Potrivit RTE, Franța va putea furniza cele 16 milioane de vehicule electrice aflate în circulație în 2035
Pauline Sarrafy 11 iunie 2021
Vor exista 16 milioane de vehicule electrice în Franța în 2035? Acest lucru este posibil conform Rețelei de transport al energiei electrice (RTE). Ipoteza fusese deja expusă în 2019, dar părea prea ambițioasă la acea vreme. Cu 600 de vehicule aflate în circulație în prezent, această dezvoltare pe scară largă va necesita capacitatea de a reîncărca milioane de baterii odată. Joi dimineață, Maïté Jaureguy-Naudin, director inovație și date al RTE, a declarat într-o conferință de presă că „sistemul electric va putea produce o cantitate de energie electrică necesară pentru reîncărcarea acestor vehicule”.
Sectorul transporturilor este astăzi principalul contribuitor la emisiile de gaze cu efect de seră. În acest context, electricitatea zero cu carbon pare a fi soluția pentru un transport mai curat. Pentru a face față acestei provocări, RTE se asigură că până în 2035, Franța va avea 615 TWh de producție cu emisii reduse de carbon, în principal din energie nucleară (50%) și din surse regenerabile (50%), adică o producție suficientă pentru a acoperi consumul care ar fi în același timp să fie mai puțin de 500 TWh. Cu atât mai mult cu cât nevoile care decurg din mobilitatea electrică reprezintă abia peste 10% din cerere. Pentru a răspunde la aceasta, operatorul rețelei electrice franceze a validat șase scenarii care ar varia de la 50 până la 100% energie regenerabilă până în 2050.
Vehiculul la rețea (sau V2G), „de la vehicul la rețea” în franceză, pare, de asemenea, să fie o soluție benefică atât pentru consumatori, cât și pentru rețea, care trebuie să rămână în echilibru pentru a evita un „black-out”. Acest concept se bazează pe ideea de a reîncărca vehiculul dvs. în momentele în care energia electrică este produsă în exces, dar și de a deveni producător reinjectând încărcarea bateriei în sistemul electric atunci când este necesar.
Automobilistul câștigător în uz
Costul achiziționării unui vehicul electric - încă un minim de 40 de euro pentru o mașină mică de familie - rămâne totuși o frână pentru utilizator. Chiar dacă costurile de utilizare și reîncărcare în comparație cu benzina sunt mai interesante și, în ciuda primei guvernamentale pentru achiziționarea unei mașini electrice (000 de euro până la 7 iunie, 000 de euro de la 30 iulie), este totuși necesar să ai un capital de plecare mai important decât pentru un model termic. Dar automobilistul câștigă în utilizare prin trecerea la electric conform RTE.
Astăzi, în medie, costul total pe an al unui vehicul pe benzină s-ar ridica la 1 de euro pe an pentru o utilizare de aproximativ 240 de kilometri pe an. Trecerea la un model electric cu reîncărcare de bază ar reduce costul de utilizare cu patru (15 euro), în special pentru că un rezervor plin de electricitate costă mai puțin decât un rezervor plin de benzină.
Aceste câștiguri ar crește treptat, în special optând pentru un mod de control al încărcării mai mult sau mai puțin sofisticat. Pentru aceasta, RTE se bazează, de asemenea, pe furnizorii de energie electrică pentru a oferi o ofertă tarifară care să încurajeze consumatorii să-și reîncarce bateriile pe un sistem „full / off-hour”. Profitarea orelor sale de vârf ar putea aborda un cost anual de 280 de euro.
«Smart charging»
Jucătorii din industria petrolieră au afirmat în mod regulat în ultimii ani că „vehiculul electric nu este atât de virtuos”. Pe parcursul întregului ciclu de viață, la ieșirea din garaj s-ar dovedi a fi mai puțin curat decât un vehicul pe benzină la kilometrul 0. Fenomen care s-ar datora în special țărilor în care sunt fabricate bateriile astăzi (China, Polonia etc.) .), în care amestecul de energie electrică rămâne foarte intensiv în carbon și, prin urmare, are un impact mai mare asupra mediului. Dar, potrivit lui Maïté Jaureguy-Naudin, în cazul francez, mașina electrică ar începe să câștige după 15 de kilometri, în ceea ce privește emisiile de CO000 sau, în medie, un an de utilizare.
Astăzi, emisiile franceze reprezintă 440 de milioane de tone, din care 136 de milioane sunt cauzate de transport (31%). Obiectivul este reducerea emisiilor totale franceze cu 40% până în 2030 (comparativ cu 1990).
În paralel cu efectul direct al utilizării unui vehicul electric asupra mediului, există pârghii de reducere suplimentare, cum ar fi producția de baterii în Franța, care ar economisi între 2 și 3 milioane de tone de CO2 suplimentar în fiecare an. Emmanuel Macron a promis în ianuarie 2020 crearea unui „nou sector industrial” în timpul unei vizite la fabrica Saft (Total) din Nersac (Charente). „Încărcarea inteligentă” sau controlul inteligent al reîncărcării, precum și accesul mai ușor la stațiile electrice ar reprezenta cu 5 milioane de tone de CO2 mai puțin pe an până în 2030. Toate acestea, evident, imaginându-ne o schimbare a obiceiurilor noastre de călătorie: când nu ești în urmă roata mașinii dvs. electrice, ar trebui să preferați și trenul și transportul public, ceea ce ne-ar economisi încă 6 milioane de tone de CO2 pe an.