Eficiența termică a motorului în funcție de combustibil

Salut tuturor.

Tocmai mi-a trecut o idee prin cap.
în contextul unui motor cu ardere internă, încercăm întotdeauna să obținem amestecul cel mai comprimat posibil.
pentru a extrage performanțe maxime din acesta în timpul exploziei.
combustibili celonici, raportul volumetric variază enorm.
motorina durează mult să ia foc, presiunea medie efectivă va fi din ce în ce mai limitată pe măsură ce ciclurile se desfășoară într-un timp din ce în ce mai scurt.
autoaprinderea urmată de aprinderea pilotată distruge camerele de ardere.
combustibilul fiind bcp mai volatil.
de aceea raportul de compresie este limitat la motoarele cu aprindere prin scânteie.
cu toate acestea randamentul scade în consecință.

M-am gândit doar la un motor al cărui raport de compresie ar putea, de exemplu, să crească până la 20: 1.
Dacă combustibilul se auto-aprinde la un raport de 8: 1, motorul ar trebui să-și poată modifica geometria pentru a-i permite să funcționeze la un raport de compresie de 8: 1.

pe lângă faptul că acest lucru optimizează cea mai bună eficiență a combustibilului utilizat, permite și arderea oricărui combustibil.

ne putem imagina la început un Villebrquin montat pe arc.
această imagine doar pentru a da o imagine a acestei idei.
Postez acest lucru în cazul în care altcineva este interesat de idee.
La rândul meu, nu este interesat să proiecteze un motor de acest tip.

a+

Bună Iridium

Conceptul de raport de compresie variabil este foarte bun, dar nu chiar nou. Acest lucru este aparent mai dificil decât pare să realizeze. Momentan nimeni nu a produs acest motor în serii mari, printre altele, pentru probleme de preț prohibitiv și fiabilitate, mai ales că ar fi necesar să putem arăta un câștig amortizabil real, în afară de hârtiile publicitare .....

http://automobile.challenges.fr/dossier ... le_p1.html

Cel mai simplu mod este să aveți o compresie Tx fixă ​​și să modificați combustibilii pentru faza de pornire.

Ca pe McCormick-Deering 15 \ 30 din 1927.

Acesta este, de asemenea, principiul dieselurilor industriale marine a căror performanță este una dintre cele mai bune din zilele noastre.

Benzină sau gaz rece, apoi păcură grea sau kerosen, apoi apă în emulsie sau pentonă

https://www.econologie.com/forums/tracteur-m ... t6552.html

kistinie a scris:Cel mai simplu mod este să aveți o compresie Tx fixă ​​și să modificați combustibilii pentru faza de pornire.

Ca pe McCormick-Deering 15 \ 30 din 1927.

Acesta este, de asemenea, principiul dieselurilor industriale marine a căror performanță este una dintre cele mai bune din zilele noastre.

Benzină sau gaz rece, apoi păcură grea sau kerosen, apoi apă în emulsie sau pentonă

https://www.econologie.com/forums/tracteur-m ... t6552.html

Glumești cu mine?

Motorul cu compresie variabilă există și este în plină dezvoltare: MCE-5 și se întâmplă în Franța, PSA este foarte interesat de el ...
http://www.mce-5.com/

nu
sunt foarte serios
Un motor cu turație fixă, deci pentru un hibrid, poli-combustibil, mi se pare un compromis mult mai bun, mai fiabil, mai puțin costisitor, mai simplu.

Dar hei, alegeți instalația de gaz cu raportul volumetric variabil, care este într-adevăr esențial atunci când utilizați bujii și o viteză variabilă ... Pentru fanii vroum vroum! ;-))

În acest caz al motorinei, este inutil, deoarece un motorină știe să ardă ca energie secundară, benzină sau gaz și, apropo, eficiența sa crește și mai mult.