Un nou absolut [nu] revoluționar

Did67 a scris:
Așa cum am scris în „micul meu calcul sketch”, nu energia cinetică este în joc: SUR măgarul s-a întors

Mă pricep la calcule, dar la sisteme e puțin diferit, motiv pentru care, în afară de orice calcul, m-ar interesa descrierea sistemului mecanic (dorință). )

De asemenea, mi se pare că greutatea în momentul (foarte scurt) de trecere a vehiculului este cea care împinge bara de viteză.

De asemenea, mă întreb dacă timpul de „cântărire” pe bară de viteză este suficient pentru a face ca bara de viteză să finalizeze o călătorie suficientă.

Dar nu sunt suficient de cunoștințe pentru a calcula numărul de cm de depresiune pe baza rezistenței depășirii, a greutății (medie) și a vitezei (în medie 15 km/h?) a vehiculelor la momentul taxării.

Cert este că niciun vehicul nu va parca pe bară de viteză, ci va trece peste el doar o mică fracțiune de secundă cu fiecare axă.

Din punct de vedere tehnic, este o provocare al naibii de „toate vremea”, astfel încât mecanismul să rămână în stare bună: cald, rece, umiditate, scurgere, infiltrare, sare, îngheț, gheață și așa mai departe, toate cu aceleași caracteristici de împingere, scufundare și ridicare indiferent de temperatura solului care poate varia de la aproximativ 0 la 60 de grade

nico239 a scris:
De asemenea, mi se pare că greutatea în momentul (foarte scurt) de trecere a vehiculului este cea care împinge bara de viteză.

De asemenea, mă întreb dacă timpul de „cântărire” pe bară de viteză este suficient pentru a face ca bara de viteză să finalizeze o călătorie suficientă.

Dar nu sunt suficient de cunoștințe pentru a calcula numărul de cm de depresiune pe baza rezistenței depășirii, a greutății (medie) și a vitezei (în medie 15 km/h?) a vehiculelor la momentul taxării.

Acesta a fost un alt punct care înseamnă că colectarea de energie va fi semnificativ mai mică decât cea pe care am calculat-o: pentru ca sistemul să se scufunde suficient de repede, presiunea „recoltată” va trebui să fie semnificativ mai mică decât cea provenită din greutatea vehiculului (altfel , există echilibru, și nimic nu se scufundă). Deci presiunea ar trebui să fie mai mică.

Și în sfârșit, va fi necesar să ridicați mecanismul: fie nu arcuri, ceea ce va reduce și mai mult „colectarea” de energie (energia pierdută la comprimarea arcurilor nu va fi în aerul comprimat); sau face parte din aerul comprimat care va fi folosit pentru a „ridica” bara de viteză. În funcție de greutatea respectivă a barei care trebuie ridicată și de cea a mașinii, vom avea o estimare a pierderilor. Dacă bara și întregul mecanism de mișcare (piston, etc.) cântăresc 200 kg și vehiculul 1, 000% din energia teoretică va fi consumată în ridicarea sistemului în poziția de pornire...

Cu cât vehiculele trec mai încet, cu atât mai mult aer poate fi colectat la o presiune ridicată, apropiată de presiunea teoretică exercitată de greutatea vehiculului...

nico239 a scris:
Din punct de vedere tehnic, este o provocare al naibii de „toate vremea”, astfel încât mecanismul să rămână în stare bună: cald, rece, umiditate, scurgere, infiltrare, sare, îngheț, gheață și așa mai departe, toate cu aceleași caracteristici de împingere, scufundare și ridicare indiferent de temperatura solului care poate varia de la aproximativ 0 la 60 de grade

Nu menționezi constrângeri laterale (autovehicule care frânează brusc pe bara de viteză), forțe laterale pentru că dacă unii trec pe mijloc, alții vor încerca să treacă brusc în lateral, cu excepția cazului în ghidaj foarte sofisticat (dar care va îngreuna și va crește inerția) , sistemul riscă să se blocheze „strâmb”...

Indiferent de problema „productivității” energiei electrice, de fapt, întrebările de fabricație / durabilitate / uzură vor fi dificile!

Did67 a scris:Nu menționezi constrângeri laterale (autovehicule care frânează brusc pe bara de viteză), forțe laterale pentru că dacă unii trec pe mijloc, alții vor încerca să treacă brusc în lateral, cu excepția cazului în ghidaj foarte sofisticat (dar care va îngreuna și va crește inerția) , sistemul riscă să se blocheze „strâmb”...

Indiferent de problema „productivității” energiei electrice, de fapt, întrebările de fabricație / durabilitate / uzură vor fi dificile!

am presupus (în capul meu ) o lățime a dimensiunii carosabilului pentru a simplifica.

Am cerut lamuriri tehnice prin PM, sa vedem daca vine raspunsul...

Da, dar chiar și în acest caz, presupunând că sistemul alunecă vertical de exemplu pe doi cilindri, acest lucru nu împiedică să existe o acțiune de „bias” la care sistemul va trebui să o „reziste”...

Din punct de vedere fizic, o forță pe care o aplicați lateral asupra unui sistem care oscilează vertical creează un cuplu, în plus față de componenta verticală transferată cilindrului...

Suntem de acord că toate acestea pot fi rezolvate prin mecanisme adecvate. Dar asta complică sistemul, îl face mai greu, mai scump și mai fragil... Eu pun aici la îndoială fezabilitatea „practică”: cost, durabilitate, întreținere...

În general, frânăm înainte, dar eliberăm frâna pentru a trece viteza la aproximativ 20 km / h.
Cred că Christophe are dreptate să numere puțină energie cinetică de inerție a vehiculului. În acest caz, placa se înclină și vehiculul rămâne la același nivel.

Pentru a putea măsura acest lucru, putem realiza un mic ansamblu cu un generator cu pinion dințat, atașat la un rack ca la porțile rack. Acest generator conectat la o baterie suficient de mare încât să poată gestiona puterea maximă livrată de generator, care ar fi în jur de 3600 W în 1 secundă conform lui Christophe.

Aici am vedea că randamentul puterilor atât de punctual în timp este mult mai mic decât credem.

Did67 a scris:Din punct de vedere fizic, o forță pe care o aplicați lateral asupra unui sistem care oscilează vertical creează un cuplu, în plus față de componenta verticală transferată cilindrului...

Dreapta.

Da e clar

izentrop a scris:puterea maximă furnizată de generator care ar fi în jur de 3600 W într-o secundă conform lui Christophe

Mmmm nu lua presupunerea mea drept adevăr.

Am estimat că energia brută TOTALă recuperabilă a fost de ordinul a 1Wh (poate fi doar 0.5 Wh) pe pasaj, dar asta nu înseamnă că acest lucru se face peste 1 secundă... Acolo va depinde de viteza reală a vehiculului. iar lungimea barei de viteză în cele din urmă lățimea, dar în direcția lungimii mașinii, este clar? Și sistemul de cuplare și transformarea energiei...

19 pagini pentru așa ceva!
Fără să mă opun unor astfel de fire, consider că titlurile sunt revoltătoare și care conțin astfel de calificative evident disproporționate (acesta este influența laturii pneumatice? ) ar trebui să fie subiectul, nu al cenzurii, ci al sfaturilor pentru a-i readuce la o mai justă apreciere a realității... atunci dacă autorul rămâne în pozițiile sale, nu contează: ridicolul este permis.

Cel puțin putem spune că am abordat bine subiectul... și 19 pagini pentru a strânge o revoluție din start nu sunt scumpe, vor spune unii