[Demontat] O linie sau un cargo poluează până la 1 milion de mașini... și 1000 de tractoare? Într-adevăr ?

Enerc a scris:Câteva cifre pentru o navă de croazieră cu date colectate la bord:
- 4000 de clienți
- 1000 de membri ai echipajului (navigatori, catering, divertisment, spălătorie, întreținere, ... 24/24)
- 50 de tone de păcură / zi la cheu
- 150 de tone de combustibil / zi de croazieră (24 de ore de navigație)

Dacă ne uităm la cheu, 50 de tone oferă aproximativ 50 * 10,64 * (randament 40%) = 212 MWh, sau 42 kWh pe zi per persoană.
Acest lucru este uriaș comparativ cu 4000/365 = 11 kWh pe zi pentru o casă medie. (piscine și desalinizare, desigur).

Enerc a scris:Căptușeala are o viteză de croazieră de aproximativ 21 de noduri (40 km / h). Călătorește aproximativ 1000 km pe zi.
Prin urmare, consumul de călătorie per pasager este:
(150-50) * 1000/5000/1000 * 100 = 2 litri la 100.
Și 3 litri la 100, inclusiv consumul pe chei (iluminat, aer condiționat, bucătării, rufe, desalinizare cu apă de mare etc.)
Sau 3,75 l / 100, cu excepția membrilor echipajului.

Christophe a scris:a) Aveți sursa acestor cifre?

Dar analiștii de poluare marină din Germania și Bruxelles au spus că o navă atât de mare ar arde probabil cel puțin 150 de tone de combustibil pe zi și ar emite mai mult sulf decât câteva milioane de mașini, mai mult gaz NO2 decât tot traficul care trece printr-un oraș mijlociu mai multe emisii de particule decât mii de autobuze din Londra.

Coreea vrea să comande 140 de nave GNL până în 2025

23/11/2018 lemarin.fr

Politica expansionistă a Coreei de Sud de a-și sprijini șantierele navale și care face obiectul unei puternice contestări în Europa și Japonia, implică și gazul natural lichefiat (GNL) pentru navele de dimensiuni medii și bunkering .


Coreea de Sud dorește să aibă un plan foarte ambițios de GNL (aici primul transportator vrac cu motor). (Foto: DR)

Căpitanul american al unei nave de croazieră, Azura, blocat la Marsilia la sfârșitul lunii martie cu un combustibil prea poluant, a fost condamnat luni la o amendă de 100.000 de euro pentru poluarea aerului, o premieră legală în Franța.

O parte din amenda penală care i-a fost impusă, până la 80.000 de euro, va trebui plătită de angajatorul său, Carnival, lider mondial în industria croazierelor, a declarat hotărârea Curții Penale din Marsilia.

Această sentință este în conformitate cu cerințele urmăririi penale, la originea acestor proceduri.

Carnivalul, care deține marca P&O Cruises, „a dorit să economisească bani fără să țină cont de plămânii tuturor, într-un context de poluare atmosferică majoră cauzată parțial de croaziere” în portul principal din Franța, îl lovise pe procurorul Franck Lagier la ședința din 8 octombrie.

În timpul unei escale, inspectorii au descoperit la bord acest gigant al mării, lung de 300 de metri, care poate găzdui până la 3.100 de pasageri și 1.250 de membri ai echipajului, păcură depășind valorile limită de sulf, dar mai puțin costisitoare. .

Căpitanul Evans Hoyt, un american în vârstă de 58 de ani care nu a luat poziție, „știa foarte bine neregularitatea păcurii”, a subliniat magistratul, iar Carnavalul „nu a dorit să aplice standardul legal ".

Instanța a respins toate nulitățile invocate de companie, ai cărei avocați au pus la îndoială legislația franceză și standardele anti-poluare, hotărâte la nivel european, pe care le considera prea vagi.

Părțile civile, France Nature Environnement, Fundația Surfrider și Liga pentru protecția păsărilor au obținut fiecare câte 5.000 de euro daune. Potrivit acestor asociații, emisiile poluante ale navelor de croazieră pot fi de 1.500 de ori mai mari decât cele ale vehiculelor private.

Spica.57 a scris:Hei

Un alt articol pe această temă, nu toți căpitanii sau mai degrabă companiile sunt virtuoși :-(

https://actu.orange.fr/france/marseille ... 9Ziwl.html

(...)

Părțile civile, France Nature Environnement, Fundația Surfrider și Liga pentru protecția păsărilor au obținut fiecare câte 5.000 de euro daune. Potrivit acestor asociații, emisiile poluante de la navele de croazieră pot fi de 1.500 de ori mai mari decât cele provenite de la vehiculele private.

Sulful este o componentă naturală a țițeiului. Combinat cu oxigenul din interiorul motorului, acesta generează dioxid de sulf (SO2), un gaz dăunător care irită plămânii. În anii 1950, particulele au crescut la peste 10.000 în motorină și 2.000 în benzină. A scăzut în Franța la 350 ppm pentru motorină și 150 pentru super fără plumb 95 și 98. În străinătate, guvernele din Germania, Danemarca, Finlanda, Olanda și Suedia au implementat, între 1993 și 2000, sisteme de scutire de impozite care permit rafinatorilor să aplice directiva europeană în avans. Materialul este îndepărtat în rafinării, injectând hidrogen la temperatură ridicată și trecând combustibilul printr-un catalizator. La ieșire, apa este recuperată și un lichid portocaliu care conține sulf.

Porumb această operațiune consumă energie, care generează emisii de gaze cu efect de seră. În timp ce 90% din dioxidul de carbon (CO2) emis de sectorul transporturilor provine din arderea motoarelor, 10% din emisiile provin din producție. Respectarea noilor standarde din 2005 și 2009 adaugă 1% din emisiile de CO2 ale rafinăriilor. https://www.lesechos.fr/06/10/2004/LesE ... soufre.htm

2) Deviați și absorbiți radiația solară prin „sulfurarea” atmosferei

Un pic același proces ca 1), dar rămânând pe Pământ (deci deja mai rezonabil) prin pulverizarea H2S în atmosfera superioară, care s-ar transforma rapid în SO2, astfel devinând radiația solară.

Scop: să câștigi „câteva grade” peste 10 ani

ps: H2S este letal la concentrații mari. La o concentrație scăzută „miroase a ou”. Uneori îl puteți simți lângă unitățile de desulfurare a combustibilului din rafinărie ...