Analize ulei de motor IESPM: uzură și mecanică a motorului, compararea valorilor și rezultatelor

Am distanțat intenționat schimburile de ulei pentru a vedea dacă uleiul a fost contaminat de combustibil și trebuie să recunosc că nu este.

Conform foii de calcul, am economisit mai mult de 11 de euro datorită E000+Electricity, comparativ cu funcționarea pe benzină.

La sfârșitul lunii august vom îmbrățișa GTE85 cu un schimb de ulei motor + cutie de viteze și schimbarea celor 4 amortizoare la un garaj independent.

Îmi pare rău... am citit greșit propoziția subliniată din raport... creierul meu bolnav a inversat complet sensul propoziției

Am 2 feedback interesante prin e-mail de la IESPM:

a) Indicele de uzură

Indicele de uzură este un test „in-house” care nu are nicio unitate. Scopul acestui test este de a estima prezența particulelor feromagnetice al căror diametru este în general prea mare pentru a fi analizate prin spectrometrie.. De aceea nu există neapărat o corelație între această valoare și conținutul de fier obținut. Ar trebui să știi căsub 50, valoarea este considerată neglijabilă

b) Ținând cont de km de ulei

De asemenea, trebuie remarcat faptul că rezultatele sunt interpretate în funcție de kilometrajul uleiului.

Este surprinzător că aceste analize nu menționează/măsoară „reziduul de cărbune” care înnegrește uleiul. Găsisem un articol (de la BMW?) în care se spunea că aceste materiale carbonice nu sunt catastrofale în sine, dar că interacțiunea lor cu apa (și bacteriile?) dăunează mult/degradează semnificativ uleiul (mai ales vâscozitatea?). Pe unele dintre vehiculele lor aveau un instrument care făcea posibilă monitorizarea și, astfel, prezicerea când era necesar să se scurgă.

Pentru Remundo, aceste materiale carbonice cresc în uleiul tău la infinit, vei ajunge să ai mai mult carbon decât ulei cu cei 85000 km fără schimb de ulei. . Mașinile au acum o buclă de servo pentru a se descurca la ralanti, dar la cele vechi (fără electronică), când știi bine zgomotul ralanti-ului, o vei auzi cum se schimbă după schimbarea uleiului și ralantiul urcă cu 100 rpm/min aprox. De asemenea, uleiul se uzează și ar trebui să îl vedeți și pe combustibil după schimbarea uleiului.

Uleiul avea 75 km, dar induce in eroare pentru ca fac doar 000% la termica

Uleiul analizat avea 3 ani și 30 km.

La sfarsitul lui august punem ulei nou.

Remundo a scris:La sfarsitul lui august punem ulei nou.

Ce ? Nu ai facut inca schimbul de ulei (ulei analizat)???

Flytox a scris:Este surprinzător că aceste analize nu menționează/măsoară „reziduul de cărbune” care înnegrește uleiul. Găsisem un articol (de la BMW?) în care se spunea că aceste materiale carbonice nu sunt catastrofale în sine, dar că interacțiunea lor cu apa (și bacteriile?) dăunează mult/degradează semnificativ uleiul (mai ales vâscozitatea?). Pe unele dintre vehiculele lor aveau un instrument care făcea posibilă monitorizarea și, astfel, prezicerea când era necesar să se scurgă.

Pentru Remundo, aceste materiale carbonice cresc în uleiul tău la infinit, vei ajunge să ai mai mult carbon decât ulei cu cei 85000 km fără schimb de ulei. . Mașinile au acum o buclă de servo pentru a se descurca la ralanti, dar la cele vechi (fără electronică), când știi bine zgomotul ralanti-ului, o vei auzi cum se schimbă după schimbarea uleiului și ralantiul urcă cu 100 rpm/min aprox. De asemenea, uleiul se uzează și ar trebui să îl vedeți și pe combustibil după schimbarea uleiului.

Bun punct si nu stiu de ce nu o fac...7/10 din elementele analizate nu prea stiu ce inseamna asta...pai dupa aia nu m-am uitat prea mult...

Dar rata de carbon nu ar fi legată de vâscozitate? Un ulei foarte „carbonatat” este mult mai gros, mai puțin fluid... și poate duce la defecțiunea motorului...

Christophe a scris:

Remundo a scris:La sfarsitul lui august punem ulei nou.

Ce ? Nu ai facut inca schimbul de ulei (ulei analizat)???

nu

Cine este Sfântul Mecanicii? Nu ar fi Sf. Christopher?

În locul tău, i-aș spune o rugăciune...

nu mă împiedică să dorm.