antoinet111 a scris:Vă pot spune că este o soluție tehnică drăguță pentru a zbura cu motorină.
compară doar costul unui motor AX la 300 EUR și al unui motor rotax 912 la 15 EUR
Da, dar 1.4D psa nu mai este fabricat ... a fost singurul motor diesel mic în întregime din aluminiu (bloc și chiulasă) mai mult fiabilitatea sa nu a fost calitatea sa principală (problema chiulasei) rulați-l în ulei dacă este echipat cu o pompă Bosch (rar pentru acest model) nu prezintă nicio problemă și nici o problemă specială și asta chiar și în monocarburare pe acest motor în latitudinile noastre (evident dacă este -20 ° când îl porniți, se va bloca) Trebuie doar să adăugați un mic schimbător de combustibil LDR și să opriți injectorele. Cu 10% din zero în prăjire și revenirea la cald în rezervor, acesta nu va îngheța în zbor, este pornit ... În plus, deoarece este un motor răcit cu apă, există cu adevărat o modalitate de a face lucrurile cu LDR să-l păstrez .. Pentru mine pornirea se încălzește la 1200 rpm până când motorul a atins T ° de 80 ° și gaz ...
După cum spune André, are nevoie de o elice mare, care să o scoată la 2500 rpm maxim (turația maximă a cuplului trebuie să fie de 2200), astfel încât să fie menținută la o sarcină bună și la T ° fără prea multă tensiune în viraje. ...
Am avut un monocarburé 106 1.4D (același motor) ... un mic videoclip cu un început extrem de prăjit 90% HV 10% GO cu -2 ° C, iar injectoarele nu au fost supraîncărcate ...
Nu vă faceți griji cu privire la conținutul „explicit” al videoclipului. În etichete am pus „cârnați” pentru 106 și „dracu benzină”
http://www.dailymotion.com/video/x3r18l ... 90-hv_auto
Singurul lucru care este sigur în viitor. Este probabil că este în concordanță cu previziunile noastre ...