Pasul 47/50 al proiectului final al MPRBC
O țeavă de admisie (în roz) este plasată pe raza mare a feței schimbătoare de gaze.
Mașină cu piston rotativ cu bătăi controlate (MPRBC)
- pascal HA PHAM
- Mare econolog
- posturi: 1461
- Înregistrare: 30/01/06, 14:56
- Locul de amplasare: soleil
- x 25
multilobaj
Bună Raymond,
Revin la „multilobage” așa cum se menționează în brevetul dvs. și în discuția dvs. de la paginile 2/3:
când numărul de lobi ai camei rotative crește, numărul de bătăi pe piston crește în aceleași proporții pentru fiecare rotație a camei,
Deci, pentru o viteză dată a arborelui de ieșire, există o frecvență corespunzătoare a bătăilor pistonului:
conform dvs., care ar fi configurația optimă în ceea ce privește numărul lobului:
dacă nb este mare, cuplul ar trebui să fie foarte puternic, dar viteza maximă de rotație a arborelui de ieșire este mai limitată?
asta e corect...?
Care sunt criteriile de reversibilitate atunci când axa este cea care determină bate pistonul (funcționarea pompei / compresorului, de exemplu) ...
Iată întrebările mele ale zilei ...
A+
Pascal
Revin la „multilobage” așa cum se menționează în brevetul dvs. și în discuția dvs. de la paginile 2/3:
când numărul de lobi ai camei rotative crește, numărul de bătăi pe piston crește în aceleași proporții pentru fiecare rotație a camei,
Deci, pentru o viteză dată a arborelui de ieșire, există o frecvență corespunzătoare a bătăilor pistonului:
conform dvs., care ar fi configurația optimă în ceea ce privește numărul lobului:
dacă nb este mare, cuplul ar trebui să fie foarte puternic, dar viteza maximă de rotație a arborelui de ieșire este mai limitată?
asta e corect...?
Care sunt criteriile de reversibilitate atunci când axa este cea care determină bate pistonul (funcționarea pompei / compresorului, de exemplu) ...
Iată întrebările mele ale zilei ...
A+
Pascal
Dernière édition alin pascal HA PHAM 13 / 04 / 10, 07: 03, editate 1 ori.
0 x
În jurul valorii de munca mea, videoclipuri complete pe web:
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
- Remundo
- moderator
- posturi: 16177
- Înregistrare: 15/10/07, 16:05
- Locul de amplasare: Clermont Ferrand
- x 5263
Buna seara Pascal,
Ei bine, pui întrebări excelente ...
MPRBC-urile au N perechi de pistoane și necesită practic o cameră cu lob N.
Dar putem și suprasolicitați camele, astfel încât să forțați MPRBC să circule mai mult pe o singură revoluție a camelorși, prin urmare, oferă mai multă putere pentru aceeași revoluție a acestui arbore.
Iată un M3PRBC: 3 perechi de pistoane pentru camă cu trei lobi
Pentru a înțelege mai bine supra-mobilizarea, să analizăm cel mai simplu caz :un M1PRBC (Doar 1 pereche de pistoane rotative cu bătăi controlate)
Aici este camă de bază cu un singur lob
Poftim o camă heptabobată (supraîncărcare cu un factor de 7)
Asta necesită De 7 ori mai multe bătăi pentru a face o întoarcere decât camera monolobată.
Deci, desigur, atunci când înmulțim lobii, modificăm unghiurile de presiune ale camei / rolei și putem cădea într-o ireversibilitate dacă dorim să acționăm pistoanele rotative prin intermediul camei (dar niciodată în sens invers).
Cu toate acestea, acest aspect este posibil interesant: de exemplu pentru un troliu cu aer comprimat, o rupere a alimentării cu aer va fi asigurată automat prin blocarea spontană a rolelor din golul camei.
aici este, de exemplu, un POGDC ireversibil prin supra-multilobaj puternic
In practica, prin compensarea radial a rolelor, este întotdeauna posibil să reglați unghiurile de presiune ale camei / rolei chiar și în cazul unei suprasolicitări semnificative, ca și în cazul unui M4PRBC supra-multilobat cu un factor de 3 (adică 3 x 4 = 12 lobi)
Deci, pentru a fi sintetic:
* nu esteoptim în lobi decât în raport cu aplicația aleasă.
* la o putere motrice pneumatică dată, peste multi-pârghie duce la viteza de rotație mai mică și la creșterea cupluluiși, eventual, pentru a face fără o cutie de viteze (puterea va fi apoi doar modulată de debit, deci viteza pistoane)
* acoperirea cu nori crește drastic compactitate motorului: maximizați aerul proaspăt aspirat pe rotație a primului arbore cu rotație continuă de motor.
Mai multe detalii găsiți pe pagina „Conversia mișcării MPRBC”
A bientot.
Ei bine, pui întrebări excelente ...
MPRBC-urile au N perechi de pistoane și necesită practic o cameră cu lob N.
Dar putem și suprasolicitați camele, astfel încât să forțați MPRBC să circule mai mult pe o singură revoluție a camelorși, prin urmare, oferă mai multă putere pentru aceeași revoluție a acestui arbore.
Iată un M3PRBC: 3 perechi de pistoane pentru camă cu trei lobi
Pentru a înțelege mai bine supra-mobilizarea, să analizăm cel mai simplu caz :un M1PRBC (Doar 1 pereche de pistoane rotative cu bătăi controlate)
Aici este camă de bază cu un singur lob
Poftim o camă heptabobată (supraîncărcare cu un factor de 7)
Asta necesită De 7 ori mai multe bătăi pentru a face o întoarcere decât camera monolobată.
Deci, desigur, atunci când înmulțim lobii, modificăm unghiurile de presiune ale camei / rolei și putem cădea într-o ireversibilitate dacă dorim să acționăm pistoanele rotative prin intermediul camei (dar niciodată în sens invers).
Cu toate acestea, acest aspect este posibil interesant: de exemplu pentru un troliu cu aer comprimat, o rupere a alimentării cu aer va fi asigurată automat prin blocarea spontană a rolelor din golul camei.
aici este, de exemplu, un POGDC ireversibil prin supra-multilobaj puternic
In practica, prin compensarea radial a rolelor, este întotdeauna posibil să reglați unghiurile de presiune ale camei / rolei chiar și în cazul unei suprasolicitări semnificative, ca și în cazul unui M4PRBC supra-multilobat cu un factor de 3 (adică 3 x 4 = 12 lobi)
Deci, pentru a fi sintetic:
* nu esteoptim în lobi decât în raport cu aplicația aleasă.
* la o putere motrice pneumatică dată, peste multi-pârghie duce la viteza de rotație mai mică și la creșterea cupluluiși, eventual, pentru a face fără o cutie de viteze (puterea va fi apoi doar modulată de debit, deci viteza pistoane)
* acoperirea cu nori crește drastic compactitate motorului: maximizați aerul proaspăt aspirat pe rotație a primului arbore cu rotație continuă de motor.
Mai multe detalii găsiți pe pagina „Conversia mișcării MPRBC”
A bientot.
0 x
- Remundo
- moderator
- posturi: 16177
- Înregistrare: 15/10/07, 16:05
- Locul de amplasare: Clermont Ferrand
- x 5263
Pasul 49/50 al proiectului final al MPRBC
Au fost adăugate 4 țevi de evacuare cot.
Și aici s-ar putea lua în considerare un colector conectat la cele 4 locații care apar.
Punerea unei recirculări a gazului printr-o supapă EGR ar fi, de asemenea, foarte ușoară, deoarece aerul proaspăt și gazele arse ies pe aceeași față a motorului.
Rețineți și cele 4 țevi albastre periferice de pe carcasă. Acestea sunt cele 4 prize de lichid de răcire ...
Au fost adăugate 4 țevi de evacuare cot.
Și aici s-ar putea lua în considerare un colector conectat la cele 4 locații care apar.
Punerea unei recirculări a gazului printr-o supapă EGR ar fi, de asemenea, foarte ușoară, deoarece aerul proaspăt și gazele arse ies pe aceeași față a motorului.
Rețineți și cele 4 țevi albastre periferice de pe carcasă. Acestea sunt cele 4 prize de lichid de răcire ...
0 x
- Remundo
- moderator
- posturi: 16177
- Înregistrare: 15/10/07, 16:05
- Locul de amplasare: Clermont Ferrand
- x 5263
Pasul 50/50 al proiectului final al MPRBC
Iată o vedere decupată a motorului care prezintă majoritatea componentelor MPRBC.
Înțelegem în special fluxul fluidului de răcire în interiorul carcasei, prin deplasări succesive.
Culoarea fluidului se schimbă de la albastru la roșu în portocaliu pentru a indica unde este injectat fluidul proaspăt și unde curge fluidul încălzit.
Desigur, răcirea cu aer cu aripioare este o alternativă.
Aceasta închide publicarea Proiectului final. Sper că toată lumea a putut să se bucure de ea.
Ne vedem mai târziu prieteni.
Iată o vedere decupată a motorului care prezintă majoritatea componentelor MPRBC.
Înțelegem în special fluxul fluidului de răcire în interiorul carcasei, prin deplasări succesive.
Culoarea fluidului se schimbă de la albastru la roșu în portocaliu pentru a indica unde este injectat fluidul proaspăt și unde curge fluidul încălzit.
Desigur, răcirea cu aer cu aripioare este o alternativă.
Aceasta închide publicarea Proiectului final. Sper că toată lumea a putut să se bucure de ea.
Ne vedem mai târziu prieteni.
Dernière édition alin Remundo 14 / 04 / 10, 20: 02, editate 1 ori.
0 x
- pascal HA PHAM
- Mare econolog
- posturi: 1461
- Înregistrare: 30/01/06, 14:56
- Locul de amplasare: soleil
- x 25
a explodat animația globală
salut Raymond,
minunat concept pe care MPRBC.
Puteți livra o animație generală a obiectului dvs. frumos
hai Raymond ... te rog!
urmatorul pas :
pentru realizarea și dezvoltarea unui prototip termic veți avea nevoie de experiența unui producător de motoare experimentat care, în plus, nu se teme de necunoscut ...
hei hei am ideea mea!
A+
prietenos
Pascal
minunat concept pe care MPRBC.
Puteți livra o animație generală a obiectului dvs. frumos
hai Raymond ... te rog!
urmatorul pas :
pentru realizarea și dezvoltarea unui prototip termic veți avea nevoie de experiența unui producător de motoare experimentat care, în plus, nu se teme de necunoscut ...
hei hei am ideea mea!
A+
prietenos
Pascal
0 x
În jurul valorii de munca mea, videoclipuri complete pe web:
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
https://www.google.fr/webhp?source=sear ... 80&bih=672
Mașină cu pistoane rotative cu bătăi controlate
Bună Remundo.
Felicitări pentru această mașină, vă doresc să o rulați cât mai repede posibil.
Privind rapid la ultimele plăci, m-am întrebat cum vei controla temperatura pistoanelor în cazul unei versiuni termice?
Vor fi supuși la t ° ridicat pe ambele părți, în timp ce pe un motor convențional profităm de partea inferioară. pentru a elimina caloriile.
JLG
Felicitări pentru această mașină, vă doresc să o rulați cât mai repede posibil.
Privind rapid la ultimele plăci, m-am întrebat cum vei controla temperatura pistoanelor în cazul unei versiuni termice?
Vor fi supuși la t ° ridicat pe ambele părți, în timp ce pe un motor convențional profităm de partea inferioară. pentru a elimina caloriile.
JLG
0 x
- Remundo
- moderator
- posturi: 16177
- Înregistrare: 15/10/07, 16:05
- Locul de amplasare: Clermont Ferrand
- x 5263
Buna AXEAU,
În primul rând, vă mulțumesc pentru încurajări.
Răcirea unui MPRBC nu este o problemă cu următorul design (de exemplu, cu circulația apei)
http://sycomoreen.free.fr/imgs/MPRBC_re ... nt_eau.JPG
De asemenea, este posibil să se răcească din centru, dacă este necesar, cu ulei din carter.
În primul rând, vă mulțumesc pentru încurajări.
Răcirea unui MPRBC nu este o problemă cu următorul design (de exemplu, cu circulația apei)
http://sycomoreen.free.fr/imgs/MPRBC_re ... nt_eau.JPG
De asemenea, este posibil să se răcească din centru, dacă este necesar, cu ulei din carter.
0 x
Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 209