Set etanol E85 pentru vehicule pe benzină -> Cine a încercat?

Flytox a scris:
Pe scurt, grafitul aditiv din ulei mă lasă septic. Pe de altă parte, adăugarea de 0.5 la 1% ulei la benzina sa este ceva ce au făcut pe Cosworth F8 V1 pentru a prelungi durata de viață a sistemului de injecție indirectă și a motorului de vârf.

A+

La ce tip de ulei te gândești?, 5w40-10w40-15w40 sau ulei sintetic 2 temp? sau chiar un alt lanț de drujbă (ultimul c pentru râsete )

Bună ziua Vassago076

vassago076 a scris:La ce tip de ulei te gândești?, 5w40-10w40-15w40 sau ulei sintetic 2 temp? sau chiar un alt lanț de drujbă (ultimul c pentru râsete )

Uleiul diluat la mai puțin de 1% în benzină, presupun că nu ne dăm naibii vâscozității și că principalul lucru este că motorul îl arde în timp ce face minimul de cenușă și alte reziduuri poluante.
Uleiul în 2 timpi îndeplinește aceste specificații. Tot ce trebuie să faceți este să verificați miscibilitatea acestuia cu uleiul de motor. Pentru uleiurile sintetice în 2 timpi, este bine.

A+

brusc tinerii cu scoot 2 temp, pus are de un set carbu ar trebui să poată conduce cu etanolul nu ???? iar printre voi sunt unii care au copii care merg cu scuterul? încearcă pentru paritatea mea, cu siguranță voi încerca cu o mașină de tuns iarba veche sau ceva de genul asta

Bună ziua Vassago076

vassago076 a scris:brusc tinerii cu scoot 2 temp, pus are de un set carbu ar trebui să poată conduce cu etanolul nu ???? iar printre voi sunt unii care au copii care merg cu scuterul? încearcă pentru paritatea mea, cu siguranță voi încerca cu o mașină de tuns iarba veche sau ceva de genul asta

Carburarea este mai precisă la 2 timpi decât la 4 timpi, pentru a evita riscul de strângere, este necesar să începeți prin creșterea procentului de ulei (cel puțin 4% până la 5% ulei sintetic) și creșterea dimensiunii jet principal proporțional cu raportul aer / combustibil.

Pentru proporția de E85, cred că trebuie să mergeți treptat (nu încercați 30% prima dată). Dacă începe bine pe vreme rece va fi un semn bun.

A+

hi,
Ar putea fi folosit un toner copiator folosit ca grafit?
pentru plumb ca anticatalizator, prins pe oscaro:


"
De ce combustibil „fără plumb”?

Plumbul otrăvește catalizatorul rapid: în mai puțin de 2 pline. De aici și necesitatea tehnică de a îndepărta plumbul din benzină. S-a spus că plumbul este dăunător; eliminarea acestuia în combustibil acolo unde ratele erau foarte mici nu a fost probabil o prioritate în ceea ce privește sănătatea publică. Cu toate acestea, a avut o utilizare sigură în ceea ce privește uzura supapelor. Dar să ne întoarcem în 1990, fără plumb este folosit doar pentru aprovizionarea străinilor (germani, olandezi etc.) în tranzit, mașinile catalizate nu sunt planificate în masă până la începutul anului 1993. Prin urmare, este imposibil să distribuiți și să depozitați combustibil. euro super de vânzare (95 este insuficient în octan pentru majoritatea vehiculelor necatalizate). Prin urmare, companiile petroliere vor crea un super special "fără plumb" care poate furniza două flote incompatibile în același timp: o flotă incipientă catalizată care necesită combustibil fără plumb și o flotă veche care necesită o rată octanică mai mare decât combustibilul planificat. conform standardelor europene. Astfel s-a născut 98 SP. Este fără plumb, deci este „verde” și, prin urmare, fără taxe (mulțumesc ministrului mediului din acea vreme care a înghițit „crud” propaganda petrolierelor cu flori, păsări mici, vom respira profund etc., etc ...). O operațiune al naibii de bună pentru petrolierele care vor reuși astfel să vândă combustibil fără taxe (bine ... mai puțin impozitate) practic tuturor șoferilor, recuperând în același timp o bună parte din piață refuzând să servească hipermarketurile cu această benzină premium foarte specială, ieșit din comun și presupus specific fiecărei mărci ... Numai că există o mică problemă pentru șoferii care dețin vehicule vechi: supapele vehiculelor vechi se uzează (înapoi la problema de dinainte de 1930). Iar aditivii care au înlocuit plumbul tind să atace sigiliile și cauciucurile mașinilor mai vechi. Problema este și mai acută la motoarele în 2 timpi (motociclete, cicloși, cositoare etc.). Dar SP98 este potrivit pentru majoritatea mașinilor relativ noi (aproximativ din 1985). Prețul său mai atractiv decât 97 cu plumb va asigura succesul pe care se știe că îl are, deși poluează la fel de mult într-un vehicul necatalizat. În 2000, sfârșitul final al super-plumbului care dă loc unui nou SP 98 modificat deoarece este redus în toluen și benzen. Din fericire, pentru că altfel, a fost sfârșitul motorului în 2 timpi ale cărui etanșări ale arborelui cotit nu suportau acești aditivi (se creează o admisie de aer la nivelul carcasei pompei și, prin urmare, grundele de prindere).

Astăzi, în ceea ce privește combustibilul, situația este foarte simplă:

* Mașinile catalizate începând cu 1993 sunt TOATE concepute pentru a utiliza 95 SP.
* Cele necatalizate au fost întotdeauna proiectate pentru super-plumb care a fost înlocuit în 2000 cu 98 SP la care este necesar să adăugați o doză de aditiv "anti-recesiune a supapei" cel puțin la fiecare două pline. Aditivul poate fi utilizat numai la vehiculele cu supape și scaune speciale (din jurul anului 1985).
"

jonule a scris:Cu toate acestea, există o mică problemă pentru șoferii care dețin vehicule vechi: supapele vehiculelor vechi se uzează (revenim la problema înainte de 1930). Iar aditivii care au înlocuit plumbul tind să atace sigiliile și cauciucurile mașinilor mai vechi. Problema este și mai acută la motoarele în 2 timpi (motociclete, cicloși, cositoare etc.). Dar SP98 este potrivit pentru majoritatea mașinilor relativ noi (aproximativ din 1985). În 2000, sfârșitul final al super-plumbului care dă loc unui nou SP 98 modificat deoarece este redus în toluen și benzen. Din fericire, pentru că altfel, a fost sfârșitul motorului în 2 timpi ale cărui etanșări ale arborelui cotit nu suportau acești aditivi (se creează o admisie de aer la nivelul carcasei pompei și, prin urmare, grundele de prindere).

* Cele necatalizate au fost întotdeauna proiectate pentru super-plumb care a fost înlocuit în 2000 cu 98 SP la care este necesar să adăugați o doză de aditiv "anti-recesiune a supapei" cel puțin la fiecare două pline. Aditivul poate fi utilizat numai la vehiculele cu supape și scaune speciale (din jurul anului 1985).
"

Pentru uzura supapelor și scaunelor, depinde de producători: de exemplu, putem folosi SP98 pe Citroën DS fără probleme de uzură accelerată din 1969 (pe motoare în stare bună și prin înlocuirea tuturor conductelor și etanșări vechi din polimer).
Într-adevăr, la început SP98 conținea până la 30% benzen (înregistrarea a fost de marca ARAL), acest produs este într-adevăr o deșeu pentru industria petrolieră, deoarece nimeni nu o dorește, dar este un antidetonant excelent și un solvent puternic (toxic) ...
2 timpi: pe un motor care funcționează pe plumb de mult timp, acest lucru ar putea într-adevăr să provoace daune, detașarea depozitelor, ruperea buzelor garniturilor de etanșare etc., nu pe un motor nou care utilizează cel puțin ulei semi-sintetic al unei mărci bune (Motul) la 2%: microluminile cu motoare în 2 timpi care sunt împinse la putere maximă timp de 5 minute sau chiar mai mult la urcarea inițială au funcționat foarte bine cu (unii care nu și-au luat măsurile de precauție au avut probleme nivelul țevii (există unul care a oprit motorul în zbor după ruperea unei țevi din PVC de tip "tricoclair", acest material fiind complet nepotrivit (întărește și rupe) pentru a fi utilizat cu produse petroliere nu numai benzină fără plumb !!!), de asemenea plutitor de carburator din plastic, etc ...) ... În caz contrar vechiul 97 sigilat a fost mai degrabă o otravă pentru cele 2 ori pentru că a înfundat motoarele din cauza depunerilor de conduce mai ales în canelurile segmentului de foc

pentru această țeavă pe care am testat-o, se mai numește „cristal” s-a întărit într-adevăr, foarte interesant toate astea!

Buna poissnight,

În urma propunerii dvs.:

... "Am posibilitatea de a avea kituri E85 auto complete, cu conexiune la sonda lambda pentru detectarea combustibilului și reglarea automată a injecției, dacă sunteți interesat, 300 € kitul" ...

Mai aveți unul disponibil? ...

Mulțumesc...

în mod normal, cu un motor modern cu sonda lambda, computerul este acolo pentru a regla arderea cât mai bine posibil: benzină sau metanol, trebuie să ajungă acolo altfel este un rahat și se întoarce la producător: dacă există unii care cred că " aveți nevoie de o cutie electronică suplimentară, este propriu-zis că producătorul a făcut un motor defect sau că producătorul gadgetului vrea să vă înșele, sau că fac 2 pentru a ajunge acolo

problema este că nu am cumpărat niciodată o mașină nouă: dacă aș avea mijloacele necesare pentru a cumpăra una, aș cere de la vânzător toate informațiile despre funcționarea injecției și a contactului pentru a ști cum mersul pe jos: bineînțeles că aș fi trimis la plimbare, dar totuși, atunci când cumperi ceva la fel de important ca o mașină, trebuie să știi cum funcționează ...

bonjour

în mod normal, cu un motor modern cu sonda lambda, computerul este acolo pentru a regla arderea cât mai bine posibil: benzină sau metanol, trebuie să se întâmple altfel este o prostie

Sunteți chiar până la un punct, sondele dau semnale computerului care este programat să controleze printr-o fereastră (maxim și minim)
Aceasta înseamnă că dacă sonda cere mai multă bogăție și atingeți limitele care au fost programate, nu mai funcționează la raportul corect.
nu uitați că toate programele sunt concepute pentru a rula în modul degradat (bogat) rece sau lent, mașina nu trebuie să rămână pe marginea drumului, deoarece un senzor este defect, așa că permit să funcționeze în fereastra presetată.

Deconectați sonda Lambda, mașina rulează aproape la fel de bine, dar consumă cu aproape 30% mai mult.

André