Agenția de Mediu și Management al Energiei (Ademe) intenționează să finanțeze parțial două proiecte de biocombustibil de a doua generație, validate în iunie anul trecut de Comitetul său de conducere. Decizia îngrijorează asociațiile de mediu, în timp ce expertiza ADEME privind bilanțul energetic al biocombustibililor de prima generație nu a fost încă publicată. FNE solicită înghețarea întregii dezvoltări industriale a agrocombustibililor, fie că sunt de prima sau a doua generație, până când beneficiile lor de mediu și energetice vor fi demonstrate.
Agenția de Mediu și Management al Energiei (Ademe) ar trebui să finanțeze parțial proiectele de producție de biocombustibil de a doua generație (din întreaga fabrică) GAYA și BioTFuel, validate în iunie anul trecut prin pilotarea Comitetului său.
Sprijinit de GDF SUEZ, GAYA își propune să demonstreze la scară preindustrială validitatea tehnică, economică, de mediu și societală a sectorului de producție de biocombustibili gazoși termochimici. Proiectul intenționează să construiască și să opereze un lanț complet de demonstratori timp de 7 ani. Etichetat de clusterul de competitivitate TENERRDIS, dosarul reunește organizații de cercetare (LGC, LSGC, RAPSODEE, UCCS), centre tehnice (CEA, CIRAD, CTP, FCBA), un operator al sectorului resurselor (UCFF) și industriași (GDF SUEZ, Repotec).
Cel de-al doilea proiect, BioTFuel, este realizat de un consorțiu în jurul SOFIPROTEOL, CEA, IFP, Axens, Total și un partener gazifier. Obiectiv: dezvoltarea unei licențe de proces pentru valorificarea termochimică a biomasei de origine lignocelulozică și a materialelor de umplutură fosile (prin adăugare de cărbune), pentru obținerea de biocombustibili precum biodiesel și biokerozen. Procesul va ține cont de întregul lanț de gazeificare a biomasei: pregătirea și zdrobirea biomasei, prăjire, gazeificare, tren de purificare a gazelor, sinteza Fisher Tropsch (FT). Demonstratorul se va desfășura la o scară încă departe de o infrastructură industrială, dar ar trebui să permită înlăturarea obstacolelor tehnologice pentru a dezvolta licențe pentru unități de producție capabile în final să producă între 200 și 000 de litri de biocombustibil pe an.
Ecologiștii sunt îngrijorați
Producția de biokerosen prezintă un interes deosebit pentru companiile aeriene, care sunt evidențiate drept una dintre principalele cauze de poluare în sectorul transporturilor. Ar putea înlocui, cel puțin parțial, kerosenul. Mai multe zboruri de testare au avut deja loc în 2008 și 2009 pentru a testa formula pe aeronave de tip Boeing cu Air New Zealand, Continental Airlines și Japan Airlines. De fiecare dată, amestecurile s-au comportat fără a altera funcționarea motoarelor.
Rămâne de cunoscut avantajele obiective ale biocombustibililor asupra mediului. Expertiza asteptata de la ADEME privind bilantul energetic al agrocombustibililor de prima generatie este inca necesara. Amânat de mai multe ori, rezultatele ar trebui să fie livrate în octombrie. Dar asociațiile de apărare a mediului sunt deja îngrijorate de dezvoltarea pe scară largă, care nu ar fi lipsită de consecințe pentru agricultură. Potrivit lui Jean-Claude Bévillard, responsabil cu problemele agricole la FNE, „nu trebuie să punem căruța înaintea calului!. Înainte de orice dezvoltare industrială a agrocombustibililor – care, apropo, nu au nimic „organic” – expertiza asupra echilibrului lor energetic, climatic, de mediu (apă, sol, biodiversitate) și sănătate este esențială.” Pentru mediul France Nature, „scopul principal al agriculturii este de a hrăni oamenii sănătos, nu de a alimenta motoarele mașinilor noastre! ".
9 octombrie 2009, Patrick Cros
sursă de știri de dezvoltare durabilă