Limita la 70 km / h pe șoseaua de centură

dede2002 a scris:Un camion mare consumă mai puțin de 1 l / 100 pe tonă ...

De aceea, în Elveția i-au pus pe drumul cel bun
Consum insuficient pentru a umple casele de stat!
Nu sunt deștepți acești economiști elvețieni! (umor)

Confirm pentru consumul de camioane ... Cele 44 de tone de GVW pe care le adaug în fiecare zi oscilează între 28 și 33 de litri / 100km în funcție de tipul de călătorie ... Deci, cu mult sub litrul pe tonă / 100km ... .. cu aproape jumătate mai puțin decât saxul meu electric pentru performanțe superioare ...

Macro a scris:Confirm pentru consumul de camioane ... Cele 44 de tone de PTRA pe care le împărtășesc în fiecare zi oscilează între 28 și 33 de litri / 100 km în funcție de tipul de deplasare ... Deci, cu mult sub litrul pe tonă ...

Bine !
Cu condiția ca returnarea să nu se facă în gol
Fără a lua în considerare deteriorarea drumurilor, motorina zero și ...
Să economisim pe această postare și să nu ne mai îmbătăm cu călătoriile noastre modeste.

Cei cu care mă frotesc se întorc goi ... 44T complet gol 13T greutate medie în timpul călătoriei dus-întors 28.5T consum 28l 1 litru pe tonă ... Dar să știu despre cei despre care vorbesc sunt limitați la 70 pe ruta 90 pe autostradă

dede2002 a scris:Did 67 Am încercat și eu, cu un cilindru mic, 3 l / 1.7 la 100 km / h (50 l / h). Dar ploua puternic, aveam faruri. ștergătoare, încălzire și dezghețare activate.
Ar fi interesant să-l testați cu și fără consumatori electrici (sau cu și fără aer condiționat).

1) Ce ar fi trebuit să încerc este ceea ce este consumul, pe coastă, menținând în același timp turația motorului pe care este nevoie pentru a fi pe locul 5 la 90 km / h. Apoi am avea exact ceea ce consumă „sistemul” doar pentru a funcționa, fără a produce nimic.

Plat, la viteză stabilizată, consumul înregistrat (de exemplu, 5,5 l / 100) nu este cel necesar pentru a menține viteza: este suma acestui „zgomot de fond” (pe care nu l-am măsurat, dar probabil aproape de 2 l / 100) + energie utilă (deci 3,5 l la 100).

2) Această cifră de 2 l / 100 singur explică de ce lucrul motorului pentru a funcționa și menținerea acestuia la turații foarte mici reduce consumul de combustibil, chiar dacă ne abatem puțin de la „turația maximă a cuplului” sau de la „turația motorului”. putere "

3) În fiecare zi, conduc un „motor mic cu 3 cilindri”. Dar nu are un computer de bord!

Did67 a scris:... În fiecare zi, conduc un „motor mic cu 3 cilindri”. Dar nu are un computer de bord!

se pare că SCANGAUGE este compatibil cu Citroën C1.
Această cutie OBD foarte populară face un computer de bord și multe alte lucruri.

Vii pe lângă casă și îți împrumut unul

Am avut ocazia să conduc aceiași 3 cilindri (un mânz), prima măsurare la rece, farurile aprinse, 1.5l / 100 la 50km / h.

Apoi la fiecare test de roată liberă la 50 mi-a arătat 0.0 l / 100 ...?

Este posibil ca computerul să nu fie configurat pentru această măsurare, mi se pare că merge la zero sub 1.5 l / 100?

La urcarea la 50 am avut> 6 l / 100 în locul 3,> 5 l / 100 în locul 4, iar în al cincilea la 1500 ture 7l / 100.

Este frumos această indicație de consum, păcat că nu este mașina mea ...

Probabil că există diferite setări pentru a evita măsurători aberante. Acasă, pe C5, nu mai există indicații sub 30 km / h. Fără îndoială, s-a apreciat că atunci datele nu mai erau fiabile. Și tindut spre infinit!

Pe a ta, poate sunt 50 ???

Eu, t "este", trebuia să știu, la 90 km / h stabilizat, cât de mult "consumat" motorul doar pentru a "funcționa", fără a produce nimic ...

Dar, așa cum am spus, am făcut greșeala de a efectua măsurarea ralantiului motorului.

Voi începe din nou după cum urmează:

- Identific mai întâi care este turația motorului în treapta a 5-a, corespunzător cu 90 km / h stabilizat
- la coborârea în cauză, unde panta „menține” doar 90 km / h, mă decuplez și pun punctul neutru; apoi „restabilesc” la accelerație aceeași turație a motorului cu aceea de care aș avea nevoie de plat pentru a menține cei 90 km / h
- consumul pe care computerul îl va înregistra în acel moment va fi deci cel legat de agitația motorului și a componentelor sale, fără a produce nimic util ...
- la ralanti aveam aproximativ 1 l; Cred că voi fi la 1,5 până la 2 l ... hai să așteptăm până scot vechiul titin ...

Astăzi C5 a ieșit. Și sunt blocat !!!

Îmi amintesc protocolul:

- o coborâre, care are doar panta potrivită, astfel încât viteza să se stabilizeze la 90 km / h în coastă (alerg la 90; decuplez și eliberez treapta și rămâne la 90 km / h)

- Observasem că benzina mea C5 2.0 se întoarce apoi la 2 rpm în treapta a 500-a.

- Prin urmare, am restabilit, viteza de ieșire, 2 rpm

ȘI observ consumul: 2,5 până la 2,8 l la 100. (puțin dificil de stabilizat la 2 rpm).

Concluzie: doar pentru a rula fără a face nimic util, acest motor consumă între 2,5 și 2,8 l la 90 km / h. Ralanti, la 1000 rpm, este de aproximativ 1 l.

NB: nu există accesorii precum aer condiționat, ștergătoare de parbriz, faruri ... doar echipamentul electric esențial.

Acesta este motivul simplu pentru care, la turație stabilizată, turația motorului trebuie menținută cât mai scăzută posibil ...

Îmi reproșez faptul că nu am făcut testul la 3 rpm, viteză pe care o frez, din memorie, la 500.

[are o cutie excesiv de scurtă !!!]

hi,

Este o abordare interesantă.
Vă sugerez să faceți un test pe etape, la 500 de rotații / min, de exemplu, cu cineva care notează, apoi pentru a desena o curbă.

A+