Limita la 70 km / h pe șoseaua de centură

citro a scris: cu cât mergeți mai încet, cu atât consumul scade mai mult și nu invers ...
Nu este „religios”, este matematic ...
Dacă un vehicul consumă 2 litri pe oră la ralanti, nu văd cum ar putea consuma mai puțin în timpul conducerii ...

Am unele îndoieli cu privire la demonstrația dvs. matematică, care este viteza vehiculului la mers în gol?

Demonstrația mea a ignorat viteza, tocmai pentru a demonstra că motorul nu consumă mai puțin conducând mai repede.

Prin urmare, se presupune că există un „toc” de consum pentru a porni motorul la turația de mers în gol, la care adăugăm consumul pentru a deplasa vehiculul înainte.
Acest consum de „rulare” crește odată cu viteza și nu opusul, așa cum susțin unii.

Apoi, există blocajul în care consumul de conducere devine mai mic decât consumul de călcâie sau crește consumul de călcâi (pentru a evacua caloriile mecanic). În acest caz, timpul de consum la ralanti reprezintă cea mai mare parte a consumului total și nu kilometrii parcurși, deși sunt atât în ​​condiții deosebit de nefavorabile (doar faze de accelerație fără conducere la nivel).

Bună ziua, am făcut câteva cercetări și un mic studiu pentru a înțelege evoluția consumului unui vehicul termic. Ei bine, am simplificat puțin (foarte puțin) ...

pe http://www.ecolo.org/documents/document ... -elect.htm
Noi scriem:
Un litru de benzină poate furniza 10 kWh termic. Prin urmare, am putea crede că un litru de benzină ar face posibilă parcurgerea a 100 km la 100 km / h. Dar ... randamentele maxime sunt de 23% (benzină) până la 28% (motorină). Aceste randamente sunt rareori atinse: motoare reci, turații neoptimizate. Pentru conducerea urbană, eficiența reală este estimată la aproximativ 10%. Punctul slab al acestei rentabilități reale se datorează în principal accelerărilor. În plus, consumul încetează să scadă sub 60 km / h (deoarece motorul trebuie să funcționeze ..). În consecință, puține vehicule consumă mai puțin de 5 l / 100 km la 100 km / h și mai puțin de 7.5 l / 100 km în oraș. La aceasta se adaugă aer condiționat (1/3 din consumul în oraș, 1/6 pe drum).
-------------------------------------------------- --------------------
Sigur :
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgmoteu.htm

Citim: -Consum specific:
Cse este masa de combustibil (în grame) pe care motorul ar consuma-o pentru a furniza o putere de 1 kW timp de o oră (adică o muncă de 3600 kJ).
Consumul specific este calculat prin împărțirea consumului orar la puterea efectivă.
Cse (g / kW.h) = mc (g) / (P (kW) * t (oră))
cu densitatea combustibilului ρ (740 kg / m3) și volumul de combustibil consumat V
Cse (g / kW.h) = V (cm3) * ρ (g / cm3) * 3600 / (P (kW) * t (s))
Cse (g / ch.h) = V (cm3) * ρ (g / cm3) * 3600 / (P (ch) * t (s))


------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Sigur :
http://insee.fr/fr/themes/document.asp? ... f_id=18067
Noi citim :
Reprezentarea grafică a consumului de kilometri (L / 100km) în funcție de viteză nu este o linie în creștere, ci o curbă în formă de U, care prezintă un minim de aproximativ 80 km / h pentru un vehicul ușor (70 km / h pentru un greutate mare). Această viteză de 80 km / h la care consumul de kilometri este minim este, prin urmare, energia optimă.



-------------------------------------------------- ---------------------------------------

Expertiza „danielj” :

Consumul în litri la sută de kilometri și litri pe oră al unui vehicul cu motor termic.

De îndată ce un motor termic funcționează, cu vehiculul staționat în poziția neutră, acesta consumă combustibil. Acesta este consumul minim pentru ca motorul să funcționeze și să-și depășească propria frecare, să-și mențină temperatura, să conducă accesoriile, arborele cu came, pompele de apă, pompa de ulei, alternatorul etc. Nu este posibil să scadă sub acest consum minim în litri pe oră.

Acest lucru duce la consumul de litri la suta de kilometri trece printr-un minim când viteza stabilizată variază de la zero la maxim!

Ți-l demonstrez pentru un anumit caz (dar extensibil la toate cazurile):

Pornesc de la două măsuri:
1) Consumul vehiculului la 90km / h (stabilizat) sau 5.5 litri / 100km (C).
2) Consumul măsurat al motorului la ralanti (vehiculul staționat în neutru), adică 2 litri pe oră. (măsură de 0,5 l în 15mn)

1 ° - la 90km / h, pentru a parcurge o sută de km, punem (60/90) x100 = 66,66 min.
Folosesc pentru funcționarea minimă a motorului, cu excepția cheltuielilor, pentru a conduce mașina: (2/60) x66,66 =2,2 litri (A)

Restul consumului este, prin urmare, utilizat pentru a conduce vehiculul înainte.
adică: 5,5 - 2,2 =3,28 litri. (B)
Acest consum este utilizat în principal pentru a depăși rezistența aerului (și frecarea proporțională cu viteza care sunt foarte slabi și că mă integrez cu rezistența la aer ca primă aproximare).

Rezistența la aer este proporțională cu pătratul vitezei.


2 ° - la 70km / h, Pentru a cunoaște consumul datorat rezistenței la aer cu altă viteză este suficient să se facă raportul dintre pătratele vitezei; pentru 70 km / h vom avea: consum 2 / consum 1 = 70 pătrat / 90 pătrat = 4900/8100 = 0,605. Adică 3,28 x 0,605 = 1,984 litri (B ')

Consum pentru funcționarea minimă a motorului, cu excepția cheltuielilor pentru conducerea mașinii (A ') se calculează ca înainte, timpul de parcurs 100km = (60/70) x 100 = 85,71 mn; consum minim x timp la o sută de km, adică (2/60) x 85,71 = 2,857 litri (A ').

Prin urmare, consumul la 70 km / h de 1,984 + 2,857 = 4,841 litri la suta de km (C ').


3 ° - la 50 km / h, găsim și: 4 litri (A '') și 1,010 litri (B '') {50 pătrat împărțit la 90 pătrat = 0,308 de coef x 3,28 = 1,010}.
consumul la 50 km / h este de 1,010 + 4 = 5,010 litri la suta de km (C '').
Deci, mai mare de 70 km / h! ! !


4 ° - la 30 km / h, găsim și: 6,666 litri (A '' ') și 0,364 litri (B '' ') {30 pătrat împărțit la 90 pătrat = 0,111 de coef x 3,28 = 0,364}.
consumul la 30 km / h este de 0,364 + 6,666 = 7,030 litri la suta de km (C '' ').
Deci, mai mare de 50 km / h! ! !
-------------------------------------------------- ---------------------------------------
Tendința curbei de consum în litri pe oră (fcV):



-------------------------------------------------- -----------------------------------------

Rata curbei de consum în litri la o sută de kilometri (fcV):


AVEM UN MINI CONSO PENTRU O ANUMITĂ VITEZĂ (60 ... 80 km / h + -). CONSUMUL ÎN LITRI PE ORĂ CREȘTE DE MAI SUS ȘI CREȘTE MAI JOS!

Alteori, jurnalul auto a oferit mese de consum la 100 km și am văzut clar că există această viteză optimă!

a+

Toate aceste date sunt puțin datate și ne permit să înțelegem mai bine evoluțiile actuale pentru a reduce acest consum de călcâi:
- Reducere: reducerea deplasării motorului reduce consumul de combustibil la turație la ralanti
- Injecție directă și încărcare stratificată: face posibilă reducerea consumului în timpul fazelor de funcționare sub sarcină redusă în amestec slab. Pentru a simplifica, creăm o zonă lângă bujie în care amestecul se va aprinde corect și o zonă suplimentară care se va comporta un pic ca un motor cu aer sau aerul epuizat sau lipsit de combustibil, dar supraîncălzit de combustia exploziei. pune presiune pe piston.
- Micro hibridizare și modul roată liberă: va întrerupe motorul în fazele în care nu este utilizat pentru propulsarea vehiculului (de la 30 la 55% din timpul călătoriei).

Pe scurt, prin reducerea „consumului de călcâi”, viteza optimă de consum va fi redusă. Pentru informații, considerăm că pierderile aerodinamice au fost neglijabile și au făcut parte din „consumul de călcâi” până la aproximativ 70 kmh, dincolo de aceasta, pierderile aerodinamice devin predominante.

În cele din urmă, dacă toate aceste observații devin din ce în ce mai false cu modificările pe care tocmai le-am descris, ele nu se mai aplică de îndată ce automobilul este electric, deoarece atunci cheltuiește doar energia necesară mișcării și nu știe plus această noțiune de „consumul călcâiului”.
Datorită acestui fapt, vechile mele mașini electrice care circulă în principal sub 70kmh, consumă 20kWh de energie la 100km sau mai puțin de 2 litri la 100km

Acesta este motivul pentru care mașina de petrol va deveni din ce în ce mai electrificată pentru a deveni un grup electrogen care alimentează o mașină electrică ...

citro a scris:Să fim clari: toate părțile accesorii ale unui automobil beneficiază de a fi electrificate în ciuda proliferării motoarelor electrice.
Rezultatul este o victorie din toate punctele de vedere;
Consumul de energie, economia de greutate, economisirea spațiului, ușurința integrării și, dacă vă confruntați cu probleme, creșterea fiabilității.
Lista corpurilor deja electrificate și care au fost conduse mecanic în trecut; Ventilator de răcire, pompă de combustibil, servodirecție (electro-hidraulică apoi „completă”), injectoare, reglarea înălțimii farurilor, compresoare de aer de admisie, regulator de ralanti, ...

Lista corpurilor care încep să fie electrificate și care vor fi generalizate; pompa de apa, aer conditionat, ambreiaj, comanda schimbatorului de viteze, motor de tractiune pentru functionare hibrid, sistem de franare ...

În aeronautică, este clar că tendința este spre electrificarea tuturor „accesoriilor” din jurul motorului și cabinei. Specificațiile în raport cu greutatea și prețul pieselor nu sunt deloc aceleași, dar această electrificare ar trebui să îmbunătățească fiabilitatea, simplificarea, creșterea în greutate, dimensiunea totală, costul de întreținere etc.



http://www.safran-group.com/IMG/pdf/saf ... ook_FR.pdf

DEZVOLTAȚI UN AVION
ENERGIE OPTIMIZATĂ

Comparativ cu arhitectura actuală, avantajele
Lanțul de energie electrică 100% sunt potențial
foarte important pentru întreaga industrie aeronautică
și economia sa. În primul rând, pentru performanțe echivalente,
sistemele electrice și electronice sunt considerate mai mult
fiabile decât mecanismele hidraulice complexe sau
anvelope.

Apoi, coexistența circuitelor eterogene necesită
astăzi o partiționare și o multiplicare a
echipament la bord. Cu un singur vector energetic
- electric, în acest caz - putem considera un
punerea în comun și o mai bună distribuție a diferitelor
sisteme. De exemplu, mai multe aplicații până acum
complet separat ar putea împărți în cele din urmă un
aceeași electronică sau același computer. Va rezulta din
această raționalizare a creșterilor semnificative în greutate, sinonime
pentru economia de combustibil a operatorului de aeronave și / sau
creșterea sarcinii utile.



Către o reducere semnificativă a costurilor de exploatare

La fel, perspectivele deschise de rețelele de electricitate
"Inteligent" face posibilă o optimizare globală a
consum de energie, cu o alocare mai precisă a
resurse limitate la „doar nevoie” și mai puține deșeuri.
Acest lucru va duce la o reducere netă a necesităților de energie
rețele auxiliare. Ca majoritatea acestei energii
este preluat de la principalele motoare, acest lucru ar permite
reduce consumul de combustibil necesar pentru a genera
această așa-numită energie non-propulsivă - deschizând din nou calea către
eficiență mai bună și economii de combustibil.
În cele din urmă, sistemele electrice au un avantaj
anumite în ceea ce privește întreținerea și reparația. Revoltat
robustețe intrinsecă care conferă acestui echipament o
viață lungă „sub aripă”, îndepărtarea lor este dezvăluită de
în general mai simplă și mai rapidă decât cea a unui dispozitiv
hidraulice sau pneumatice care deseori necesită - pentru
a trata o singură parte - a interveni asupra unei părți importante
rețea (presurizare, drenare etc.). Această proprietate
prin urmare, este posibil ca sistemele electrice
generează o reducere a costurilor de întreținere pentru operator,
precum și o creștere a disponibilității operaționale a
avionul lui.

bonjour,

Consumul de 2 litri / oră la ralanti mi se pare exagerat.

Pe datele tehnice ale mașinilor cu carburator, se găsește, de exemplu, 0.6 l / h pentru un opel kadett 1000 și 1.3 l / h pentru un Commodore 2.5 6 cilindri.
0.38 l / h pentru un 2cv6 și 0.45 l / h pentru un 4L.

Mașinile moderne consumă probabil mai puțin, iar motorina chiar și mai puțin, la ralanti.

edit: Cu excepția cazului în care accesoriile au crescut, consumul la ralanti al motoarelor moderne ar fi crescut?

0.9 l / h pentru un vw tdi 140 de ultimă generație

dede2002 a scris:
Consumul de 2 litri / oră la ralanti mi se pare exagerat.
?

Îmi amintesc o „măsurare” pe care am făcut-o. Nu este teorie:

Am făcut o „coborâre” cu C5 pe benzină 2.0 cu computer de bord (convertit în GPL):

- mișcare lentă; nici un angrenaj angajat
- roata liberă exact la 90 km / h
- consum afișat: 1 l până la 100 !!!

Deci 1 l la 100 km. La 90 km / h. Sau aproximativ 1 h = 100 km ...

Așadar, având în vedere incertitudinea cu privire la măsurare, aș fi putut și eu să scriu aproximativ 1 l pe oră.

Pentru un motor pe benzină de 4 l cu 2.0 cilindri.

Va fi o idee grozavă atunci când mașinile noastre sunt restricționate la 130 km / h.
Motoare mai ușoare, mai puțin puternice și, prin urmare, frâne mai ușoare ...
Totul va fi ușurat deoarece șocul maxim va fi de 130 și, prin urmare, consumul minim!

De fapt, consumul unui camoin corespunde cu cel al câte mașini?
Ce se întâmplă dacă am economisi și pe această parte?

Un camion mare consumă mai puțin de 1 l / 100 pe tonă ...

Did 67 Am încercat și eu, cu un cilindru mic, 3 l / 1.7 la 100 km / h (50 l / h). Dar ploua puternic, aveam faruri. ștergătoare, încălzire și dezghețare activate.
Ar fi interesant să-l testați cu și fără consumatori electrici (sau cu și fără aer condiționat).