Prin urmare, un vehicul alternativ mai puțin poluant și voluminos se va plăti rapid pentru sine, dar ne putem întreba ce utilizare se face din fondurile colectate de această taxă „verde”?
https://www.huffingtonpost.fr/2018/10/1 ... _23564583/
Taxele urbane pot fi instalate în curând la intrarea în orașe
La Paris, Marsilia sau Lyon, trecerea la o taxă urbană ar putea costa 5 euro.
Guvernul intenționează să faciliteze stabilirea taxelor urbane la intrările marilor orașe, pentru a „limita traficul auto și a lupta împotriva poluării”, potrivit unei copii a proiectului de politică de mobilitate ( LOM) publicat miercuri, 17 octombrie de către site-ul de informații despre contextul politicilor publice. Potrivit site-ului, acesta este rezultatul final.
Textul prevede posibilitatea aglomerărilor de peste 100.000 de locuitori pentru a instala o taxă urbană la intrarea lor. Textul oficial numește acest ultim „tarif de congestionare”, notează Le Figaro. Acesta va fi colectat de autoritatea de organizare a mobilității (AOM) la nivel local, în general orașe sau comunități de municipalități. Pentru Île-de-France, este vorba despre „Île-de-France Mobilités”.
Un „coeficient multiplicator” pentru vehiculele mari
Depinde de AOM să definească prețul taxei și orele sale de aplicare, continuă Le Figaro, care a putut consulta întregul document. Textul prevede un plafon de 2,50 euro, care poate fi dublat în orașele cu peste 500.000 de locuitori. Acesta este cazul pentru Paris, Marsilia și Lyon. Vehiculelor considerate ca fiind ușoare li se poate atribui, de asemenea, un „coeficient de multiplicare cel mult egal cu 4, în funcție de categoria vehiculului”.
Pachetele ar putea fi, de asemenea, aplicabile sau chiar gratuite, în special pentru șoferii „a căror locuință sau locul de muncă este situat în zona supusă tarifului de aglomerație”, se precizează în text. Accesul gratuit ar putea fi aplicat și vehiculelor de interes general, care aparțin Ministerului Apărării sau care asigură transportul public, precizează Le Figaro.
Textul menționează, de asemenea, un sistem de „teleserviciu”, astfel încât utilizatorii să poată plăti „suma tarifului înainte de a traversa perimetrul zonei”, adaugă cotidianul.
Legea de orientare a mobilității, care include acest text trimis Consiliului de stat, ar trebui să fie adoptată în fața Parlamentului anul viitor.
Anne Hidalgo nu spune nu
Ministrul transporturilor, Elisabeth Borne, menționase deja posibilitatea facilitării stabilirii taxelor urbane, cum este cazul în Londra sau Milano. În capitala britanică, unul dintre cele mai poluate orașe din Europa, șoferii celor mai poluante mașini trebuie să plătească o taxă („taxă toxică”) de aproximativ 10 euro pe zi pentru a conduce în centru. Orașul a aplicat deja din 2003 o taxă urbană („taxa de congestie”), de luni până vineri, cu scutiri pentru mașinile electrice și emisii foarte mici.
"Astăzi, legea oferă deja această posibilitate autorităților locale, dar numai pe o bază experimentală și timp de trei ani, ceea ce este prea scurt, având în vedere investițiile care trebuie făcute. Acest lucru trebuie remediat", a explicat Elisabeth Borne pentru Les Échos în Ianuarie.
„Vor decide oficialii locali aleși”, a confirmat François de Rugy la BFMTV joi dimineață.
Măsura intenționează să ofere actorilor locali mijloacele de a reduce congestia, de a spori utilizarea transportului public și de a lupta împotriva poluării. Mai întâi opusă acestei idei, temându-se de un efect de segregare între rezidenții din Ile-de-France, Anne Hidalgo nu mai spune nu unei taxe urbane din Paris, potrivit Les Échos. În două condiții: stabilirea unei compensații (reducerea prețurilor de vârf, finanțarea transportului public gratuit) și că există un consens la nivelul Marelui Paris.
Președinta regiunii Île-de-France (și Île-de-France Mobilités) a spus că este „hotărâtă împotriva”. „Acest lucru ar reduce regiunea în două prin creșterea diviziunii sociale și teritoriale. Pe de o parte, ar exista cei mai bogați parizieni și rezidenți metropolitani. Și apoi ceilalți, în special cei mai defavorizați rezidenți din Ile-de-France. Sunt deja discriminați deoarece au adesea vehicule vechi și nu au autocolantul Crit'Air corect pentru a circula la Paris. Această taxă le-ar întări sentimentul de excludere ", a spus ea în coloanele din Le Parisien.
