Andre a scris:Înconjoară aerodromurile și spune-mi ce elice de pe Cessna sau Piper Cherokée Banii, Asteck etc.
Numai cifrele de producție ale MaCCauley sau Sensenich depășesc întreaga producție a altor mici artizani, unite de producători.
Evident, dacă vorbim despre Rotax sau Jaribu, toți sunt împotriva elicei ușoare.
Am încercat un motor Subaru ultra-ușor cu curea reductoare, o elice metalică de cessna 140 a 1,78 m în diametru, avionul a fost mai ușor de recunoscut când performanța a crescut
l-a comparat pe cel mic din carbon.
Elicele reglabile din carbon cu urzeală nu vor rezista mult pe un Lycoming chiar și pe cel mai mic O-235 115cp.
André
Dar nu am spus niciodată contrariul: elicele pe care le-ați menționat sunt montate pe avioane CERTIFICATE și AMERICANE, în afară de avioanele americane sunt puține în Europa și foarte puține în Franța (Cessna a fost fabricată mult timp sub licență în Franța (Reims Aviation) și vândută în restul Europei, dar aviația Reims nu mai există de mult timp și Apex (Robin) este lichidat, ca „mari” producători de avioane ușoare, în Franța rămâne doar Socata și „TB”, iar acesta supraviețuiește doar pentru că subcontractează piese de fuselaj pentru Airbus, face avioane de antrenament militar (Epsylon) și avioane de afaceri cu elice ... Noul avion ușor este aproape mort în Europa, singurii care vând puțin produc mașini de carbon foarte performante, ultra-performante ... Pe de altă parte, producătorii de ULM se dezvoltă, în special în țările din fosta Uniune Sovietică, care are o mulțime de cunoștințe și salarii care sunt de 4 ori mai mici decât în Franța ... este cel mai comun ULM cu 3 axe francez, Skyranger, este construit în Ucraina de foști angajați Antonov.
Deoarece există o mulțime de elice de ultimă generație în Europa, nu este nevoie să obținem provizii din SUA, chiar și elicele noului A400M cu 4 motoare de 11000 CP, sunt fabricate de RATIER în Franța (rușii și ucrainenii sunt Motoare turbo-propulsoare de 15000 CP și elice contra-rotative cu o putere atât de mare pe cât de zgomotoasă (Un tu95 a zburat peste casa mea acum câteva luni și, deși a zburat vizibil cel puțin 10000 m, l-am auzit foarte bine ... dar consumul unui Tupolev tu95 este aproape jumătate din cel al unui B52 cu performanță și vârstă comparabile) ...
Elicele de acționare warp au o reputație proastă în Franța și nu vând prea multe (multe probleme la ULM-uri (vibrații și ruperea lamei în zbor), neutilizate deloc pe avioanele din Europa): cei care doresc elici de carbon de calitate și în ciuda a tot ceea ce nu este prea scump, cumpărați elice ucrainene și cei care doresc „nivel superior” pentru motoare puternice (până la 450 CP Vedenyev radial), cumpărați elice germane „elice MT” (pas variabil high-end)
Dar este sigur că, cu o elice foarte mare, care se rotește încet, eficiența va fi excelentă, limita este adesea garda la sol sau RPM-ul motorului ... avioanele Primului Război Mondial aveau „treierele” enorme. , dar de multe ori foarte zgomotos, deoarece viteza sunetului curbată la capătul palelor, brusc performanța lor a fost adesea foarte slabă, mai mult decât atât, prin fabricarea unei elice foarte puternice (elice "flash" pentru SPAD VII din 1917), „un anume Marcel Bloch (Marcel Dassault după 1945) și-a început cariera ca producător de aeronave ...
