Conducerea „ecologică” cu mașina

a) Ah ok, scuze pentru ambuteiaj (e un cuvant pe care nu il mai stiu de cand ne-am ratacit in Ardeni).

b) Da, mașina nu se oprește la ralanti la treapta a doua

În orice caz, atunci când nu aveți nevoie de putere mare, treceți întotdeauna la cea mai mare treaptă de viteză fără a cădea în turații reduse.

Sunt adesea cu 50 km/h pe locul 5 pe plat, abia ating pedala: nicio problemă.

Bună Olivier22

Olivier22 a scris:PS: Si are si roata stop&start-free-wheel, care consta in a te lasa rulat pe pante usoare sau in decelerari lente, apoi repornire prin cuplarea putin a ambreiajului, o treapta cuplata... Acolo, nicio problema cu golirea bateriei ! Dar nu rămâne tăiat prea mult când ai asistență hidraulică la direcție pentru că presiunea ajunge să scadă și devine greu... La fel și pentru asistența la frânare, la toate modelele în schimb, chiar și la unele pierzi asistența aproape instantaneu... Dar la ZX nu problema, sfaturi pentru proprietari )

Această manipulare este foarte periculoasă, nu poți ghici după cât de multă frânare și rotire a volanului se vor întări brusc comenzile. Este cel mai bun lucru să te omori pe tine și pe alți utilizatori ai drumului.

Mai mult decat atat, cand decupezi contactul, la cea mai mica mica eroare de pozitie in Neiman te poti gasi cu directia blocata....foarte interesant intr-un viraj.......
A+

Nu am spus niciodată că nu este periculos
În orice caz, roata liberă este periculoasă în sine.
N-aș visa să o fac pe un drum întortocheat sau la o răscruce de drumuri. Doar în linie dreaptă cu doar 1 frânare (luminoasă sau oprire la capăt). Mai exact, prelungesc frânarea pe toată durata decelerației, astfel încât să nu pompez aer cu servofrâna.
Asta pentru a-mi păstra o marjă de siguranță... Pentru că din experiență pot face în jur de 2 ture și 3 ședințe de frânare cu asistență după tăierea morii, cu ZX. Sau un minut bun fără a atinge nimic.
Nu este cazul tuturor mașinilor, evident că trebuie să-ți cunoști mașina.
Parcă nu-mi amintesc cine a spus că a avut impresia că mașina soției nu frâna pentru că nu era obișnuit... Păi da, frânează, dar trebuie să știi asta e tot.

Cât despre eroarea de poziție a lui Neiman... Ar trebui să fii cu adevărat gaga acolo... Cel puțin la fel de gaga ca să greșești pedala, și asta nu e periculos?

bonjour

C moa a scris:..................
Mi-am luat obiceiul de a cupla vitezele fără să accelerez, păstrând doar „forța” de mers în gol.
În al 3-lea, urc până la 30-40km / h ceea ce este mai mult decât suficient.
Desigur pe un deal nu este posibil.
..................

Și apoi, recent, am închiriat o altă mașină și bineînțeles că am adoptat aceeași atitudine doar că acolo a intrat în panică controlerul de consum instant. În anumite momente, mi-a arătat 12/14 l/100 :shock: :shock:

...........

Personal, folosesc această soluție de când am vehiculul meu diesel, kilometrul meu indicând aproximativ 215000 km. totuși, că un avertisment din partea mecanicului și a altor oameni mai mult sau mai puțin bine intenționați, că obosesc motorul, că sunt sub turații, că consum mai mult etc ... dar nu depășesc 5.5 l / 100 numai în oraș, pentru un motor diesel simplu, fără turbo, dar totuși cu 7% din sp 95.

++++++++++++++
evident 12 sau 14 l/100, asta e normal, e un consum instantaneu la 100 km si in prima treapta sa porneasca, chiar as spune ca nu e mult. calculatorul estimează un consum de peste 100 km la această treaptă cuplată.

in general in oras, si pe plat, motorul meu depaseste foarte rar 1500 rpm, in rest, in treapta a 5-a la ralanti, e deja in jur de 45 km/h, deci 1000 rpm la 50, ceea ce este foarte rezonabil, mai ales ca tu esti acela. platesc combustibilul...

dar nu răspândi prea mult zgomot despre sistemul tău în jurul tău, vei fi considerat bolnav, iresponsabil etc... de fiecare dată când un străin intră în mașina mea, sunt luat de nebun pentru că conduc așa.

si aici vorbesc doar de viteza, cand abordez subiectul amestecului de benzina cu motorina e neincredere, sau altfel, da... da, dar de fapt ma lasa sa vorbesc, nimic mai mult... fara sa o iau. în considerare.

jeff

ps: pentru mulți neiman, direcția se blochează numai atunci când cheia este scoasă din blocare. pe de altă parte, servodirecția este dezactivată imediat ce motorul se oprește, pentru frână, este un obicei de a avea, doar să știți că fără asistență, trebuie să apăsați ca un nebun pe pedală, dar funcționează și deși cu asistență aș spune chiar mai bine pentru că fără asistență este mult mai dificil să blochezi roțile, echivalentul unui ABS aproape!

Aveți grijă totuși cu generalizări ușoare !!!
În automobile, nu găsiți întotdeauna aceeași tehnologie în detaliu peste tot.
De exemplu, incepatorii nu sunt toti la fel!!! Unii sunt înfometați de putere, alții nu!!.
Pune benzină în motorină, de ce nu dar mă îndoiesc că cea mai recentă injecție la 2000 de bari se va aprecia mult pe termen lung.
În plus, din punct de vedere chimic, amestecul degradează compozițiile toxice în descărcări de oală și cu un filtru de particule, salut deteriorare.
Pe scurt, este cel mai bun mod de a polua mai mult (nu vorbesc de CO2 care nu este un poluant).

Nu sunt de acord cu faptul că CO2 nu este un poluant !!!

Ah, ce este acest poluant? Este clar ca la doze mari murim, dar in rest fara CO2 nu exista viata pe pamant!!
Este mai presus de toate un GES ale cărui efecte reale pe termen lung sunt încă slab înțelese într-o concentrație prea mare pe planeta noastră. Poate că unele vieți vor fi afectate (dacă este vorba de om, nu este mai grav decât dacă este vorba de țânțari eh ... omul oricum este doar un dăunător pe planeta noastră ) dar între timp viața noastră viitoare apropiată va fi afectată mai întâi de poluanți toxici. În plus, pentru a lucra îndeaproape cu cercetarea cancerului pot spune că viitorul nostru și al copiilor noștri poate fi dureros pentru mulți dintre noi !!

philsw a scris:Aveți grijă totuși cu generalizări ușoare !!!
În automobile, nu găsiți întotdeauna aceeași tehnologie în detaliu peste tot.

1) Într-adevăr. Atenție toți proprietarii de Citroën "cu suspensie hidraulică" (nu este cazul cu ZX!): atunci când frânezi, nu tu frânezi, tu ești cel care controlează o supapă care folosește presiunea circuitului hidraulic: deci nu frânezi deloc dacă oprești motorul ! (este un minion rezervă, în realitate, constituită din sferele sub presiune). Personal, ca fan al acestui tip de vehicul, nu as opri niciodata motorul!!!

2) Cu sisteme noi (în Diesel, HDI sau echivalent) și cu motoare recente pe benzină (la calculatoare și injecție multipunct de combustibil - adesea un nume cu un „i”), pentru consum, nu este nevoie să tăiați motorul: calculatorul taie injecția (diesel sau benzină) imediat ce motorul nu mai are nevoie de energie ... Ceea ce trebuie făcut este să te gândești la oprirea !!! Consumul de întrebări, este absurd, pe acest tip de motoare, să le tăiați ... Un alt comportament moștenit de la o altă generație ...

3) Pornirea unui motor modern cald = „efort” nesemnificativ (din punct de vedere al consumului de energie electrică); ungerea nu s-a oprit complet pe durata luminii roșii (adică nu s-a absorbit pelicula de ulei - nu uitați că avem uleiuri foarte tehnice astăzi, nimic de văzut cu uleiurile minerale vechi...).

philsw a scris:Este mai presus de toate un GES despre care nu cunoaștem încă efectele reale pe termen lung într-o concentrație prea mare pe planeta noastră.

Încă începem să înțelegem efectele încălzirii globale! Nu sunt doar cancerele care te fac să mori, furtunile și inundațiile (chiar dacă este mai puțin aici) ...

Pentru mine, economisind puțin CO² de origine fosilă (combustibil), merită ... Chiar dacă nu este doar asta.

Rețineți că nu suntem neapărat în dezacord: reducerea conosmării merge adesea mână în mână cu reducerea CO² ȘI a a ceea ce voi numiți „poluant”. Nu există opoziție!