Turbulator de vortex cu economie de combustibil: CU

Janic a scris:

înclinare spre stânga (ciclon de vârtej al emisferei nordice Coriolis)

în teorie este valabil, dar numai în teorie. designul motoarelor, admisie, evacuare, piston adaptat la un vârtej bine definit, nu urmează neapărat acest model teoretic. Prin urmare, suntem reduși la încercări și erori cu succes sau eșec conform acestor parametri în cauză. Totuși, principalul interes al „VSLA-urilor” este reducerea turbulenței de admisie, în special prin provocarea unui vârtej care învelește supapele, în loc să se ciocnească de ele și, prin urmare, să crească turbulența.

salut, motoarele acționează ca aspiratoarele de aer, mișcările lor (în număr de rotații pe minut) intră inevitabil aerul în camera de admitere: există astfel combustibili și aer și oxizori care pot fi aerul transportă, livrat la singurele tuburi care le canalizează, iar motoarele funcționează, însă, datorită ciclonilor aerodinamici de aer (întorcându-se la dreapta sau la stânga) aceste fluxuri urmează rotațiile lor forțate și induse, motoarele continut, nu ne ofera pareri, de asemenea inginerii mecanici, utilizatorii care cunosc perfect (sau foarte bine) comportamentul vehiculelor lor, ne ofera opiniile lor pretioase, dupa mai multe rute, urbane, autostrazi, autostrazi, munti. .. imediat ce s-au făcut modificări, iar acest lucru este confirmat de consumul lor (fără aperitive), dar la 100 km între fiecare scor complet ...
Este adevărat că numărul de supape influențează, de asemenea, viteza de admisie, și etanșeitatea lor ... elasticitatea acestor sisteme combinate mă împinge și eu în continuare să caut, și să produc diverse modele de cicloni ... în speranță că totuși ajută și din nou micile noastre sau mari economii de combustibil ...

iar motoarele funcționează, însă, datorită ciclonilor aerodinamici de aer (întorcându-se la dreapta sau la stânga) aceste fluxuri urmează rotațiile forțate și induse

Acest lucru este parțial valabil pentru motoarele recente, motiv pentru care VSLA-urile nu fac aproape nicio diferență. Pentru motoarele mai vechi, VSLA sunt mai eficiente. Pentru a-l verifica, așezați un tub transparent la capătul furtunului aspiratorului, cenușă de vid, de exemplu, și rețineți că, în ciuda ventilatorului de aspirație (cu lamele sale, care au și forma dorită și rețineți că debitul este liniară. Cu un VSD la capătul tubului se formează vortexul, mai mult sau mai puțin alungit în funcție de forma sa, viteza de aspirație etc. Putem face același lucru (nu cu cenușă, ci cu fum) și verificați dacă este format un vortex (fără VSLA) și în ce direcție se formează sau că nu se formează nimic și, prin urmare, utilitatea unui VSLA.

Janic a scris:

iar motoarele funcționează, însă, datorită ciclonilor aerodinamici de aer (întorcându-se la dreapta sau la stânga) aceste fluxuri urmează rotațiile forțate și induse

Acest lucru este parțial valabil pentru motoarele recente, motiv pentru care VSLA-urile nu fac aproape nicio diferență. Pentru motoarele mai vechi, VSLA sunt mai eficiente. Pentru a-l verifica, așezați un tub transparent la capătul furtunului aspiratorului, cenușă de vid, de exemplu, și rețineți că, în ciuda ventilatorului de aspirație (cu lamele sale, care au și forma dorită și rețineți că debitul este liniară. Cu un VSD la capătul tubului se formează vortexul, mai mult sau mai puțin alungit în funcție de forma sa, viteza de aspirație etc. Putem face același lucru (nu cu cenușă, ci cu fum) și verificați dacă este format un vortex (fără VSLA) și în ce direcție se formează sau că nu se formează nimic și, prin urmare, utilitatea unui VSLA.

Buna ziua, de cand am descoperit AVEC-urile am lucrat mult la unghiurile lamelor, la suprafetele si la formele lor ... cu rezultate foarte bune ...

Buna ziua, de cand am descoperit AVEC-urile am lucrat mult la unghiurile lamelor, la suprafetele si la formele lor ... cu rezultate foarte bune ...

este foarte bine continuat! Nu știi niciodată că pot exista lucruri interesante din asta. Dar, și aceasta este doar o opinie personală, cred că îți faci viața foarte complicată, deoarece atunci când vedem cu cele mai bizare forme, materiale, ceea ce contează cel mai mult este amorsarea vortex, aproape numai

nikolaj a scris:Planific să conectez curând cea mai mare parte a bobinei de aprindere HT la partea metalică a AVEC pentru a observa dacă are loc un efect electric static datorită efectului de vârf. Ești cineva care l-a încercat deja?

Vă rugăm să rețineți că aceasta este o manipulare periculoasă și ar trebui să fie efectuată doar de persoane cu experiență. Nu puneți mâinile când motorul funcționează, deoarece există între 3000 și 5000 de volți în circuitul de aprindere.
salut, din partea mea, am conectat numai firul de masă - la baterie, frecarea aerului umed de pe foaia de oțel galvanizat sau oțel inoxidabil magnetizabil generează un flux electromagnetic (cum ar fi curenții eddy) ...

Pentru conexiunea dvs. la + de aprindere HT pe AVEC, aveți grijă la unele conducte de intrare din cauciuc, în ciuda aparițiilor sunt ușor conductive și cu atât mai ușor dacă puneți HT. Acest lucru v-ar putea priva de scântei sau chiar vă arde aprinderea ...
Pentru „efectul de vârf”, fricțiunea aerului pe AVEC / conducte este cea care creează sarcinile electrice și acestea scapă preferențial prin vârfurile din fluxul de aer (principiu utilizat pe aripi avion). Pentru aceasta nu este nevoie să conectați HT.

Pentru a „electriza” „eficient” cu HT-ul dvs. aerul de admisie, sfaturile dvs. nu ar trebui să fie prea departe de sol.
HT-ul celor mai grave aprinderi electronice începe de la 15000 de volți (până la 45000 de volți?)

generează flux electromagnetic (cum ar fi curenții turbionari)

Îl poți explica acolo?

Janic a scris:

Buna ziua, de cand am descoperit AVEC-urile am lucrat mult la unghiurile lamelor, la suprafetele si la formele lor ... cu rezultate foarte bune ...

este foarte bine continuat! Nu știi niciodată că pot exista lucruri interesante din asta. Dar, și aceasta este doar o opinie personală, cred că îți faci viața foarte complicată, deoarece atunci când vedem cu cele mai bizare forme, materiale, ceea ce contează cel mai mult este amorsarea vortex, aproape numai

salut, vă mulțumesc pentru opinia dvs. foarte interesantă, prin fapte, nevoia de a crea forme 3D pentru cicloni, vortexuri, tornade, cu, etc, este mai puternică decât mine, este firesc și irezistibil să căutați, să încercați să înțelegeți lucrurile și, mai ales, să vedeți tot ce funcționează sau nu, și să învățați de la el și să progresați ... să: salvați ... și să optimizați r ...

Flytox a scris:

nikolaj a scris:Planific să conectez curând cea mai mare parte a bobinei de aprindere HT la partea metalică a AVEC pentru a observa dacă are loc un efect electric static datorită efectului de vârf. Ești cineva care l-a încercat deja?

Vă rugăm să rețineți că aceasta este o manipulare periculoasă și ar trebui să fie efectuată doar de persoane cu experiență. Nu puneți mâinile când motorul funcționează, deoarece există între 3000 și 5000 de volți în circuitul de aprindere.
salut, din partea mea, am conectat numai firul de masă - la baterie, frecarea aerului umed de pe foaia de oțel galvanizat sau oțel inoxidabil magnetizabil generează un flux electromagnetic (cum ar fi curenții eddy) ...

Pentru conexiunea dvs. la + de aprindere HT pe AVEC, aveți grijă la unele conducte de intrare din cauciuc, în ciuda aparițiilor sunt ușor conductive și cu atât mai ușor dacă puneți HT. Acest lucru v-ar putea priva de scântei sau chiar vă arde aprinderea ...
Pentru „efectul de vârf”, fricțiunea aerului pe AVEC / conducte este cea care creează sarcinile electrice și acestea scapă preferențial prin vârfurile din fluxul de aer (principiu utilizat pe aripi avion). Pentru aceasta nu este nevoie să conectați HT.

Pentru a „electriza” „eficient” cu HT-ul dvs. aerul de admisie, sfaturile dvs. nu ar trebui să fie prea departe de sol.
HT-ul celor mai grave aprinderi electronice începe de la 15000 de volți (până la 45000 de volți?)

generează flux electromagnetic (cum ar fi curenții turbionari)

Îl poți explica acolo?

salut, legea corespondenței ne ajută să înțelegem aceste lucruri, de exemplu, motoarele diesel provoacă aprinderea automată a motorinei, prin compresia foarte puternică a pistoanelor, iar această aprindere poate apărea doar pentru că blocul motor este conectat la masa bateriei și a întregului corp și la prezența hho și h2o în aerul ambiant +/- umed, există căile alternative și continue ale conductelor electrice la tensiuni multiple. .. îndată ce o baterie este conectată ... excitația electrică este prezentă și este controlată parțial ... în munca mea, nu conectez niciodată + + pe furtunuri sau alte piese accesorii, doar - și asta este suficient pentru legea circuitelor corespunzătoare ...

Cu explicații de acest fel, vom ajunge departe ...

Flytox a scris:Cu explicații de acest fel, vom ajunge departe ...

Bună Flytox, ați copiat și fabricat vreodată unul dintre modelele mele de cicloni aerodinamici? așa, ai putea merge mai departe ... în km ... în experimente ... în comparații ... în economii reale ... în utilități publice ...

ar fi interesant să oferim cifre comparative pe un număr mare de km, cel puțin câteva mii, cu aceeași conducere.