8000km cu un retrokit E45 pe un Vito 108CDI .....

Totul este aproape spus în titlu ....
Iată asamblarea, am realizat exact ceea ce este propus pe site-ul vânzătorului.

Cu toate acestea, nu mi-am început testul ca tine.
Adică am călătorit voluntar mai mult de 3000km cu sistemul instalat, dar inert, cu alte cuvinte fără alimentare cu apă.






Mi-am înțeles durerea la prima umplere.
Eu însumi am fost suficient de sceptic pentru a încadra acest mare reactor în eșapament și, ca unii dintre voi, m-am întrebat despre reducerea trecerii gazelor de eșapament.

Într-adevăr, Vito-ul meu, care consuma 7.10 litri / 100 km înainte de asamblare, a început brusc să consume 9.3 litri / 100 km.
Acest lucru imediat după introducerea reactorului în evacuare la 15 cm de Turbo.

Apoi, am activat sistemul, permițând umplerea cu apă a biberonului. Și acolo, aceeași remarcă, nici măcar un procent din economia de combustibil, am împins experimentul până la atingerea celor 8000 km parcurși prin modificarea diametrelor de aspirație, reglarea regulatorului debitului de apă, dar nimic n-a făcut.

Am demontat sistemul săptămâna trecută.
Iată capul reactorului cu 2 mm mai mult funingine!


Am observat și când am îndepărtat un exces de funingine pe pereții interni ai evacuării. Îndrăznesc să sper că aripioarele turbo-ului și ale supapelor mele nu sunt în aceeași stare. Evident, sistemul a împiedicat fluxul adecvat de gaze de eșapament, de unde și consumul excesiv.

Nu am calculat încă costul materiilor prime, deci nu există un consum excesiv impus de instalarea sistemului, deoarece aceasta face parte din riscurile inerente realizării acestui tip de asamblare.


Cote bune și sfârșite pentru toți, opresc experimentele acolo, sunt puțin confuz cu privire la atelier și această experiență m-a demoralizat.

Bixente

Buna vecina Bixente

Ansamblul arată îngrijit și curat! Ne-ați putea oferi o mică schemă a ansamblului, astfel încât să ne putem face o idee despre cum funcționează și să încercăm să învățăm din acesta. Este posibil ca problemele să nu fie de netrecut
A+

salut

uită-te în partea de jos a acestei pagini, există un tip care anunță economii de până la 40% cu același sistem ca tine, el a adăugat pur și simplu un ceață de 12V
https://www.econologie.com/forums/dopage-d-u ... 7-130.html

altfel trebuie să încercați să vă încălziți apa care clocotește

Am același kit ca și tine, am experimentat cu bubbler pvc fără rezultate, apoi am jucat cu un bubbler din oțel pentru a avea economii de 5% în cele din urmă am trecut la gvi cu 10% economii, din moment ce mi-am „reglat” gvi-ul temperaturile de ieșire ale reactorului mult mai mari, trebuie să mă duc la un test de consum

Nu am observat o creștere a consumului de când am instalat kitul, dar nici o scădere evidentă, de continuat

bonjour

Ați contactat vânzătorul kitului și ce explicații v-a dat?

La prima vedere, acest sistem a funcționat cu prea multă apă și prea rece
sau pus în funcțiune înainte ca reactorul să fie fierbinte.
Tocmai am făcut alergări mici de la 15 la 20 km
Prea multă apă este un consum excesiv

Orice parte rece din evacuare devine o capcană de funingine.
Veți observa că funinginea nu este studiată pe reactor la un cost simplu, se desprinde, aceasta este o indicație că este rece în reactor, funinginea într-o parte fierbinte pe care o gătește și se lipeste puternic.
Același lucru mi s-a întâmplat și la început, l-am curățat, l-am modificat și l-am pus înapoi și am schimbat modul în care îl operez
Nu uitați să condamnați supapa ERG atunci când mergeți cu dopaj cu apă.
Și nu credeți că motorul arde apă. Este nevoie de o cantitate mică de apă pentru ca acesta să funcționeze.
Bubblerul din plastic, metoda sa de încălzire nu este faimoasă, mă întreb dacă cineva a reușit să facă ce cu un astfel de bubbler? Sper că cei care îi propun un test?

Pentru restricția făcută de motor în eșapament, sunt mult mai restrictiv la asamblarea mea, singura diferență pe care nu mai pot să o conduc la 180 kmh și am pierdut puțin din cauza accelerațiilor brutale, dar din cauza consumului de combustibil.

André

Andre a scris:Ați contactat vânzătorul kitului și ce explicații v-a dat?

Da, am luat legătura cu ei de ceva vreme, mi-au spus că nu înțeleg că nu funcționează pentru că la alte motoare pare să funcționeze bine.
Am echipat deja un tractor John Deere cu SPAD-ul lor care funcționează corect:

Andre a scris:La prima vedere, acest sistem a funcționat cu prea multă apă și prea rece
sau pus în funcțiune înainte ca reactorul să fie fierbinte.
Tocmai am făcut alergări mici de la 15 la 20 km
Prea multă apă este un consum excesiv

Prea multă apă și prea rece, nu cred, pentru că până la urmă conduceam fără apă, deci nu am motive să răcesc reactorul. Fac doar trasee naționale și de autostradă.

Jime a scris:uită-te în partea de jos a acestei pagini, există un tip care anunță economii de până la 40% cu același sistem ca tine, el a adăugat pur și simplu un ceață de 12V
https://www.econologie.com/forums/dopage-d-u ... 7-130.html

Veți ajunge să mă faceți să regret că l-am despărțit și am preluat șansele și sfârșiturile

Flytox a scris:Bună, vecine.

RE-vecin
Nu mai găsesc schema de asamblare, trebuie să mai caut ceva!
Bonne Journée
Bixente

Bixente a scris:Am echipat deja un tractor John Deere cu SPAD-ul lor care funcționează corect

Ce rezultate are John Deere?

bonjour,
mi se pare că motoarele DCi nu cresc mult în T ° C, ceea ce justifică eficiența lor bună și consumul / performanța lor redusă.

T ° C trebuie să fie insuficient pentru a face reactorul să funcționeze?

electronica este problematică (sonda lambda)?

André> de ce trebuie deconectată supapa ERG? altfel gazele nu încălzesc reactorul?

jonule a scris:mi se pare că motoarele DCi nu cresc mult în T ° C, ceea ce justifică eficiența lor bună și consumul / performanța lor reduse

Corect!
Valoarea de referință a temperaturii motorului pentru motorul meu fluctuează în jurul valorii de 70 ° C.

bham a scris:Ce rezultate are John Deere?

Aproximativ 20% consum de combustibil și 10% câștig de energie.
Rezultatele confirmate de un banc de testare.

Bixente

nu 70 ° C care trebuie să fie T ° C al lichidului de răcire (+ este scăzut cu atât performanța este mai bună), acolo vorbeam despre ieșirea gazelor de eșapament T ° C = T ° C în cilindrii motorului, este mai degrabă între 200 și 300 ° C! pentru că injectarea directă ...
injecțiile indirecte (cu camere de pre-combustie pentru turbulență, injector cu o singură gaură, bujii incandescente "lente") se ridică la 1-600 ° C.

Ieșire redusă T ° C = eficiență crescută ... dar în acest caz este dificil să „agățați” reactorul!

bonjour
Tocmai am recitit motorul DCI
ar trebui să îi vedem pe cei care au făcut montarea pe aceste motoare
A se vedea cele de la Vitry cu privire la ce tip de motor și care rezultate

Dar este necesar ca sistemul dinaintea motorului să trimită aerul umed corect indiferent de motor.

La 70 c pentru LDR este destul de rece pentru un motor
temperatura LDR menținută intenționat de producător este de a proteja slăbiciunea chiulasei
Practic imposibil de acționat un bule
este necesar să se numere cu un schimbător bun cu LDR o diferențială de 10c, ceea ce dă un 60c în buleur.
Pe Mercedes 300D am pus un calorstat de 90 C
nu sunt un entuziast al încălzirii cu buleur cu LDR mai ales pe o mașină, încălzirea cu evacuare este în mod clar mai eficientă și mai rapidă.

La tractorul dvs. atingeți conducta de ieșire a reactorului și la mașină atingeți conducta de ieșire a reactorului, veți vedea diferența.

Un reactor puternic murdărit cu funingine pierde eficiența termică
(la început am avut rezultate la prima ieșire, apoi ca toți ceilalți (am pescuit excesiv) mai multă apă, am alimentat-o ​​cu forța până la 2,5 l la 100 km și chiar mai mult, după ce am vrut să revin la setările mele, nu mai mult lucrat, dezasamblarea, curățarea și instalarea restricțiilor în evacuare pentru a canaliza căldura către reactor.
Nu uitați că după turbo nu este foarte cald
Uită-te la imagine, vopseaua roșie de pe evacuare nu este arsă.
cum intri in motor? înainte de turbo, dar unde?

André> de ce trebuie deconectată supapa ERG? altfel gazele nu încălzesc reactorul?

Supapa ERG returnează o parte din gazele de eșapament pentru a dilua oxigenul din aer și pentru a face răcirea combustiei, reducând în cele din urmă Nox (nu eficiența dacă este administrat prost)
Deși ignor rolul vaporilor de apă în timpul arderii, cred că trebuie să lucrăm cu unul sau altul

Am avut mai multă experiență dopade în apă cu un motor pe benzină cu ERG și fără ERG, funcționează mai bine fără ERG.

Pe motorină am condamnat ERG încă de la începutul dopării cu apă și nu mă tentează să-l repornesc. (vezi poo pe care acesta îl generează în colectorul de admisie)

André