[Demontat] O linie sau un cargo poluează până la 1 milion de mașini... și 1000 de tractoare? Într-adevăr ?

Nu măsurăm temperatura Pământului, o estimăm din măsurători individuale efectuate în stații de referință (aproximativ 4.000) distribuite într-un mod foarte eterogen. În special, există doar câteva stații de măsurare în zonele nepopulate, cum ar fi Arctica și Antarctica sau în mijlocul oceanului. Pe oceane avem măsurători efectuate de nave și, mai recent, măsurători efectuate de sateliți sau geamanduri științifice. O primă părtinire bine cunoscută se referă la datele de la sfârșitul celui de-al doilea război mondial: metoda de măsurare a constat în aruncarea unei găleate în mare, ridicarea acesteia și scufundarea unui termometru în ea. Nu a fost atât de simplu și a durat puțin.

La sfârșitul războiului, am folosit un container standardizat care a fost mai bine izolat, rezultatul fiind o prejudecată sistematică a temperaturilor care variază în funcție de sezon și de locație. Ulterior, am colectat apa care este utilizată pentru răcirea mașinilor, a rezultat o nouă părtinire. Mai târziu, am început să folosim geamandurile Argo care aveau avantajul de a fi mult mai bine distribuite, dar acest lucru a dus la o nouă schimbare sistematică. În ceea ce privește sateliții, aceștia măsoară temperatura pielii oceanului (primii micrometri) și aceste temperaturi sunt sistematic mai reci decât cele date prin alte metode.

Noul set de date corectează aceste părtiniri, cel puțin parțial. Acest lucru a dus la temperaturi mai scăzute ale oceanului în anii care au precedat geamandurile Argo, astfel încât acest lucru a contribuit la schimbarea tendinței temperaturii, deoarece ultimii ani nu au fost modificate semnificativ.

Temperaturile cresc, dar există variații
Știm, de asemenea, că temperaturile au crescut mult mai repede în Arctica decât în ​​restul planetei. Cu toate acestea, practic nu există stații de măsurare în Arctica și practica era să acționeze ca și cum Arctica ar evolua ca restul globului sau altfel pentru a elimina pur și simplu această regiune. Deja anul trecut, Cowtan și Way au arătat că, luând în considerare evoluția mai rapidă a Arcticii, 30 până la 40% din hiatus a dispărut.

Deci, nu este nimic surprinzător în aceste ultime rezultate. Privind evoluția temperaturilor de-a lungul timpului, nu a existat nicio pauză în ultimii ani, iar temperaturile cresc cu o rată medie de 0,16 până la 0,17 ° C pe deceniu.

Dar aceasta este o medie și, de la an la an și chiar de la deceniu la deceniu, există variații semnificative în această rată. Aceste variații sunt tipice comportamentului sistemului climatic. Acestea sunt rezultatul interacțiunilor dintre ocean și atmosferă și sunt un subiect major de cercetare. https://www.futura-sciences.com/planete ... use-58544/

GuyGadeboisLeRetour a scris:Rahat de acasă rahat ... SO2 se transformă în acid sulfuric, aproape a distrus pădurea neagră, contribuie la acidificarea oceanelor, în timp ce reduce „un pic” efectul de seră. Încetează complet !!! (Și celălalt este destul de fericit cu „găsirea” lui ... se pare că Blédina ...)

Janic a scris:și toate acestea; suferim de aceasta, ceea ce nu îmbunătățește situația. Pe lângă SO2 arată că suntem de două ori mai puternici ...

Saint-Nazaire: Cel mai mare pasager din lume pleacă pentru primele sale încercări pe mare
Gigantul mării și-a început manevrele pentru a părăsi șantierul în jurul acestei 16:XNUMX vinerea aceasta

Frédéric Brenon Publicat pe 20

Excursiile pe mare ale mastodonților construiți la Chantiers de l'Atlantique sunt de obicei urmate de mii de curioși pe coastă. Umflată de vizitatorii de vară, mulțimea s-a adunat din nou vinerea după-amiază pentru a asista la plecarea Minunii mării. Spectacolul a fost garantat, deoarece cea mai recentă adăugare la șantierele navale Saint-Nazaire este cea mai mare linie din lume. Manevra sa, folosind remorchere, pentru a părăsi bazinul de construcție și estuarul Loirei a început în jurul orei 16:XNUMX.

Comandată de compania americană Royal Carribean, barca are 362 m lungime și 64 m lățime. Este puțin mai mult decât fratele său geamăn Simfonia mării, deținătorul recordului anterior, construit și în Loire-Atlantique în 2018.

Cu 18 punți, 2867 de cabine (și patru piscine!), Gigantul va putea lua la bord peste 9.000 de persoane, inclusiv 2.300 de membri ai echipajului.

Numeroase teste pe parcursul a patru zile
În construcție timp de un an și jumătate, Wonder of the seas navighează pentru prima dată pe ocean. Navigarea nu va face parte din plăcere, deoarece va fi folosită pentru a testa performanța bărcii și a instrumentelor sale. Întoarcerea sa la Saint-Nazaire este programată pentru marți dimineață.

Lunile următoare vor fi dedicate finisării și instalării echipamentelor de service. Livrarea oficială a navei nu va avea loc până la începutul anului 2022. A fost amânată cu șase luni, la cererea armatorului, din cauza unei piețe de croazieră grav afectate de criza sănătății. Portul de origine al Wonder of the seas va fi Shanghai (China).

Christophe a scris:...

Injectarea permanentă de SO2 (SOx?) Limită efectele încălzirii globale ... și, prin urmare, transportatorii mari, navele și căptușelile care utilizează păcură grea sau alt combustibil care nu este sulfurat contribuie la limitarea efectului de seră!

TEMPORAR, desigur ...