Christophe a scris:[...] Deoarece tehnologia hibridă va putea doar foarte puțin să compenseze cel mai mare defect al motoarelor cu piston alternativ: o ieșire foarte variabilă în funcție de mod / sarcină.
Ei bine ... aici, în opinia mea, te înșeli ... Sau nu ai urmat ultimele concepte (și explicațiile pe care le-am dat ...). Am impresia din ceea ce spui, că ții cont doar de hibrizii paraleli.
Într-adevăr, pe un hibrid de serie (sau un EV cu range extender, este la fel ...), motorul termic este utilizat numai în condițiile în care este cel mai eficient, adică sarcină mare și regim constant, regimul consumului cel mai puțin specific.
Christophe a scris:[...] Deci, în loc să se joace la vârf (adică făcând reducerea, în opinia mea, singura soluție economică, deoarece face posibilă exploatarea motorului acolo unde este cel mai puțin rău), producătorul preferă s " distrează-te făcând hibrizi mai puternici adăugând asistență electrică care nu va compensa niciodată (din punct de vedere economic) și la fel de mult ca reducerea vina de bază a motoarelor menționate mai sus ...
Ei bine, da, asta se face deja, deoarece, chiar și în hibrizii existenți (paraleli), motorul este mai mic și mai puțin puternic decât nivelul de performanță la care pretinde mașina.
Mai mult, un motor redus trebuie întotdeauna să facă față vitezei tranzitorii și sarcinilor variabile, chiar dacă acest fenomen de variație a sarcinii este mai puțin frecvent.
Christophe a scris:[...] La viteză stabilizată pe șosea și pe autostradă, câștigul hibridului este aproape NUL comparativ cu HDI ...
Nu știu ... Ar trebui să vedem dacă, de exemplu, pentru hibrizii PSA, faptul de a folosi versiunea de 90 CP a motorului de 1.6 l oferă ceva în comparație cu versiunea de 110 CP, care este etalonul de performanță care urmează să fie realizat.
Mai mult decât atât, mi se pare la fel că, pentru o anumită masă și aerodinamică, nu putem reduce în mod nedefinit consumul la viteza stabilizată pe autostradă, nu?
În cele din urmă, dacă motorul tău redus are o putere prea mică, ieși din raza de acțiune favorabilă, astfel încât să consumi mai mult pe autostradă decât cu un motor mai puternic (acesta este cazul Dacia Logan MCV dCi)
Christophe a scris:[...] Hibridizarea actuală constă astfel în creșterea puterii motorului termic și NU dimpotrivă a reductorului ...
Ei bine, nu cred, nu. Deoarece aceste modele ar trebui să fie mai de lux, motorul lor este de fapt mai mic decât concurenții ...
Cu toate acestea, acestea nu sunt pe deplin dedicate economiei de combustibil.
Christophe a scris:[...] Când constructorul va propune un hibrid urban și periurban de 30 până la 40 Cv, atunci vom vorbi din nou despre asta. Dar aceasta nu pare a fi politica actuală! Și nici măcar nu a fost planificat în program ... Mă înșel?
Ce știi despre asta? Ești ghicitor?
În plus, Cleanova ar putea îndeplini această definiție, cu un motor termic de 15 kW și un electric de 35 kW.
Christophe a scris:A) Arf ... Am menționat deja acest lucru și am crezut că știi poziția mea cu privire la acest subiect. Este un raționament global de CO2 în legătură cu această tehnologie. Voi explica din nou prima liniuță cu un exemplu practic:
1) Un Prius costă cu aproximativ 10 € mai mult decât o mașină din aceeași clasă în HDI.
2) Pentru a obține acești 10 €, cumpărătorul va trebui să lucreze mai mult.
3) De exemplu, dacă cumpărătorul poate economisi, vom spune 1000 de euro pe lună (ceea ce majoritatea cumpărătorilor Prius pot face, presupun ...), va dura 10 luni de muncă PLUS pentru a plăti mașina.
4) Aceste 10 luni de muncă au costat dublu în CO2: călătoria de lucru-somn și respingerea muncii cumpărătorului.
Evident, este foarte dificil de estimat acest cost al CO2 (în special pentru muncă sau depinde de sectorul de activitate, dar există emisii de CO2 / PIB pentru fiecare țară), deci să estimăm pur și simplu călătoriile:
- 30 km pe zi (presupun o medie scăzută pentru Paris)
- 21 de zile lucrătoare pe lună
- km parcurși în 10 luni: 6300 km.
prin urmare dacă Prius permite o economie de 30% comparativ cu vechiul său vehicul, doar pe acest criteriu (pro trip), va trebui să fie 6300 / 0,3 = 21 km înainte să CÂȘTIGAȚI ORICE GRAM DE CO000.
Vai!
Nu este oare această teorie un pic îndepărtată?
Nu prea sunt de acord, dar hei ...
Christophe a scris:B) În ceea ce privește fiabilitatea, nu avem suficientă perspectivă pentru a discuta obiectiv, dar este un pariu sigur că este mai puțin bun decât vehiculele ne-hibride ... Și toate acestea au un cost de CO2 ...
Comparativ cu un motor redus, nu sunt foarte sigur ... Ați văzut de exemplu complexitatea VW TSI?
În plus, vă bazați încă o dată pe hibrizi paraleli, în timp ce hibrizii de serie nu trebuie să gestioneze parametrii complicați pe motorul termic. Acest lucru a fost discutat anterior cu Targol într-o discuție despre hibrizi și am pus o întrebare care nu a primit niciodată un răspuns.
Christophe a scris:În afară de Prius, ce model hibrid pentru publicul larg se așteaptă să intre pe piață în curând?
CONCLUZIE: hibridizarea nu mi se pare a fi vocea potrivită din punct de vedere economic, iar Loremo va fi mult mai economic decât orice hibrid ... Urăsc ...
Pentru întrebarea dvs., nu știu .. Poate PSA, dar mi se par prea precauți.
În plus, (și voi clarifica imediat că îmi place mult conceptul LOREMO, astfel încât un spirit îndurerat să nu mă poată învinui mai târziu), cred că nu vă dați seama că LOREMO merge cere un angajament „filosofic” real din partea cumpărătorilor săi.
Este o mașină mică, foarte ușoară (prin urmare, care va fi sensibilă la sarcină) și care nu va putea oferi deloc serviciile pe care domnul Tulemonde le așteaptă astăzi de la mașina sa.
Dimpotrivă, forța unui hibrid actual este că este complet "invizibil" pentru utilizatorul său ...
Nu spun că este bine, spun că este așa, deocamdată ...
În cele din urmă, și acestea sunt aspecte pe care le-ați trecut cu vederea complet, un vehicul cu motor cu combustie singur nu poate recupera energia de frânare și decelerare (pante) și nici nu poate funcționa în modul ZEV, care va fi în cele din urmă standardul viitorului în centrele orasului.
nu, crezi, că acești oameni fac adesea parte din „oameni” și probabil călătoresc mai mult cu avionul privat decât cu eco charter ........
Aș vrea să-mi explicați de ce ...
