Motor cu generator de azot lichid

Eric DUPONT a scris:Je vais essayer d'accélérer la mise au point du système. Je fais ce que je peuxavec les moyens du bord. NTERK est une SASU avec un capital de 50000 euros, c'est pas une multinational qui brasse le credit d'impot.

Avec 50000 de fonds propres tu peux faire différentes demandes d’aides et levées de fonds pour obtenir un bel effet de levier!

Et tu as droit au credit d’impôt recherche comme toute autre société !

Ne te décourage pas...le plus dur c’est de former une bonne équipe!

Contacte les incubateurs ou pépinières de ta région...ils te conseilleront...

a scris:Dans le même genre il y a eu le stockage par air comprimé et ça a fait flop.

En l’occurence on dit plutôt ça a fait pffffffuuuuuuusssh....

pendant que le gouvernement a la tete dans le guidon a produire des masques et des respirateurs, l'heure n'est pas au rechauffement climatique mais avec le corona la tendance va etre a priviligégié les transports individuel plutot que les transport en commun. et avec le confinement j'ai plus de temps pour developper le moteur a azote liquide. au moins quelque chose de positif dans tout ca.

ça fait 15 ans que tu le "développe" et vu le temps passé à brasser du vent sur les forums, c'est pas quelques semaines de confinement en plus qui vont changer grand chose.

ca me fais plaisir de voir que tu y crois !

Eric DUPONT a scris:ca me fais plaisir de voir que tu y crois !

Le truc c'est qu'apparemment personne n'y croit.

Le truc c'est qu'apparemment personne n'y croit.

Moi j'y crois, pas pour la mobilité mais pour le stockage stationnaire où on se fout du poids.
60% de rendement global, ce n'est pas déconnant sur une installation qui peut faire un nombre de cycle quasi infini et qui peut tourner très longtemps si les parties mobiles sont bien conçues.
Une batterie Li-ion ne durera jamais 25 ans ou plus. ça a aussi l'avantage d'être "low tech" et d'être peu consommateur de matières premières rares.

C'est le mélange eau/azote qui ne m'inspire pas confiance: déjà la solubilité de l'azote dans l'eau va poser un problème en mode compresseur, tout comme le fait que l'azote va être saturé en humidité à l'entrée du détenteur et que ça risque de givrer.

A l'inventeur: moi je partirais intuitivement pour la compression sur un compresseur à vis à huile qui présente l'avantage d'avoir beaucoup de surface de contact, ou alors d'injecter l'azote sous forme de micro bulles dans de l'huile et d'envoyer ça sur un compresseur centrifuge.
Pour la détente, je pense soit au bon vieux piston, soit une tuyère de Laval avec une turbine Pelton en sortie de tuyère. (avec un mélange azote/huile).
(Juste ma modeste contribution pour faire avance le schmilblic)

Vous avez soulevé 3 ou 4 points essentiels. Que ce soit pour generer de l'azote ou pour faire de l'energie mecanique avec l'azote, il faut refroidir ou réchauffer en diffusant de l'eau dans le cylindre pour avoir un bon rendement. et on se retrouve avec de l'air ou de l'azote humide a l'échappement qui dans les deux cas doit passer dans un echangeurs pour etre reffrodit ce qui conduirait inevitablement a une glaciation.

Il faut savoir que les secheurs industriels repose justement sur ce principe, reffroidir l'air humide pour mieux en extraire l'humidité, un air froid proche de 0°c ne peut contenir qu'une tres faible masse d'eauqui est de quelques grammes par metre cube. Eau qu'il faudra encore extraire avant de passer dans l'echangeur.

un autre point soulever est que pour la mobilité on a une machine compliqué relativement imposante puisque l'on a une machine tournante refroidi avec de l'eau . je dois vous dire que je suis confient quand a ma capacité a realisé un generateur electrique alimenté en azote liquide qui puisse intégré un véhicule.

Un dernier point est que je suis seul... bah oui j'ai déposé le brevet . par la logique des choses le brevet n'appartient qu'a moi. c'est le principe d'un brevet.