul (blocul rămas) decât printr-un istm material dorit, de câțiva mm, pentru a preveni testul finalizat se desprinde și cade (sau traversează în ultimii mm).
Pilotul taie restul mic în control cvasi-manual, după ce a reaprins testul la mijloc

Este mai lung în oțel inoxidabil = viteză de 1 mm pe minut pentru același profil EMGC, dar nu există nicio schimbare pentru pilot, piesa este terminată mai târziu în acea noapte și atât.

Costul prelucrării este apoi egal cu costul blocului de material + consumul electric al mașinii + costul de amortizare pro rata tamporis.

NOTĂ:
viteza de avans este aleasă judicios, cu cât este mai lentă, cu atât este necesară o intensitate mai mică a curentului și, prin urmare, cu cât este mai fină dezintegrarea metalului = cu un curent slab și o distanță între sârmă și material mic, o linsă de finisare poate elimina 2 microni de grosime rămasă = egală cu raza scânteii / "cilindrului" de dezintegrare .... ca rezultat este TOP, dar aveți nevoie și de un pilot de mașină super talentat care să știe cum să reia și să-și modifice programul de mașină după prima trecere de tăiere!

Bună seara,
un alt frumos brevet depus acum 32 de ani .... pe 21 iulie 1982 de către domnii Jean Bernard FISCHER și Claude PELLERIN.
Cu arborele cotit "Z", sigur îi va reaminti lui Yves ceva!






Pistoanele sunt aranjate într-un butoi periferic ... și este posibil pe ambele părți, vă rog!

„este simplu și concis” bravo Domnilor