406 V6 3.0 210 cv, cum să consumi mai puțin?

Sfaturi, sfaturi și sfaturi pentru a reduce consumul, procese sau invenții ca motoare neconvenționale: motorul Stirling, de exemplu. Brevet de invenție amelioratorii de combustie: injecție a apei, tratare cu plasmă, ionizării de combustibil sau oxidant.
Avatar de l'Utilisateur
abyssin3
Am postat mesaje 500!
Am postat mesaje 500!
posturi: 623
Înregistrare: 18/07/05, 15:12




de abyssin3 » 29/05/09, 00:42

O cutie E85, o puteți găsi la ~ 300 €.
Consumă puțin mai mult, dar este mai curat și rapid amortizat.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Remundo
moderator
moderator
posturi: 15995
Înregistrare: 15/10/07, 16:05
Locul de amplasare: Clermont Ferrand
x 5189




de Remundo » 29/05/09, 11:49

Bună Rikku,

nicio șansă să consumi puțin ...

Cel mai bun mod este să fii ușor și să frânezi cât mai puțin, să conduci în treptele oferind cel mai bun randament termodinamic motorului (noțiunea de consum specific CSP). La coborâre, conduceți cu ambreiajul decuplat (cu treapta de viteză cuplată pentru siguranță) pentru a evita frânarea motorului și pentru a recupera ceva energie cinetică.

Evident, un V6 de 210 CP este contradictoriu cu un consum redus.

Meșteșugurile Gillier Pantone vor avea probabil un efect foarte mic.

Ultima soluție: confiscați mașina pentru depășirea de 50 km/h (revânzare în beneficiul statului în proiectul de lege) : Cheesy:
0 x
Imagine
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79126
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10974




de Christophe » 29/05/09, 20:50

Remundo a scris:Meșteșugurile Gillier Pantone vor avea probabil un efect foarte mic.


Toutafé deoarece funcționează mai bine (bine) la sarcina mare a motorului...

Deci chiar și un GP pe un motor de 210 CP, cu excepția celor mai mari de 160 km/h și în timpul accelerației: nu vei avea nici un efect sau foarte puțin...
0 x
Avatar de l'Utilisateur
crispus
Bun econolog!
Bun econolog!
posturi: 401
Înregistrare: 08/09/06, 20:51
Locul de amplasare: Rennes
x 1




de crispus » 17/06/09, 10:18

Buna rikku,

Într-adevăr, ansamblul Gillier Pantone a dat puține rezultate pozitive în ceea ce privește consumatorul. Pe de altă parte, vortexul este ușor de implementat și dă uneori rezultate bune: jurnaliștii de la ziarul VWtech au redus cu 30% consumul unui Beetle (de la 10l la 6,8 l/100)...

Fără să vreau să fac o controversă în privința vârtejului, vă invit să aruncați o privire asupra forum dedicat acestei utilizări: http://vortex.francophone.free.fr

și vedeți realizări pe site Quanthomme

- Vortexul oferă un cuplu suplimentar la turații mici, ceea ce face posibilă, de exemplu, conducerea în rapoarte de transmisie mai mari. Dacă ultima treaptă de viteză este lungă - putem presupune, având în vedere viteza maximă a fiarei, economia poate ajunge la 20% la conducere economică.

- dar vortexul afecteaza calitatea arderii, ceea ce necesita modificarea parametrilor de injectie. Totul depinde de flexibilitatea calculatorului. Putem presupune din nou aici că un motor high-end are senzori precisi și un computer de top.

Deci voi fi destul de încrezător în eficacitatea unei astfel de configurații.

În rest, este sigur că un V6 nu este ecologic.

Dar hei, m-am distrat „în tinerețe” cu un Renault Fuego GTX 2 litri. Ușoară (<1200 kg), rivaliza cu un R30 V6, dar era o groapă de benzină... și piese de schimb (anvelope, frâne, evacuare...). Pentru record, discul de ambreiaj era cel al unui 4L: nu a durat mai mult de 60.000 km....

În plus, nu avea manevrabilitate, ceea ce m-a făcut să mă învârt de două ori... Avantaj: depozitele erau pline de ele : Lol:

Fiind tată, m-am descurcat cu vehicule mai modeste. Sunt obișnuit să conduc cu 50 CP pe tonă și nu sunt mai rău : Mrgreen:
0 x
noapte bună56
Descopesc econologia
Descopesc econologia
posturi: 7
Înregistrare: 07/01/10, 23:47




de noapte bună56 » 18/01/10, 19:16

Am o soluție: schimbă-ți mașina !!!
0 x
oiseautempete
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 848
Înregistrare: 19/11/09, 13:24




de oiseautempete » 18/01/10, 19:56

crispus a scris:Renault Fuego GTX 2 litri[/url]. Ușoară (<1200 kg), rivaliza cu un R30 V6, dar era o groapă de benzină... și piese de schimb (anvelope, frâne, evacuare...). Pentru record, discul de ambreiaj era cel al unui 4L: nu a durat mai mult de 60.000 km....

În plus, nu avea manevrabilitate, ceea ce m-a făcut să mă învârt de două ori... Avantaj: depozitele erau pline de ele : Lol:



Hum, 2L al lui Fuego GTX dezvolta 110 CP și era destul de economic pentru vremea respectivă (9L/100 în medie), se potrivea și cu CX și R20, R30 era de fapt un consumator de benzină pentru că V6-ul său era, fără îndoială, cel mai prost V6. in Europa: 144cp, 15L/100 in medie fara sa innebuneasca... (in SUA au mers mai rau...).
Manevrarea, din câte îmi amintesc, a fost destul de corectă pentru un Renault (...), nimic de-a face în niciun caz cu R17 care a fost catastrofală (monstruos subteran): am deținut 2, 4 ani fiecare, ceea ce nu mă face mai tânăr ... Mi-a plăcut Fuego, dar a fost o capcană de rugină, am vândut-o pentru a cumpăra o altă capcană de rugină: VW Scirocco: holding drum mai eficient (pe un drum bun oricum), dar frânarea periculos de mică (chiar și versiunea GLI) ... la 7 ani deja, cricul a urcat, dar nu corpul ... :strigăt:
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Macro
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 6459
Înregistrare: 04/12/08, 14:34
x 1610




de Macro » 21/01/10, 08:56

Există un fuego TD în grădină la tatăl meu vitreg : Cheesy: : Cheesy: Nu a fost pornit de 12 ani (pompa de apă este defectă) a pornit din nou ca un ceas, a pornit timp de 3 minute și distro-ul a explodat : Cheesy: Pe de altă parte, în ciuda faptului că suge pământul de mult timp, nu este putred...
0 x
oiseautempete
Mare econolog
Mare econolog
posturi: 848
Înregistrare: 19/11/09, 13:24




de oiseautempete » 21/01/10, 10:13

Macro a scris:Există un fuego TD în grădină la tatăl meu vitreg : Cheesy: : Cheesy: Nu a fost pornit de 12 ani (pompa de apă este defectă) a pornit din nou ca un ceas, a pornit timp de 3 minute și distro-ul a explodat : Cheesy: Pe de altă parte, în ciuda faptului că suge pământul de mult timp, nu este putred...


O lovitură de noroc sau nu a fost vizibilă, deoarece cea mai mare parte a Renault-ului din vremea respectivă se descurca de coroziunea internă a șasiului, în special la accesoriile suspensiei din spate (corp gol): în general, era CRAAAC !!! iar brațul de suspensie era la sol (boală comună pentru R5, R6, R14, R16 ..., în plus, R16 TX aparent NOUA stare a unui prieten a ajuns așa ...) :strigăt:
0 x

Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 228