Andre a scris:
Acest arbore gol mare suferă deformarea bărcii în valuri și multe probleme la rulmenți,
Acest lucru necesită o cutie de viteze de reducere, adesea cu turbine de presiune înaltă și joasă presiune, unele diesel un sistem invers destul de complicat.
Cu un motor care acționează un alternator și două motoare nacelate în spatele bărcii
Acest lucru permite amplasarea motorului și a alternatorului în centrul bărcii.
greutatea alternatorului este mai mică decât transmisia mecanică
cablaj electric mai puțin costisitor brichetă decât arborele cu rulmenții săi
Nu este nevoie să aveți o elice cu pas variabil, cuplul motorului este bine definit cu curentul (Drive AC).
Sistemul de transmisie a arborelui este foarte fiabil, lagărele mi se par în cupronickel (mamelon integrat de grăsime), niciodată nicio problemă de exemplu la portavioanele franceze Clemenceau și Foch (motoare cu turbină cu aburi), nici la ex. Franța, ai cărei copaci măsoară aproape 100 m. Pe de altă parte, este într-adevăr grea, dar deformările sunt limitate, deoarece astăzi navele de marfă cu motorină au mașina la pupa, prin urmare arborele este scurt, iar cele care au o mașină centrală sunt foarte rigide deoarece nu sunt nave de marfă.
Motoarele Nacelle sunt o soluție interesantă, dar nu fără dezavantaje legate de rezistența lor, de posibilele probleme de etanșare și de expunerea lor mai mare la șocuri (cum ar fi un drive Z pe o barcă mai mică)
Pe noua Queen Mary construită în St Nazaire, motoarele cu nacelă, cu numărul 4, sunt mobile pe axa lor în spate (fixate în față, mi se pare), dar elicele sunt încă la pas variabil, ceea ce, după cum know nu este doar o problemă a cuplului motor, ci și a debitului legat de turație
Noile locomotive electrice diesel (funcționare 100% electrică pe o linie electrificată), produse în plus de Bombardier (în Europa), echipează câteva linii franceze a căror electrificare nu este completă, ceea ce anterior a necesitat o schimbare a motorului ...