Ei bine, am descoperit sistemul pantone printr-un prieten. De 3 zile nu am dormit și mă gândesc la sistem pentru a-l putea adapta la vehiculul meu!
Dar, înainte de a face ceva, încerc să analizez operațiunea cât mai fin posibil pentru a o putea optimiza și a fi sigur că funcționează prima dată.
Iată gândurile mele personale, pe care am avut grijă să le notez pe măsură ce mi-au venit ideile:
Gânduri asupra bulei:
---------------------------
- Trebuie să se asigure că în timpul mișcărilor, stropile nu pot fi aspirate în reactor. Prin urmare, este necesar să se protejeze ieșirea către reactor, astfel încât să poată trece aerul umed, dar nu și picăturile de apă.
- Bubblerul trebuie să producă aer umed și nu vapori de apă. Cred că dacă barbotorul produce vapori de apă, există prea multă apă în aer pentru ca reactorul să-și facă treaba. În plus, dacă există prea multă apă, reactorul se va răci și ar putea să se blocheze.
- Pentru ca bubblerul să funcționeze mai bine, apa trebuie încălzită. Într-adevăr, în apa fierbinte, moleculele se activează și evaporarea are loc mai bine. Se știe că apa fierbinte se evaporă mai repede decât apa rece. Pe de altă parte, apa nu trebuie să fiarbă, altfel este pur și simplu abur care iese din bule. Ce ar fi bine ar fi să reglezi apa din bule la o anumită temperatură, de exemplu 90 ° C.
- Există mari șanse ca biberonul să funcționeze mai bine dacă aerul aspirat este preîncălzit
Reflecții asupra reactorului:
----------------------------
- Nu cred că diametrul tijei este foarte important. Ceea ce este important este probabil distanța dintre tijă și recipientul acesteia, care pare să fie între 0.5 și 1.5 mm. Cred că trebuie să măsurați diametrul tijei și al containerului acesteia în funcție de debitul de aer pe care doriți să-l treceți. Cu cât este mai mare deplasarea, cu atât este mai mare cantitatea de aer aspirat de admisie, deci cu cât aerul mai umed trebuie să fie trecut în reactor, dacă vrem să păstrăm aceeași proporție de aer normal / aer umed pantoné.
- Este imperativ ca tuburile de intrare și ieșire ale reactorului să fie mai mari decât aria dintre tijă și recipientul acesteia. Cred că diametrul interior al tuburilor de intrare și ieșire ar trebui să fie același cu diametrul interior al reactorului. În acest fel, vom avea o depresiune bună în jurul tijei și o accelerare bună a aerului.
- Reactorul ar trebui să fie cât mai fierbinte, așa că cred că ar trebui să fie pus cât mai aproape posibil de priza motorului. Cred că ar fi bine și să izolăm termic reactorul de la toba de eșapament, astfel încât oala + chiulasa să nu absoarbă căldura din reactor. Pentru că îmi imaginez că gazele de eșapament sunt mult mai fierbinți decât oala în sine. Deci, dacă suntem bine izolați, temperatura reactorului va fi mai mare decât dacă suntem prost izolați.
- Cred că pentru a fi eficient, reactorul nu trebuie să aspire aer prea încărcat cu apă, cum ar fi aburul de exemplu. Chiar cred că trebuie să aspiri aer umed, nu abur. Bubblerul trebuie, prin urmare, să fie bine conceput.
- Cred că dacă gazele de eșapament trebuie să circule în direcția opusă aerului din reactor, este mai mult din motive de temperatură a aerului la ieșirea din reactor decât de magnetism sau nu știi ce alt motiv. De fapt, ieșirea reactorului va fi teoretic mai caldă decât intrarea, deoarece gazele de eșapament se vor răci pe măsură ce avansează. Dintr-o dată, putem spune că aerul aspirat de reactor va fi încălzit „ușor”.
Exemple teoretice:
Dacă intrarea reactorului este la 700 ° C, iar ieșirea la 800 ° C (circulația în reactor opusă gazelor de eșapament):
Aerul care intră în reactor se va încălzi treptat și are șansa de a ajunge la o temperatură apropiată de 800 ° C.
Acum, dacă intrarea reactorului este la 800 ° C și ieșirea la 700 ° C (circulații în aceeași direcție):
Aerul de intrare va atinge brusc 800 ° C, dar nu va putea ajunge instantaneu!
Și pe măsură ce temperatura reactorului scade, nu ar trebui să se poată apropia la fel de aproape de 800 ° C ca în primul caz.
- Comparativ cu punctul anterior, este posibil, prin urmare, cu cât reactorul și tija sunt mai lungi, cu atât funcționează mai bine:
Deoarece vom încălzi treptat aerul de-a lungul traseului, atunci acesta este lung, cu atât ne vom apropia de temperatura ieșirii reactorului. Mai mult, dacă fricțiunea moleculelor de pe pereți provoacă electrificare, iar această electrificare are ceva de-a face cu procesul pantonei, cred că cu cât se freacă mai mult, cu atât mai bine!?
- Poate că ar fi necesar să lăsați o anumită distanță între ieșirea reactorului și intrare, astfel încât aerul umed pantonizat să se răcească puțin și să devină mai dens?
-----------
Teoria mea despre cum funcționează principiul pantonei:
Aerul care intră în reactor este încărcat cu umiditate, adică avem micro picături de apă suspendate în aer.
Când treceți în jurul tijei, tot aerul este ridicat la temperatură ridicată (fără tijă, aerul din centrul reactorului nu ar încălzi la fel de mult ca aerul care se freacă de margini).
Cred că transformarea aerului la o temperatură ridicată sparge microgocurile de apă în particule mai mici, poate chiar în molecule de apă. Poate că dacă electrificarea are loc din cauza fricțiunii, aceasta ajută și mai mult la ruperea microgocurilor.
Cred că în acest stadiu, moleculele de apă nu sunt încă crăpate.
Apoi acest aer se amestecă cu aerul ambiant și intră în cilindru. Cred că atunci când combustibilul explodează, în timp ce temperatura crește foarte mult, apa se fisurează și se transformă în hidrogen + oxigen, apoi participă la amplificarea combustiei, câștigând astfel putere și mai presus de toate permit o ardere mai completă (deci mai puțină poluare).
--------
O mică reflecție asupra bulei:
Cred că optimizările maxime posibile se vor face pe bubbler și pe modul de a aduce ieșirea reactorului la admisia motorului.
Pentru că scopul jocului ar fi ca motorul să înghită cantitatea maximă de aer provenită din reactor ...
Pentru bubbler și pentru ansamblul actual, există ceva care mă deranjează. Iată o diagramă foarte simplificată:
Va fi nevoie de o anumită forță de aspirație pentru a putea aspira aer în acest tip de bubbler, deoarece pentru a aspira aer este necesar să se creeze o depresiune suficientă, astfel încât nivelul apei din admisia de aer să coboare la 'în partea de jos, astfel încât să poată intra o bulă de aer.
Acesta este motivul pentru care, pe unele site-uri, recomandă închiderea admisiei originale de aer, pentru a avea suficientă aspirație în bule și pentru a provoca bule.
Ideea mea ar fi următoarea: Nu depinde de motor să suge aerul din barbotaj, ci depinde de noi să-i oferim acest aer!
Astfel, i-am putea oferi chiar mai mult aer decât are nevoie, doar pentru a fi siguri că este alimentat la forță la maximum!
Deoarece sunt sigur că cu acest sistem de barbotare actual, un motor la ralanti nu aspiră suficient aer prin admisie pentru a provoca un vid suficient și o clocotire corespunzătoare. Și pentru călătoriile în oraș, suntem adesea la ralanti, când așteptăm la un semafor sau la blocaje, deci ar fi necesar ca chiar și la ralanti motorul să fie alimentat cu aer panton.
Pentru aceasta, ideea mea este să introduc o pompă de aer între reactor și filtrul de aer. Acesta este cel care ar aspira aerul din bubbler prin reactor și ar furniza acest aer motorului.
Am putea alege apoi electric fluxul de aer pe care dorim să-l trimitem la motor. Și cu o pompă, mai mult motorul este cel care aspiră acest aer, noi suntem cei care îl furnizăm.
Ansamblul ar fi și mai simplu, ar fi suficient să conectați orificiul de ieșire al pompei aproape oriunde după filtrul de aer, fără să trebuiască să ne întrebăm dacă aspirăm suficient în barbotaj.
Cu acest sistem nu ar fi nevoie să se blocheze admisia de aer originală.
Marele avantaj al pompei este că pentru fiecare vehicul am putea calibra debitul minim pentru ralanti și debitul maxim. Apoi este suficient să rulați pompa mai mult sau mai puțin rapid pentru a regla debitul.
În plus, atunci când apa este rece în bule sau, de exemplu, dacă reactorul nu este fierbinte (putem considera senzori), este suficient să nu rotiți pompa, iar pantonul este inactiv!
Fiind tehnician electronic și programator profesionist de sistem, nu mă sperie deloc să construiesc un fel de computer cu injecție de aer pantonizat!
------
Instalare pe vehiculul meu:
Vreau să instalez acest sistem pe mașina mea. Este o fază I laguna de 98, motor 2.0L pe benzină, 115 CP. Toată gestionarea motorului este realizată de un computer, dar nu cred că este o problemă, cred că este și mai mult un avantaj. Voi explica de ce:
Mașina are un computer de bord care îmi oferă informații despre consumul în timp real (va fi util pentru testarea acestui lucru !!).
Acum iau un exemplu concret, să presupunem că sunt stabilizat la 100 km / h pe un drum plat.
Consumul în timp real îmi spune 6.2 L / 100 km și rămâne extrem de stabil dacă nu mișc piciorul de pe accelerator. Acum, dacă drumul începe să coboare și eu nu mișc piciorul de pe accelerație, mașina mărește viteza, motorul ia turații, dar consumul scade puțin. Normal, deoarece computerul detectează că mașina este încărcată mai puțin, deci injectează mai puțină benzină.
Acum, dacă la coborâre ridic piciorul pentru a sta la 100Km / h, atunci consumul scade brusc, deoarece mașina este și mai puțin încărcată.
Așa că îmi spun că pe plat, stabilizat la o anumită viteză, și sistemul pantone a început, mașina va tinde să avanseze mai mult și mă voi găsi în același caz cu coborârea: sau altfel nu ridic piciorul, iar mașina mărește viteza în timp ce consumă același sau puțin mai puțin, altfel îl scot și apoi voi consuma mai puțin.
Deci, nu cred că sistemul pantone este incompatibil cu injecțiile electronice.
Am studiat documentația tehnică a mașinii mele, iar injecția este reglată datorită următorilor parametri și senzori:
- Temperatura apei (pentru a ști dacă motorul este fierbinte)
- Temperatura aerului de admisie
- Depresie în galeria de admisie (cred că se calculează sarcina mașinii)
- Poziția clapetei de accelerație (deci accelerația)
- Sonda Lambda
Prin urmare, sistemul panton ar influența temperatura aerului la admisie. Deoarece aerul va fi mai cald, computerul ar trebui să deducă că aerul este mai puțin dens și va regla bogăția injectând mai puțină benzină.
Singura problemă posibilă este sonda lambda. Se pare că, cu sistemul pantone, motorul respinge mult oxigen. Prin urmare, senzorul lambda va face computerul să creadă că amestecul este mult prea slab și, prin urmare, ar trebui să injecteze mai multă benzină.
Prin urmare, este posibil ca computerul să nu se mai găsească acolo prea mult și să fie defect. În cele din urmă vom vedea, dacă acesta este cazul, va trebui să jucăm cu senzorul lambda pentru a spune computerului că totul este în regulă.
În caz contrar, mi-am pus mașina pe pod în această după-amiază (socrul meu este mecanic, asta ajută;))
Pentru a plasa reactorul, nu am 36 de posibilități, trebuie pus în locul catalizatorului.
Am evacuările cu 4 chiulase care se întâlnesc într-un Y la cel puțin 60cm de chiulasă.
Așa că nu pot pune reactorul la fel de aproape pe cât mi-am dorit. Chiar după Y, am sonda Lambda.
Și în spatele sondei lambda, am un cot, apoi la 30 cm mai departe de catalizator.
Nu pot atinge tubul care se află între Y și catalizator, pentru că el este cel care integrează senzorul lambda și ar fi prea mult de lucru, deoarece toată această parte este între habitaclu și motor, deci complet inaccesibil.
Deci nu am de ales, trebuie să te pui în locul catalizatorului. Marele avantaj este simplitatea de a scoate / înlocui reactorul, deoarece există 5 șuruburi de deșurubat! Și este suficient spațiu pentru a face ceva curat.
Pe de altă parte, sper că va fi suficient de cald
Ei bine, sper că ai ajuns la finalul romanului meu și că nu ești prea somnoros
Ai putea să-mi dai părerea ta despre presupunerile și ideile mele?
pe curând
un sistem grozav care funcționează din când în când (cu mare eficiență) și care ne face să arătăm ca niște clovni în restul timpului. 
