Motor diesel fără pompă de injecție

[rapid]

Buna ziua tuturor,
După ce am recitit paginile lui M. David pe quant homme, am citit că el funcționează motoare diesel doar datorită pantonei (pompa în poziție încetinește) sau nu mai are deloc pompă?
A făcut cineva vreodată la fel?
Dacă da, funcționează?
Motivul pentru această postare este că găsirea unei mașini vechi de motorină cu o pompă hs este mult mai ieftină și mai puțin poluantă decât o mașină care rulează și pompa ei frumoasă plină de mecanici complexi, curea și toate astea !!!!
Singura problemă este, poate, pentru început (reactor rece), putem oricând să punem campingul pe gaz mai jos pentru a vedea!
Vă mulțumim pentru următoarele răspunsuri în curând
RAPID din Martinica!

[Andre]

bonjour
În poziția de mers în gol este posibil, dar nu există deloc o pompă care să mă surprindă foarte mult, cine va face aprinderea, compresia ?, cine va face ca reglarea vitezei să fie o clapetă ca o mașină pe benzină?
În prezent, un motorină la ralanti, dacă îl alimentați în filtrul de aer cu abur sau combustibil pulverizat, viteza acestuia începe să crească, dar nu sunt sigur că motorul va înghiți acest mod de a o face mult timp, cu un panton fierbinte ( foarte fierbinte) aceasta produce un gaz care nu se autoaprinde, deci din acest punct de vedere poate fi interesant, dar aveți nevoie de o picătură de injecție diesel
să-l dai foc.
Un motor pe benzină funcționează ca un panton cu ulei, Cei care trec aerul de ulei în pantonul lor sau cei care pun ulei de floarea-soarelui în bule, așa fac. filtrare, dar este nevoie de căldură în bule și o clapă în aer fără de care riscați să vă vedeți motorina, o bielă prin blocul motor ...

André

[iepure]

Nu sunt specialist în motorină, dar ce puțin știu
spune-mi că în ceea ce privește compresia nu prezintă
probleme din moment ce cursa cilindrilor este cea
cu condiția ca. pe de altă parte, în ceea ce privește aprinderea, poate exista o
Într-adevăr, aprinderea se face într-un moment foarte precis.
Și anume atunci când injecția cu o ușoară compensare
care este reglementat în prealabil. Privându-vă de un injector, nimic nu împiedică
aprinderea trebuie făcută prea târziu sau mai rău încă prea devreme.
Așa se întâmplă când pompa de injecție nu funcționează.
Acest lucru are ca rezultat o pierdere de putere dacă injecția se face prea târziu sau se trântește supapa, pierde puterea și
operație neregulată dacă este prea devreme. În orice caz, aceasta este
pe care l-am observat când a trebuit să reglez pompa de injecție
tractorul meu după ce l-am reparat.
Așadar, aspirând combustibilul cu aer este puțin probabil
aprinderea are loc la momentul potrivit.

Dar dacă greșesc, mi se va potrivi, mi-aș dori a mea
tractorul funcționează fără injectoare sau altceva decât o priză de aer.
trecerea la 100% ulei ar fi mai ușor.

[rapid]

Bună ziua din nou,
intr-adevar ma insel !!!
iată explicația domnului David
"În primul rând s-ar putea crede că absența unui dispozitiv de aprindere pe acest tip de motor va pune o problemă, ei bine nu este, pentru că este suficient pentru a menține motorul în stare la nivelul de. va fi pur și simplu necesar să instalați un al doilea control al clapetei de accelerație pentru a controla reactorul GEET și toate echipamentele sale. Astfel, cu aceste două comenzi, motorul poate funcționa indiferent în mod tradițional, datorită circuitului său de injecție a combustibilului (când motorul va fi rece la pornire), sau, altfel, prin comanda reactorului GEET, a cărui aprindere cu gaz va fi asigurată de autoaprinderea combustibilului trimis la motor de către pompa de injecție care funcționează în poziția sa încetinită.

Sper să înțelegeți că este puținul combustibil injectat în amestecul de aer / gaz care, după comprimarea în chiulasă, va provoca arderea ansamblului prin autoaprindere.

Ar trebui să se înțeleagă că atunci când motorul funcționează pe gaz din reactorul PANTONE, acesta nu mai este un motor DIESEL, ci un motor cu ardere internă alimentat cu gaz. Când îl alimentați cu combustibil prin schimbarea manetei clapetei de accelerație, acesta devine din nou așa-numitul motor DIESEL, adică un motor cu ardere internă. Acest lucru este posibil fără riscul de a deteriora motorul, deoarece gazul din reactor poate fi comprimat la o rată ridicată fără riscul de autoaprindere prematură înainte de injecția combustibilului la ralanti care va declanșa explozia. Când funcționează pe gaz, motorul Diesel va avea o eficiență mai mare decât un motor pe benzină cu un raport de compresie mai mic. Este evident că reactorul trebuie să funcționeze corect și să nu lase să treacă benzina care nu este transformată în gaz.

Pompa trebuie lăsată în poziția încetinită, astfel încât un pic de motorină să poată aprinde gazul panton, dar în ceea ce privește reglarea în avans, este centrifugă în funcție de viteza de rotație sau pur și simplu controlată de poziția maneta de control a pompei?
Dacă este centrifugă nici o problemă dacă este de pârghie există o problemă !!
Rabbit și André, trebuie să funcționeze ideea de a pune un singur injector care scuipă o cantitate mică de motorină în admisie după sosirea gazului și o clapetă de admisie pe admisia de aer pentru a varia turația motorului.
Tu ce crezi?
Nu se potrivește afacerii mele, dar vă mulțumesc pentru răspunsuri în curând
rapid

[Andre]

bonjour
Problema, că l-am încercat pe un motor pe benzină pentru a-l rula pe ulei cu un reactor panton.
În timp ce reactorul este fierbinte, dacă raportul panton aer-gaz este bun
funcționează la fel de bine ca la benzină, fără fum, puțină putere mai puțină, cu excepția faptului că reglarea raportului rămâne la fel de delicată ca pe un carburator pe benzină. Prea bogat fumează, prea slab nu mai trage, de îndată ce viteza scade reactorul răcit și nu mai produce gaz și doar face o ceață de ulei, tija se ude, reactorul nu mai funcționează și motorul începe să se aprindă ca și cum ar fi funcționat pe benzină mare calitate slabă, chiar și nu vrea să se oprească când contactul este oprit.
Pe un ansamblu mic de 125cc la turație constantă, funcționează nr. 1 cu păcură timp de ore fără a face fum și aproape nici o diferență de putere (reglarea bogăției este mai ușoară) „benzină vorbesc după volum. Mi-am făcut testele pe o perioadă de timp de funcționare la sarcină constantă cu un borcan de combustibil.
Dacă încercați să experimentați pe un motorină, planificați un papion pentru a opri complet admisia de aer, astfel încât să nu doriți să vă pierdeți motorul doar în cazul în care acesta se duce, acest lucru se întâmplă cu motoarele care înghit fumul benzinei. ulei de carter.

André

[tăietor de lemne]

[...] Ar trebui înțeles că atunci când motorul funcționează cu gaz de la reactorul PANTONE, acesta nu mai este un motor DIESEL, ci un motor cu ardere internă care funcționează pe gaz. Când îl alimentați cu combustibil prin schimbarea manetei clapetei de accelerație, acesta devine din nou așa-numitul motor DIESEL, adică un motor cu ardere internă. [...]

Vai! Ce confuzie și neadevăruri în această postare!

Ce este un motor "Diesel"? Este un motor cu ardere intern à aprindere prin compresie, întrucât un motor pe benzină este un aprindere controlată...

Fie că este alimentat cu motorină sau cu gaz GEET nu schimbă situația: rămâne un motor DIESEL a cărui aprindere se face prin injectarea unui combustibil care se aprinde la contactul cu aerul supraîncălzit (deoarece puternic comprimat) din camera de ardere ...

Precizia tehnică nu a afectat niciodată relevanța unei declarații sau a unei opinii ...

[Andre]

bonjour
Dacă luăm o frâu de text, poate fi confuz
Nu știu dacă David a încercat experimentul, dar afirmațiile sale sunt credibile și respect marea contribuție pe care a adus-o sistemului de pantoni. (pentru că am avut multă experiență știu cine le-a făcut și ele, prin descrierea problemelor întâmpinate)
la experimentele pe care le-am făcut este aceeași observație, ceea ce trece în aerul pantonului și alimentează benzină, păcură sau vapori de petrol. acest combustibil de ieșire nu se autoaprinde, nu am împins pentru compresiuni 20/1, dar este un fapt cu păcură și ulei de motor fără autoaprindere,
Deci, dacă urmez raționamentul lui David, alimentăm motorina care iese din reactor și nu se va aprinde la sfârșitul compresiei, el folosește picătura de motorină la ralanti pentru a porni focul, până tot ce reține și nimic nu împiedică funcționarea acestui motor, dacă se controlează raportul panton gaz de aer.
Pe scurt, ceea ce a vrut David a fost să folosească un motor robust cu compresie ridicată și să-l ruleze 100% panton
cu combustibil, am fi putut pune o aprindere cu bujie HT pe acest motor, dar, din simplitate, de ce să nu folosim injecția de încetinire pentru ardere.
Nu trebuie confundate micile motoare care pornesc compresia, care au o viteză mare de rotație și o cursă scurtă. (autoaprinderea corespunde avansului acestor motoare)

Cu o cutie de eter în spray, este ușor să porniți un motor diesel, chiar și cu o cârpă îmbibată în benzină prin apăsarea acestuia în orificiul filtrului de aer, dar vorbim de autoaprindere, bate. motor intens ...
De 3 ori pe un motor diesel vechi (Rabbit) mi s-a întâmplat ca motorul foarte fierbinte în timp ce îl conduce să mănânce vaporii de ulei ai caterei, chiar și atunci când lăsați accelerația pe care vehiculul o lasă pe un ton rar, cu un nor în spate. , dacă s-ar fi ajuns la punctul neutru la ralanti, motorul ar fi demolat ... aceasta este autoaprindere.

André

[petitclamart]

bonjour,

Pentru ca uleiul să se auto-aprindă, trebuie să fie foarte fierbinte (nu normal) și, în acest caz, evident, picătura de GO nu mai este utilizată. După cum spuneți, punctul de ardere nu mai este controlat și motorul ia viteza pe care o dorește până la defectarea mecanică.

Avantajul motorinei diesel pentru un motor pantone este raportul de compresie, pentru o eficiență optimă, iar păstrarea injecției originale ajută în două puncte. Primul este setarea temperaturii ca „starter”, iar al doilea este munca de făcut pentru a monta un contact. La aceste două puncte avantajoase se adaugă totuși un alt dezavantaj, care este consumul de GO doar pentru aprindere, deoarece la fiecare două rotații ale motorului există o injecție în fiecare cilindru.

În cele din urmă, de partea mea încerc să dezvolt un panton, dar nu este ușor. Că funcționează, nu există nicio îndoială, dar întrebarea în centrul atenției ... necesită curaj ... dar pentru că răbdarea și curajul sunt mai mult decât forță și furie ....

Salutări tuturor

[tăietor de lemne]

bonjour
Dacă luăm o frâu de text, poate fi confuz
Nu știu dacă David a încercat experimentul, dar afirmațiile sale sunt credibile și respect marea contribuție pe care a adus-o sistemului de pantoni. (pentru că am avut multă experiență știu și cine le-a făcut, prin descrierea problemelor întâmpinate) [...]

Nu pun la îndoială experiențele și rezultatele obținute de acest domn și nici conceptele pe care le apără ...
Spun doar că, dacă vrei să fii credibil, mai ales într-un domeniu tehnic, trebuie să vorbești exact ...

Bucata de text pe care am citat-o ​​conține elemente care sunt pur și simplu GREȘITE. Nu contează dacă citez întregul text, nu ajută.

• A spune că motorul nu mai este diesel dacă funcționează pe gaz Pantone este fals, deoarece oricum este încă un motor cu aprindere prin compresie (așa cum se indică mai târziu în această propoziție "... deoarece gazul reactorului poate fi comprimat la o rată ridicată fără riscul autoaprinderii premature înainte de injectarea combustibilului inactiv care va declanșa explozia.„). Nu combustibilul produce sau nu un motorină, ci funcționarea.
• Spune asta "se întoarce"un motor cu ardere internă este prost, deoarece nu a încetat niciodată să fie așa ... Se pare că există confuzie între arderea internă și altceva ... Vezi și partea din propoziție care spune"... dar un motor cu ardere internă funcționează pe gaz ...„Un motor termic pe benzină sau diesel este și rămâne un motor cu ardere internă, indiferent dacă amestecul este aprins prin compresie sau prin intermediul unei scântei ...

Nu folosind un limbaj imprecis și / sau ezoteric, așa cum fac unii, ne ajută să avansăm cauza pe care o apărăm, dimpotrivă!

Repet ce am spus mai sus: toate ideile sunt apărabile, dar cu puțină rigoare în expresie, ce diavol!
Evită trecerea branquignolelor ...

[Andre]

bonjour
Nu sunteți de acord cu designul motorului

Un motor termic pe benzină sau diesel este și rămâne un motor cu ardere internă, indiferent dacă amestecul este aprins prin comprimare sau prin scânteie ... >>

Un motor termic, da, toate sunt. (chiar și cele aburite)
Dar trebuie să faci diferența între un motor cu ardere internă și un motor diesel, sau chiar un turboreactor.
Motorul cu ardere are un amestec bine definit și cu față de flacără, fără a ajunge la detonare
Un motor diesel, fără control pe aer, ardem motorina atomizată la sfârșitul comprimării într-o masă de aer cald.

Un motor cu turboreactiune arde, de asemenea, kerosen în mai multe camere de ardere o mică parte din aerul comprimat din compresor, care a redus viteza de prindere a flăcării. (un arzător într-o cameră sub presiune)

Qaund vorbim de motorină, dieselurile reale sunt cele de pe motoarele mari pe care injecția are o durată mai mare care face ca motoarele sau arderea să aibă loc la presiune constantă injecția continuă o parte descendentă a motorului rata compresia este de ordinul a 14 aceste motoare au o viteză mică.

Când vine vorba de limbă, îmi este greu să-l urmez, mă exprim ca lemberii din Quebec.


Rațiunea lui David este că ar trebui să aveți un motor cu compresie ridicată folosind ceea ce iese din reactor și să-l ruleze ca motor cu ardere, așa că sugerează să luați un motor diesel care are un arborele cotit și o structură pentru a rezista acestor solicitări. . dacă ar exista un sistem de aprindere cu bujie de înaltă tensiune pe acest motor, s-ar renunța la o picătură de motorină. deci, pentru a simplifica, folosește încetinirea motorului pentru a face aprinderea, nu această picătură de motorină va da puterea necesară motorului,

După doparea apei, parcă am plafonat sub 30%
Am în vedere exact acest tip de asamblare. (Care a fost linia mea de plecare)
În plus, dopajul cu apă este doar o nenorocire pentru mine, am petrecut mai mult timp folosind motoare pe bază de petrol decât dopajul cu apă.
Faceți un bubbler numai cu ulei de cartofi și lăsați-l să înghită cu motorul, am testat deja cu vaporii de ulei care ies din aerul de respirație și nu am observat nicio urmă de ulei în nasul turbo, ceea ce înseamnă că reactorul este suficient de fierbinte.
Acest lucru înseamnă a face un dopaj cu ulei, avantajul nu există filtrare a uleiului, nu există o problemă de parafină și puteți oricând să folosiți motorină.
Deși acest lucru este mai mult din curiozitate decât din economie .. Având în vedere manipularea uleiului și a murdăriei produselor grase ..

A fi credibil sau a trece (brankignole?) Nu știu semnificația cuvintelor sau ce credem despre noi, montatorii de pantoni, nu contează ... Nu am suficienți ani în față pentru a mai zăbovi aceste detalii ..
Singurul lucru care mă interesează despre forum este de a schimba cu montatorii de pantoni sau cei care au idei, pentru a îmbunătăți sistemul,
Adesea, dacă îmi iau timp să le explic celor noi, este pentru că mai târziu vor fi montatorii de pantoni care vor face îmbunătățiri.



André