Adică un preț similar cu o mașină termică de aceeași dimensiune (+ 20% max) și cu cel puțin 100 km de autonomie. Nu mai cer!
Pierre este în special autorul Transport 21 de reviste web. A citi cu adevărat pentru a fi actualizat cu privire la evoluții.
Iată răspunsul său (în USD, întrucât este din Quebec, prefer să-l specific)
Bună ziua Christophe
Judecând după prețul iMiev care va ieși anul acesta în America și Europa, este un subcompact de 48 USD, aproape de trei ori mai mare decât al unei mașini tradiționale.
Problema cu mașinile complet electrice este că au o baterie inutil de mare. În America, 75% dintre oameni fac mai puțin de 65 km pe zi, iar 65% din oameni fac mai puțin de 50 km pe zi. În Europa, oamenii parcurg în continuare mai puțini kilometri în medie. Așadar, glisarea constantă a unei baterii care oferă o autonomie de 160 km este costisitoare (20 USD la 000 km de gamă pentru o mașină intermediară).
Mai bine un hibrid cu plug-in cu o baterie de 50 km în modul all-electric și să adăugați un generator de combustibil care va costa mai puțin de 4 USD. Apoi economisim mai mult de 000 de dolari și încă facem 15% din km-ul nostru cu energie electrică.
De exemplu, Chevrolet Volt ar trebui să vândă la 40 USD la sfârșitul anului 000 și să poată conduce 2010 km în regim complet electric la o reîncărcare a bateriei. Și este o mașină de dimensiuni medii, nu un subcompact. Un iMiev de aceeași dimensiune s-ar vinde cu peste 65 USD.
Mașina viitorului pentru următorii 30 de ani este cu siguranță hibridul plug-in, nu mașina integral electrică. Bateriile sunt prea scumpe și prea grele. Raportul Syrota comandat de Élysée ajunge la aceeași concluzie, la fel ca și mai multe studii.
Personal, mi-am cumpărat un Prius 2010 non-pluggable, pe care l-am transformat într-un plug-in hybrid în 3 sau 4 ani, când bateriile Li-ion eficiente vor fi mai ieftine. Consumul meu mediu va scădea la mai puțin de 2 litri / 100 km.
Sperând că aceste câteva gânduri vă vor fi de folos.
Cu sinceritate
Pierre Langlois, doctorat.
fizician: consultant / autor
www.planglois-pca.com
De fapt, Pierre apără, cu mult bun simț, conceptul de mașină electrică cu extensie: este conceptul de Cleanova că ... Renault nu vrea. Deși nu sunt sigur că cleanova este pluginabil, dar ar fi foarte ușor de configurat!
Renault se „concentrează” pe vehiculul 100% electric în prezent (să treacă la altceva după eșec în 2-3 ani?) ... La Renault nu îi pasă de noi, dar „noi” vrem mai mult ...
Prezentare excelentă de Pierre LANGLOIS, ca întotdeauna.