mașină electrică și transport, știri de sârmă

Mașină electrică: 31.059 înregistrări în Franța în 2018

Clean automobile.com

Cu aproape 4500 de înmatriculari înregistrate doar în decembrie, mașina electrică a completat un an record 2018 și a progresat cu aproape 25% față de anul trecut.

Dacă nu a beneficiat la fel de mult de cea a scăderii motorinei, mașina electrică a înregistrat o evoluție bună anul trecut. Beneficiat de rezultatele excelente ale trimestrului, segmentul a crescut cu aproape 25% față de anul trecut, cu un număr total de 31.059 înregistrări, conform ultimelor cifre comunicate de CCFA.

Un an 2018 închis cu un record record decembrie! Cu 4434 de exemplare vândute, mașina electrică a înregistrat o performanță istorică luna trecută, atingând 2.68% din piața vehiculelor noi. O tendință ascendentă concentrată în ultimul trimestru și care ar trebui să continue în 2019, odată cu sosirea unei oferte din ce în ce mai pline de 100% de energie electrică.

54% din vânzările pentru Zoé
Dacă tot va trebui să așteptăm câteva zile și publicarea cifrelor de către AVERE France pentru a cunoaște în detaliu înregistrările fiecărui model, le cunoaștem deja pe cele ale Renault Zoé.

Conform raportului anual al diamantelor grupului, anul trecut au fost înregistrate 17.038 de exemplare ale autoturismului electric, respectiv 54.9% din segmentul autoturismelor electrice.
......

nico239 a scris:Revenind de la o săptămână de muncă în capitală, am profitat de ocazie pentru a discuta cu localnicii și în special a mașinii electrice, deoarece Parisul pare ținta ideală pentru aceste mașini.

Contrar a ceea ce am crezut că nu ecourile mi-au fost transmise de parizieni (pentru a înțelege metropola pariziană)

Printre principalul obstacol se află problema reîncărcării, de fapt, pentru a vă reîncărca mașina noaptea, trebuie să aveți un pavilion în interiorul site-ului, unde să vă puteți reîncărca mașina pe timp de noapte.

Deci, pentru parizienii care locuiesc într-un apartament, este dificil să ia în considerare reîncărcarea mașinii noaptea.
Iar pentru fericitorii proprietari care ar dori să echipeze micile curți interioare cu terminale, se confruntă cu ostilitatea / vetoul altor coproprietari care nu sunt preocupați

Dacă distanțele sunt mici în km, pe de altă parte, acestea sunt lungi în timp și că „vânzătorii nu vă spun” (sic).
Mașina poate efectua 200 km, dar nu 60 km în timpul zilei, cu 4 ore de conectare a farurilor, ștergătoare și încălzire, fără a menționa radioul și alte ecrane tactile consumatoare de energie.

Un eșec al sucului la periferie (experiență trăită) seara la 20 pm în trafic este iad și costă un braț ... în reparație pentru că asigurarea nu are grijă de el.

În ceea ce privește bârfele de acest fel, am un prieten care .....
S-ar părea că adesea aceste mașini electrice sunt cumpărate ca un al doilea vehicul pentru doamna care „nu știe cum să gestioneze autonomia”: în rezumat, trebuie să funcționeze (evident, fără a avea grijă de nimic) și că se încălzește (destul de puternic ) și că dezaburie parbrizul ... că reîncarcă telefonul ... etc și când se strică bine mașina „trece prin fereastră” și Mme nu vrea să o mai atingă niciodată.

Pe scurt, am căzut de la înălțime.

În cele din urmă, micul electric este probabil mai bun în mediul rural și locuințe împrăștiate

nico239 a scris:Mașina poate efectua 200 km, dar nu 60 km în timpul zilei, cu 4 ore de conectare a farurilor, ștergătoare și încălzire, fără a menționa radioul și alte ecrane tactile consumatoare de energie.

nico239 a scris:În cele din urmă, micul electric este probabil mai bun în mediul rural și locuințe împrăștiate

grelinette a scris:De asemenea, ne dăm seama că este necesar să reușim să separăm adevărul de falsul din informațiile provenite de la producători, vânzători și diferiții specialiști care își dau părerea, uneori nu foarte imparțiali.

Gaston scria:

nico239 a scris:Mașina poate efectua 200 km, dar nu 60 km în timpul zilei, cu 4 ore de conectare a farurilor, ștergătoare și încălzire, fără a menționa radioul și alte ecrane tactile consumatoare de energie.

Acolo, este sincer rea-credință.
Da, încălzirea are un impact asupra autonomiei (farurile, ștergătoarele și alte ecrane sunt complet neglijabile), dar nu până aici.
4 ore de încălzire (la 30 ° în mașină) consumă aproximativ 60 km de autonomie, au rămas cel puțin 140.

Iată noul Peugeot 208… electric?

Clean Automotive 16 ianuarie 2019

O fotografie furată a noului Peugeot 208 a fost publicată de presa italiană. Un clișe care vă permite să aruncați o privire asupra aspectului pe care îl va adopta mașina, a cărei versiune 100% electrică este așteptată pentru septembrie 2019.

Cu mai puțin de trei luni înainte de Salonul Auto de la Geneva, unde noul Peugeot 208 urmează să fie dezvăluit oficial, a fost publicată o nouă fotografie clandestină a vehiculului. Imaginea provine de pe site-ul italian Carblogitalia. Putem vedea cea mai sigură versiune finală a modelului 208, purtând noua semnătură stilistică Peugeot: insignă deasupra grilei și lumini de zi separate.

Pe baza platformei e-CMP, modelul 208 va fi disponibil într-un motor 100% electric, pe lângă versiunile pe benzină și diesel. Dacă caracteristicile sale nu sunt cunoscute cu precizie, motorul său ar trebui să afișeze o putere cuprinsă între 115 și 136 de cai putere pentru un cuplu de 260 Nm. Bateria de 50 kWh ar trebui să ofere o autonomie de aproximativ 350 km.
.......

Mașini electrice: Volkswagen investește într-o pornire a bateriei

AFP 23 Jan 2019

Gigantul auto german Volkswagen a anunțat miercuri o investiție de 10 milioane de dolari (8,8 milioane de euro) într-un start-up american specializat în baterii, ca parte a unei vaste strategii de electrizare a modelelor sale.

Forge Nano, cu sediul în California, încearcă să dezvolte o procedură chimică pentru a îmbunătăți performanța celulelor bateriei utilizate în mașinile electrice, prin perfecționarea structurii lor moleculare.

„O densitate mai mare de energie ar avea efecte pozitive de exemplu asupra autonomiei mașinilor electrice”, explică într-un comunicat de presă grupul, care dorește „să susțină testele industriale ale acestei tehnologii”. Cu bugetul său planificat pentru mobilitatea electrică - în total 44 de miliarde de euro programat până la sfârșitul anului 2023 - VW dorește să își dezvolte investițiile în afara furnizorilor tradiționali pentru a „permite tehnologiilor inovatoare să ajungă la maturitate industrială”.

În septembrie 2018, producătorul a anunțat în special o investiție de 100 de milioane de dolari în compania californiană QuantumScape, care lucrează la o nouă generație de baterii, acumulatori solizi. Acest nou tip de baterie mai eficient ar putea înlocui celulele litiu-ion actuale.

Principalele grupuri germane de automobile au rămas în urmă în dezvoltarea vehiculelor electrice și nu s-au angajat pe deplin în acest sector strategic decât după ce a izbucnit scandalul platformei de motoare la VW în 2015.

Potrivit lui Carlos Tavares, CEO al PSA, care este producătorul Peugeot, Citroen și Opel, „toată lumea trebuie să-și dea seama că mobilitatea curată este ca mâncarea organică, este mai scumpă”. Problema cu vehiculele electrice este că acestea încă costă 7,800 de euro, sau aproximativ 8,800 de dolari, mai mult în medie pentru a produce în comparație cu cele convenționale.

Bateria Nissan Leaf e + 62 kWh: succesul a fost confirmat rapid

Miercuri 13 - 02 de clienți!

Nissan și-a reînnoit Leaf anul trecut, are acum o baterie de 40 kWh ca standard, dar pentru că există oameni care doresc întotdeauna mai multă autonomie (au dreptate), producătorul a dezvăluit acolo abia o lună, o versiune e + cu o baterie de capacitate mai mare de 62 kWh. A fost abia acum o lună, dar deja, producătorul a înregistrat peste 3000 de comenzi numai în Europa! Aproape jumătate din comenzi provin din Norvegia, care va fi cea mai importantă țară în domeniul electro-mobilității pentru o lungă perioadă de timp, dar vom vedea în special că, deși Nissan Leaf a fost deja cel mai bine vândut electric din Europa în 2018, acesta este urmează să reînnoiască această performanță în 2019.