O cruce tradițională, de obicei dezechilibrată, pentru a economisi puțin în construcție. Dar pentru aceasta, când comanda „întregul spate” este luată pentru motorul navei, doar 60% din putere poate fi de fapt utilizată, din cauza acestui cap transversal nesimetric , care nu poate rezista la o sarcină mai mare, în sens invers decât cifra de afaceri obișnuită.
În soluția mea, nu contează pe ce motor este pornit motorul, așa că „toată spatele” poate fi de fapt „toate”, adică 100% ..
Dar în soluția mea, poate fi asimetric, din același motiv ca și în cea tradițională, înseamnă că pistonul este apăsat tot timpul, dacă nu de cursa de lucru, apoi de cursa de compresie ... (desigur , este de 2 timpi) .. Prin urmare, al doilea cadru inferior, poate fi „simbolic” și linia subțire, doar pentru a păstra legătura cinematică în unele situații anormale.
Desigur, tot acest nou mecanism poate fi într-o carcasă separată, separând spațiul uleiat, de spațiul de sub piston, care poate fi răcit cu apă ..
Dezvoltând idei suplimentare pentru motoare mai mici, în loc de o frânghie, putem folosi o curea dințată, a cărei durabilitate este cunoscută din mecanismele de sincronizare ..
Dar revoluțiile pot fi puțin mai mari ..
http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/821500.pdf Iată un manual, dar se încarcă foarte mult, deoarece 35 MB .. Pe pagina 74, un astfel de motor în doi timpi, al cărui știft al pistonului este o minge, care mișcă doar presiunea de sus într-un mod curat ..
Andrew
