Încărcare de 2 articole noi (inspirate de un site american dragster ) privind injectarea apei în motoare:
"Pe scurt" : https://www.econologie.com/injection-d-e ... -3093.html
„Puncte esențiale”: https://www.econologie.com/l-injection-d ... -3094.html
Trebuie să existe câteva fôtes mici ... îl voi citi mai târziu după ce vă citesc reacțiile ...
Injecția apei în motoare: articole noi 2
-
- moderator
- posturi: 79117
- Înregistrare: 10/02/03, 14:06
- Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
- x 10972
Injecția apei în motoare: articole noi 2
Dernière édition alin Christophe 03 / 04 / 15, 13: 07, editate 1 ori.
0 x
Fă o căutare de imagini sau un căutare text - Neticheta de forum
bonjour
Acest lucru confirmă observația pe care am făcut-o cu dopaj de pantoni cu apă pe motor pe benzină, putem merge cu un amestec mai slab decât fără panton (În prezent, pe senzorul Lambda lucrez cu valori de 10 milivolți în mod normal pentru raportul 14,7, 450 acest lucru dă 900 milivoti și bogăția totală ajunge până la XNUMX milivoli.
Fie că este pe un motor cu carburator sau cu injecție sau cu un motor mic de 125cc, este aceeași observație, prin epuizarea bogăției pe care o câștigăm, motorul rămâne puțin mai rece, chiulasa și uleiul, fără diferențe notabile la temperatura gazelor de eșapament.
În ceea ce privește un amestec de apă-alcool, cu un panton pe un motor pe benzină. doar apa este mai avantajoasă, pe un motorină un amestec apă-alcool are un câștig mic și (nu știu de ce? testele s-au făcut în perioade reci în condiții de îngheț)
Pe un motor mare pe benzină simțim mai mult efectul apei atunci când cerem puterea maximă.
André
Acest lucru confirmă observația pe care am făcut-o cu dopaj de pantoni cu apă pe motor pe benzină, putem merge cu un amestec mai slab decât fără panton (În prezent, pe senzorul Lambda lucrez cu valori de 10 milivolți în mod normal pentru raportul 14,7, 450 acest lucru dă 900 milivoti și bogăția totală ajunge până la XNUMX milivoli.
Fie că este pe un motor cu carburator sau cu injecție sau cu un motor mic de 125cc, este aceeași observație, prin epuizarea bogăției pe care o câștigăm, motorul rămâne puțin mai rece, chiulasa și uleiul, fără diferențe notabile la temperatura gazelor de eșapament.
În ceea ce privește un amestec de apă-alcool, cu un panton pe un motor pe benzină. doar apa este mai avantajoasă, pe un motorină un amestec apă-alcool are un câștig mic și (nu știu de ce? testele s-au făcut în perioade reci în condiții de îngheț)
Pe un motor mare pe benzină simțim mai mult efectul apei atunci când cerem puterea maximă.
André
0 x
- elefant
- expert Econologue
- posturi: 6646
- Înregistrare: 28/07/06, 21:25
- Locul de amplasare: Charleroi, centrul lumii ...
- x 7
Ach! Chai a citit articolul despre amestecul de apă-alcool pentru injecție în motoare și pielea noastră! Este încă o sarcină să vă puneți în apă fără schnapps!
Acum înțelegeți de ce am pierdut războiul!
Acum înțelegeți de ce am pierdut războiul!
0 x
PCQ elefant suprem de onoare éconologue ..... Sunt prea precaut, nu este suficient de bogat și prea leneș pentru a salva într-adevăr CO2! http://www.caroloo.be
-
- Învăț econologie
- posturi: 11
- Înregistrare: 14/07/06, 20:50
- Locul de amplasare: Calvados 14
André,
Din câte știu, un motor care funcționează cu un amestec slab se încălzește mult + decât cu un amestec normal sau chiar bogat.
uită-te la bujiile unui motor pe benzină când amestecul este slab ...
Asta m-a făcut să merit o garnitură de chiulasă pe un AX, am redus prea mult poluarea
după un motor pantone nu știu cum funcționează,
dar îmi pot confirma teoria cu motoare cu injecție directă pe benzină, care se încălzesc foarte mult,
de exemplu un motor HPI citroen: galeria de evacuare era roșie la ralanti, la câteva minute după pornire.
(Fac doar după cunoștințele mele)
sa traiesti apa !!!!!!!!!!!!!
Din câte știu, un motor care funcționează cu un amestec slab se încălzește mult + decât cu un amestec normal sau chiar bogat.
uită-te la bujiile unui motor pe benzină când amestecul este slab ...
Asta m-a făcut să merit o garnitură de chiulasă pe un AX, am redus prea mult poluarea
după un motor pantone nu știu cum funcționează,
dar îmi pot confirma teoria cu motoare cu injecție directă pe benzină, care se încălzesc foarte mult,
de exemplu un motor HPI citroen: galeria de evacuare era roșie la ralanti, la câteva minute după pornire.
(Fac doar după cunoștințele mele)
sa traiesti apa !!!!!!!!!!!!!
0 x
-
- moderator
- posturi: 79117
- Înregistrare: 10/02/03, 14:06
- Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
- x 10972
Exact, de unde și interesul unui motor racit ... intern ... prin injectie de apa!
Dar a trecut mult timp de când nu se știe toate acestea ( https://www.econologie.com/injection-d-e ... -3095.html ) și dacă decidenții noștri ar fi vrut să-l dezvolte, s-ar fi făcut cu mult timp în urmă ... și nu sunt sigur că discuțiile și cercetările noastre sunt utile pentru orice ...
Trebuie să CONsommer alros CONsommons și păcat pentru restul ...
Dar a trecut mult timp de când nu se știe toate acestea ( https://www.econologie.com/injection-d-e ... -3095.html ) și dacă decidenții noștri ar fi vrut să-l dezvolte, s-ar fi făcut cu mult timp în urmă ... și nu sunt sigur că discuțiile și cercetările noastre sunt utile pentru orice ...
Trebuie să CONsommer alros CONsommons și păcat pentru restul ...
Dernière édition alin Christophe 03 / 04 / 15, 13: 08, editate 1 ori.
0 x
Fă o căutare de imagini sau un căutare text - Neticheta de forum
Andre, dacă nu mă înșel, tensiunea de ~ 20 mv corespunde valorii lambda situată în intervalul 1.3-1.5. Aceste valori mi se par foarte promițătoare într-un recensământ în care motorul pe benzină lipsit de Pantone nu ar fi putut niciodată să funcționeze corect cu acesta.
Deci, dacă induceți schimbarea valorii lambda la ECU (ușor cu LC-1 de la Innovate), veți avea o perspectivă ridicată asupra consumului de combustibil.
Cordialement
Deci, dacă induceți schimbarea valorii lambda la ECU (ușor cu LC-1 de la Innovate), veți avea o perspectivă ridicată asupra consumului de combustibil.
Cordialement
0 x
bonjour,
După cum am explicat deja într-o altă postare, au trecut câțiva ani de când nu am observat acest lucru!
În primele mele experiențe cu un motor mic de 125 cmc
Am mers 100% panton cu o sarcină de generator, 12 volți
Reactorul este alimentat de un carburator mic, cu model redus.
La viteză și încărcare constante, ajustez bogăția la limită pentru a nu pierde puterea, o las să funcționeze 10 minute după aceea
Trimit apă (nu prea mult) cu o ceață sau cu un bubbler, turația motorului nu se schimbă, în acest moment putem înșuruba ținta de bogăție (sărăcim carburatorul și fără a pierde puterea) lăsăm un 15 să funcționeze minute, apoi apa este oprită, motorul pierde puterea, este necesar să reveniți la reglajul inițial. aceste setări sunt și mai unice atunci când funcționează un motor cu ardere internă cu păcură.
Pentru o vreme am crezut că apa oferă combustibil, dar acum știu că îmbunătățește arderea și face posibil să funcționăm mai slab decât ceea ce ne-a învățat teoria este raportul 1/15. nu merge în piatră.
Cei care au instalat pantoni pe motoare pe benzină fie că este un carburator, fie că este controlat de o sondă Lambda și care anunță economii de 30% mă îndoiesc că acest lucru este realist fără a interveni asupra bogăției, sau nu știu cum să acționeze reactorul , este ceva care îmi scapă ..
Când am montat pantonul pe un motor pe benzină, singurul lucru pe care l-am observat, motor mai viguros, bujie mai curată, ulei de motor curat, dar nimic pentru economie și aș spune chiar mai multe la început (lipsa de „experiență pentru setări?)
economie și a venit când am ajustat bogăția.
În curând Pitmix va fi pe cale să o confirme,
Dacă nu găsiți un jet principal, un No mai mic pune un pic de sârmă în jet.
Mai întâi faceți toate testele fără a atinge carburatorul, apoi trageți concluziile.
Bună ziua Macpherson
Cu siguranță, un motor care funcționează prea slab crește temperatura sa. Pe avioane amestecurile sunt în mod deliberat bogate în putere maximă, acest lucru împiedică supraîncălzirea motorului, un pilot pe hidroavion când este limitat să scoată un lac mic și o sarcină mare, pilotul sărăcit momentan pentru a câștiga putere, dar făcând o urcare lungă cu un amestec slab care ajunge să ardă o supapă de evacuare.
În mod normal, bogăția este controlată de un termocuplu în gazele de eșapament. Riscul de a rămâne slab și mai mare la putere maximă doar la sarcină mică (vorbesc despre arderea unei supape), dar în mod normal, atunci când motorul se umple bine sub sarcină, se poate opera cu rapoarte mai slabe, o oglindire a cuplului scade prea mult.
Faptul rămâne că există limite de adăugat și gama este destul de îngustă, acest lucru necesită o corecție la fiecare turație și vigilență la temperatura motorului.
În general, sărăcim în special pentru întreținerea lumânărilor curate
André
După cum am explicat deja într-o altă postare, au trecut câțiva ani de când nu am observat acest lucru!
În primele mele experiențe cu un motor mic de 125 cmc
Am mers 100% panton cu o sarcină de generator, 12 volți
Reactorul este alimentat de un carburator mic, cu model redus.
La viteză și încărcare constante, ajustez bogăția la limită pentru a nu pierde puterea, o las să funcționeze 10 minute după aceea
Trimit apă (nu prea mult) cu o ceață sau cu un bubbler, turația motorului nu se schimbă, în acest moment putem înșuruba ținta de bogăție (sărăcim carburatorul și fără a pierde puterea) lăsăm un 15 să funcționeze minute, apoi apa este oprită, motorul pierde puterea, este necesar să reveniți la reglajul inițial. aceste setări sunt și mai unice atunci când funcționează un motor cu ardere internă cu păcură.
Pentru o vreme am crezut că apa oferă combustibil, dar acum știu că îmbunătățește arderea și face posibil să funcționăm mai slab decât ceea ce ne-a învățat teoria este raportul 1/15. nu merge în piatră.
Cei care au instalat pantoni pe motoare pe benzină fie că este un carburator, fie că este controlat de o sondă Lambda și care anunță economii de 30% mă îndoiesc că acest lucru este realist fără a interveni asupra bogăției, sau nu știu cum să acționeze reactorul , este ceva care îmi scapă ..
Când am montat pantonul pe un motor pe benzină, singurul lucru pe care l-am observat, motor mai viguros, bujie mai curată, ulei de motor curat, dar nimic pentru economie și aș spune chiar mai multe la început (lipsa de „experiență pentru setări?)
economie și a venit când am ajustat bogăția.
În curând Pitmix va fi pe cale să o confirme,
Dacă nu găsiți un jet principal, un No mai mic pune un pic de sârmă în jet.
Mai întâi faceți toate testele fără a atinge carburatorul, apoi trageți concluziile.
Bună ziua Macpherson
Cu siguranță, un motor care funcționează prea slab crește temperatura sa. Pe avioane amestecurile sunt în mod deliberat bogate în putere maximă, acest lucru împiedică supraîncălzirea motorului, un pilot pe hidroavion când este limitat să scoată un lac mic și o sarcină mare, pilotul sărăcit momentan pentru a câștiga putere, dar făcând o urcare lungă cu un amestec slab care ajunge să ardă o supapă de evacuare.
În mod normal, bogăția este controlată de un termocuplu în gazele de eșapament. Riscul de a rămâne slab și mai mare la putere maximă doar la sarcină mică (vorbesc despre arderea unei supape), dar în mod normal, atunci când motorul se umple bine sub sarcină, se poate opera cu rapoarte mai slabe, o oglindire a cuplului scade prea mult.
Faptul rămâne că există limite de adăugat și gama este destul de îngustă, acest lucru necesită o corecție la fiecare turație și vigilență la temperatura motorului.
În general, sărăcim în special pentru întreținerea lumânărilor curate
André
0 x
-
- Subiecte similare
- Răspunsuri
- Vizualizări
- Ultimul mesaj
-
- 4 Răspunsuri
- 8635 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
27/05/19, 21:08Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 17 Răspunsuri
- 25675 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
09/11/18, 18:25Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 4 Răspunsuri
- 28147 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Gildas
Vezi ultimul mesaj
10/07/18, 18:59Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 0 Răspunsuri
- 6528 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
14/06/16, 23:04Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
-
- 11 Răspunsuri
- 32420 Vizualizări
-
Ultimul mesaj de Christophe
Vezi ultimul mesaj
04/09/16, 19:12Un subiect postat în forum : Injecția de apă în motoarele termice: informații și explicații
Reveniți la „Injectarea apei în motoarele termice: informații și explicații”
Cine este conectat?
Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 135