Gaston scria:În Europa nu există, deoarece injecția electronică, ESP, ABS și alte butoane de apel de urgență sunt obligatorii.Christophe a scris:Nou pentru vechi? Ai modele în minte? Pentru că nu văd acolo ...
Oh nu ..nico239 a scris:Nu mai putem cumpăra o mașină nouă fără ESP ???
dacă salvează vieți cu atât mai bine.
nico239 a scris:Învățăm mai multe în fiecare zi ....
grelinette a scris:Câteva propoziții care mi se par interesante despre gestionarea bateriilor EV,
desenat din articolul link-ului dat de Petrus unde este recomandabil să încărcați doar 70% -80%)
"S-a demonstrat că modelele de baterii montate în prezent pe vehiculele lui Elon Musk începeau să sufere de o 5% degradare a capacității de încărcare după primii 80 km cale".
„Trebuie să așteptăm cu 240 km mai mult (adică un total de 320 km pe kilometraj) astfel încât bateria să se obosească puțin mai mult și scade la doar 90% din capacitatea sa inițială"
"trucul deja cunoscut pentru a vă salva bateria li-ion este să încărcați bateria până la 90% zilnic mai degrabă decât 100% - un total care trebuie rezervat pentru călătorii lungi și astaElon Musk, la rândul său, a recomandat o sarcină ideală de 80%
„Jeff Dahn merge și mai departe, el într-adevăr sfătuiește pentru partea sa să se oprească la 70% din capacitate, în special pentru SUV-ul Model X, care este complet electric. "
"Cu o încărcare completă, o mașină Tesla poate parcurge 320 km. O distanță care cade 240 km dacă urmăm sfatul de Jeff Dahn "
„în Finlanda, un șofer de taxi tocmai a atins distanța parcursă de 400 km, pentru o degradarea bateriei de doar 7%"
"Tesloop ...: tocmai am văzut unul dintre Modelul S depășește 480 km kilometraj [color = # FF0000] în doar doi ani[/ culoare] "
„Toyota folosește acest lucru mult timp în mașinile hibride: încărcarea bateriei este gestionată în așa fel încât să nu scadă niciodată sub 30% sau 40% și niciodată să nu depășească 70/80%. Când ODB indică faptul că încărcătura este plină, de fapt este la 70/80%.
Trebuie remarcat în treacăt că Toyota ar implementa un sistem de măsurare care oferă informații „false” despre nivelul de încărcare al bateriei pentru a-și păstra capacitatea. Nu este încă un „indicator inteligent”, dar se apropie!
Un „ecartament inteligent” ar fi pentru mine un ecartament care se adaptează la obiceiurile șoferului și indică cel mai bun moment pentru a reîncărca bateria și calculează încărcarea optimă, pentru aceeași mașină, în funcție de dacă sunteți:
- o gospodină care face excursii zilnice scurte pentru a merge la cumpărături
- un meșter care va conduce toată ziua pentru a merge pe site-urile sale
- un angajat care va face o călătorie foarte regulată dimineața și seara pentru a merge și a se întoarce de la locul de muncă
- un agent de vânzări care va face o călătorie lungă la fiecare 2 zile
- un turist la plimbare
- Etc ...
citro a scris:300 km de autonomie corespund unei baterii de 60 kWh în utilizare mixtă (cu excepția autostrăzilor), adică mai puțin de 20 kWh / 100km.
Pe autostrăzi, consumul atinge de obicei 30kWh / 100km
În prezent, bateria kWh a scăzut sub 200 EUR sau 200 USD, deci o valoare brută de 12.000 USD pentru 60kWh
În 2009 valora peste 1000 de dolari
Așa că va trebui să așteptăm un pic mai mult pentru o mașină cu o autonomie de 300 km la 8.000 €.
citro a scris:Electricitatea este deja profitabilă dacă știm cum să alegem vehiculul potrivit, deoarece nu trebuie să ne concentrăm pe prețul de achiziție al vehiculului, ci pe PRK-ul său (prețul veniturilor kilometrice), adică totalitatea cheltuielilor efectuate. între cumpărarea și revânzarea sa ponderată pe kilometrajul parcurs.
Înapoi la "Transport electric: autoturisme, biciclete, transport public, avioane ..."
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 196
