Sciences & Avenir februarie 2006

Sciences & Avenir februarie 2006

• citat

de lau » 25/01/06, 17:27

• citat

de Christophe » 25/01/06, 17:55

Franța nu a ieșit niciodată din cursă în ceea ce privește această tehnologie, amintiți-vă că o pompă de căldură a fost instalată în cogenerare în Chelles (regiunea Paris și fără niciun joc de cuvinte....) în anul 2000....vezi : https://www.econologie.com/les-piles-a-c ... s-119.html
și / sau http://www.energie-cites.org/db/chelles_132_fr.pdf

Pe de altă parte, IFP a abandonat studiile asupra acestei tehnologii în 1982 din cauza problemelor de alimentare cu H2/combustibil... probleme care sunt încă actuale (și departe de a fi rezolvate)

Mai mult, după cum spune pe bună dreptate Jancovici ( http://www.manicore.com/documentation/pile_combust.html ), pe lângă problemele legate de hidrogen sau producția de metanol sau combustibil utilizabil într-o pompă de căldură:

"În toate cazurile

În cele din urmă, celula de combustibil necesită în prezent metale rare, de exemplu platină, pentru fabricarea sa, pentru care o singură țară asigură 70% din producția mondială: Africa de Sud. Această producție mondială a totalizat 5.860.000 uncii în 2001 (o uncie = 28,35 grame), sau aproximativ 166 tone. Astăzi este nevoie de aproximativ 100 de grame de platină pentru a face o celulă de combustibil pentru o mașină, dar ne vom plasa în scenariul în care ar fi necesare doar 30 de grame pe celulă, ceea ce reprezintă ultima posibilitate sperată astăzi. Producția globală de platină (din care jumătate este deja utilizată la convertoarele catalitice, a cărei necesitate este adevărată, dispare cu bateriile) va face posibilă fabricarea a 5 milioane de mașini pe an.

Prin urmare, ar dura 120 de ani pentru a transforma flota actuală (600 de milioane de mașini) și 600 de ani pentru a converti o flotă globală care a crescut la 3 miliarde de vehicule, un număr care va fi atins dacă întreaga lume are aceeași rată de motorizare ca Franța. . în 2000."



Caz inchis !

Producătorii ar fi mai bine să se concentreze pe hibrizii diesel (Ei bine, cred că este cazul... PAC-ul este pentru prezentarea în târguri comerciale )

• citat

de tăietor de lemne » 25/01/06, 20:37

• citat

de clac » 19/02/06, 20:00

• citat

de lau » 19/02/06, 20:11

• citat

de tăietor de lemne » 28/02/06, 12:01

• citat

de bob_isat » 28/02/06, 12:26

• citat

de Christophe » 28/02/06, 12:48

Da dar toate acestea nu rezolvă problema aprovizionării (producției) de H2....dacă ITER dă rezultate convingătoare am fi pe drumul cel bun...altfel...

• citat

de NLC » 28/02/06, 14:17

Acest articol este interesant, si cutia de sus o are si el

Personal, nu cred în această tehnologie (PAC), producătorii lucrează la ea pentru spectacol și pentru a le ușura conștiința.

Mai întâi trebuie să fabricați hidrogen, deci folosiți în general electricitate, care provine din energie nucleară, solară sau eoliană. Apoi trebuie să depozitați acest gaz. Apoi trebuie să-l transportați. Apoi, în vehicul, folosim hidrogenul pentru a genera electricitate, iar apoi folosim această energie electrică pentru a porni un motor electric. Pf!!

În plus se vorbește despre o autonomie de 500 km cu 280 de litri de hidrogen.
Aș fi curios să știu câți km am putea face cu acești 280 de litri de hidrogen, dar cu un motor cu ardere internă standard...

Chiar dacă randamentul motorului cu ardere internă este mai puțin bun decât un motor electric, să nu uităm că celula de combustie trebuie mai întâi să transforme hidrogenul în energie electrică, cu neapărat pierderi!

re utopiatech

• citat

de clac » 28/02/06, 21:36