Proporția energiei încorporate a unui vehicul

Profit de o știre lansată de Touring Secours (asociația de șoferi belgieni)

http://www.lavenir.net/article/detail.a ... 100901_015

pentru a relua o dezbatere.

Așa că îi întreb pe cei care știu: care este cantitatea de CO2 utilizată pentru fabricarea și transportul unui vehicul la un dealer.
Pentru a ajunge acolo: dacă vreau să scap de un vehicul X care consumă Y litri / 100 km, ce reducere a consumului este necesară pentru a compensa producția noului vehicul?

elefantul a scris:Pentru a ajunge acolo: dacă vreau să scap de un vehicul X care consumă Y litri / 100 km, ce reducere a consumului este necesară pentru a compensa producția noului vehicul?

Dacă calculezi așa, vechea ta mașină șubredă, poluantă și urât mirositoare, o vei păstra sistematic până se destramă, cu excepția cazului în care este un mare bloc american V8 din anii 60 și 70 care mănâncă 25L / 100

„Noi” vorbim de 30 până la 50 km parcurși echivalent cu nivelul de CO000

Pentru mai multe detalii, consultați: https://www.econologie.com/forums/fabricatio ... t8713.html

OK, mulțumesc, asta îmi avansează gândirea.

oiseautempete a scris:

elefantul a scris:Pentru a ajunge acolo: dacă vreau să scap de un vehicul X care consumă Y litri / 100 km, ce reducere a consumului este necesară pentru a compensa producția noului vehicul?

Dacă calculezi așa, vechea ta mașină șubredă, poluantă și urât mirositoare, o vei păstra sistematic până se destramă, cu excepția cazului în care este un mare bloc american V8 din anii 60 și 70 care mănâncă 25L / 100

Nu mai juca struțul: nu prin refuzul de a privi vom putea lua decizii inteligente, în deplină cunoaștere a faptelor.

Această întrebare este foarte interesantă.

Costul unei mașini este:
TotalCost = PurchaseCost + MaintenanceCost + FuelCost + IndirectCost

Parametrul IndirectCost este dificil de estimat, deoarece reprezintă costurile pe care le implică utilizarea unei mașini la nivelul altor actori economici:
- construcția și întreținerea drumurilor și a infrastructurii;
- decese și răniți în accidente;
- poluarea autoturismelor;
- decese, răniri și poluare la fabricarea și transportul combustibililor;
- decese, răniri și poluare la fabricarea și transportul autoturismelor și materiilor prime ale acestora;
- capitalul uman, în resurse naturale și financiare imobilizate și monopolizate de această activitate.
Este adesea trecut cu vederea.

Parametrii indicați au o parte deja cheltuită și o parte a cărei cheltuială va avea loc în viitor, într-un mod sigur și într-un mod proporțional cu utilizarea.

Aș sugera totuși că merită să schimbați mașina atâta timp cât, pe durata de viață rămasă, costul total rămas al mașinii vechi va fi mai scump decât cel al mașinii noi?

Luați în considerare includerea în costurile indirecte a dobânzii creditului contractat pentru schimbarea mașinii.

Mașina mea cu injecție catalizată verde consumă în medie aproximativ 6,5 L. Și a depășit 260 km și trece controlul tehnic cu brio, pentru că îl pot întreține, deoarece nu este acoperit cu electronice precum știrile.

Deci, din punctul de vedere al amortizării energiei încorporate, contul este acolo.
În cele din urmă, pe măsură ce fac mai mulți kilometri pe 2 roți (VAE, 50cc și 500cc) decât cu mașina (mai puțin de 10 km pe an 000 km în 96 ani).

Așadar, nu văd rostul de a contracta un împrumut pentru o mașină mare care nu îmi va oferi mai multe servicii decât cea actuală.

În orice caz, nu toată lumea are aceleași nevoi ....

De exemplu, când văd cât de agresivi sunt șoferii când este foarte cald, îmi spun că airco-ul nu este un lux.

Sunt mai degrabă o parte din 30-40.000 km / an.

Întrebare excelentă într-adevăr Bernardd. Întrebare la care aparent nu există încă un răspuns „real”. Deoarece pentru a face o conversie acceptabilă la echivalentul kWh al liniei „lemn / petrol / cărbune / gaz”, aceasta este:

Cât de mult soare și câtă vegetație a fost necesară pentru a produce "echivalentul copacului" a unui butoi de petrol!

Ce perioadă a fost necesară pentru ca microorganismele să transforme totul în hidrocarburi și / sau gaz sau chiar cărbune ...?

De acolo vom începe să avem un calcul realist al prețului real al petrolului la scară reală, nu?