Teoria unificatoare: Pantone, Vortex și Planeta Pământ

Injecția de apă în motoarele termice și celebrul „motor pantone”. Informații generale. Apăsați decupaje și videoclipuri Înțelegere și explicații științifice privind injectarea apei în motoare: idei pentru ansambluri, studii, analize fizico-chimice.
Avatar de l'Utilisateur
crispus
Bun econolog!
Bun econolog!
posturi: 401
Înregistrare: 08/09/06, 20:51
Locul de amplasare: Rennes
x 1

Teoria unificatoare: Pantone, Vortex și Planeta Pământ




de crispus » 03/10/06, 19:33

Bună dimineața!

A trecut un an de când „spionez” asta forum. Nu este din snobism, dar nu am mai avut nimic de spus despre asta!

Pe de altă parte, am aflat multe despre procesul Pantone pe parcursul discuțiilor voastre.

Am căutat o teorie care să răspundă la majoritatea observațiilor făcute de experimentatori și am pus-o pe linie la Quanthomme, dar, din păcate, se pare că „a căzut deoparte”, deoarece nimeni nu a vorbit despre asta pe acest forum.

Deoarece nu știu cu adevărat ce subiect să postez, vă sugerez să creați unul nou. Vă invit să citiți următorul document în pdf:

http://vortex.francophone.free.fr/docum ... vortex.pdf

Vă rog, nicio dispută de capelă între site-uri. Propun doar să ofer explicații concrete procesului.

Astept comentariile tale. Ne vedem în curând.

tescovină
0 x
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 03/10/06, 20:46

bonjour
mai întâi Vă mulțumim pentru prezentarea dvs. bine documentată pe o cale teoretică a pantonului.
Evident că mai mulți au citit și chiar am pus câteva comentarii într-o postare
(opinia fizicianului a fost publicată pe 27 septembrie, 8:30 a.m.)
aceasta este o explicație teoretică, dar în practica vizuală există semne care nu corespund subiectului arcului de pe tulpină
și pentru cavitație pe tije.

André
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Capt_Maloche
moderator
moderator
posturi: 4559
Înregistrare: 29/07/06, 11:14
Locul de amplasare: Ile de France
x 42




de Capt_Maloche » 03/10/06, 22:07

Este interesant și îmi place când vorbim despre MHD 8)

Pe de altă parte, împingeți puțin mai mult pe ieșirea turbinelor centralelor electrice și pe explicația câmpului magnetic terestru :şoc:

dacă teza dvs. simpatică este corectă, implantarea unui VSLA la intrarea reactorului ar trebui să îmbunătățească pornirea acestuia, nu fi greșit în direcția de rotație în comparație cu "magnetizarea" tijei centrale
0 x
"Consumul este ca o căutare a consolare, o modalitate de a umple un gol existențial în creștere. Cu cheia, o mulțime de frustrare și o mică vină, mărită de conștiința ecologică." (Gérard Mermet)
OUCH, OUILLE, OUI, AAHH! ^ _ ^
Avatar de l'Utilisateur
crispus
Bun econolog!
Bun econolog!
posturi: 401
Înregistrare: 08/09/06, 20:51
Locul de amplasare: Rennes
x 1




de crispus » 03/10/06, 22:27

Bună ziua André. Mereu să reacționezi rapid la un forum. Și, în general, să nu spun nimic!

Am găsit firul pe care mi l-ai indicat.

Nu sunt nici fizician, nici teoretician, nici măcar inginer (deși - doar având rang administrativ), în ciuda bulimiei documentare care m-a condus la această teorie încă în lucru.


Pentru a-i răspunde lui Christophe care se întreabă de meseria mea, sunt profesor de electronică într-un liceu tehnic, cu o pregătire universitară Bac + 4, după o scurtă, dar intensă experiență industrială ca inginer automat. În rest prefer să rămân anonim, dar dacă vrea să afle mai multe -> MP.


Am ajuns la mecanică auto din necesitate când eram student, am vehiculele întreținute doar într-un singur garaj: al meu :D


Am montat un „sistem G” pe un motor diesel AX la începutul anului 2006, „să văd” și am văzut ... Că acest ansamblu nu era gata.

Adică mașina mea a „băut apă” fără să tresară, dar fără o economie reală de combustibil.

Și apoi uneori, ca prin minune, nu mai apăs pe accelerator și avansează singur cu 90 km / h. Acolo știu că funcționează.

Apoi, încă din curiozitate, am înregistrat un magnet (inductor de motor mic) pe furtunul de combustibil al economiei mele 806: 8% ... înainte ca adezivul să se încălzească și magnetul să dispară!

În cele din urmă, am făcut un AVEC care mi-a transformat motorul 806: o conducere mai lină și mai nervoasă, cu economii de 12 până la 18%, pe care nu am obținut-o niciodată în ultimii 200.000 km (l-am cumpărat) nou).

Rezultatele obținute cu aceste bucăți de foaie (Pantone sau vortex) sunt nejustificate prin ecuații standard. În special pentru AVEC, turbulența având așa cum ați subliniat în postările dvs., doar dezavantaje pentru specialiști!

Așa că am studiat îndeaproape fenomenul ionizării care este, în opinia mea, cheia funcționării. Am ajuns la această concluzie:

Impreuna cu "mecanica fluidelor"; trebuie să construiești un"electronica fluidelor", adică
nu mai luați în considerare doar presiunea și temperatura, ci polaritatea!

Am avut clic la începutul lunii septembrie: forțele lui Lorentz sunt abia menționate în clasa întâi, sunt doar folosite pentru a introduce Laplace: abandonăm rapid particula încărcată, pentru ao înlocui cu un curent electric într-un conductor.
Mare greșeală:

- Un electron se mișcă doar 2,16 km / h în cupru: l-am putea urmări pe jos! Dar ai nevoie de ochi buni!

- Un ion de încărcare a unității (+ sau -) care se deplasează la 800 km / h produce ... 370 de ori mai mult efect! Nu există nicio fotografie!

Și acest fapt a fost complet trecut cu vederea: ar putea fi influența unui „lobby de cupru”? : Mrgreen:

Dificultatea constă în canalizarea acestor ioni care cer doar să zboare în natură: de aici și interesul vortexului ...

În ceea ce privește observațiile dvs., recunosc că teoria mea nu explică încă totul, ci o parte bună.

Pentru a evita mesajele prea lungi, trimit deja acest lucru. Ne vedem în curând.
0 x
Lusitano
Învăț econologie
Învăț econologie
posturi: 23
Înregistrare: 11/01/06, 18:54
Locul de amplasare: herault




de Lusitano » 04/10/06, 00:23

buna seara crispus,
În primul rând bun venit pe acest site. Plin de idei extravagante, dar aici circulă multe idei inovatoare și extra-lucide.
Ți-am citit ipoteza cu atenție, de multe ori am pierdut urmărirea faptului că nu sunt instruit științific.
Cu toate acestea, îmi confirmați ideea pe care am încercat să o realizez de luni de zile:
măriți viteza sau induceți o mișcare de vârtej mai mare pe tijă; vezi să o izolezi cât mai mult posibil pentru a permite mișcări unghiulare mai violente!
vezi chiar să înlocuiești tubul?
Doar aici sunt ce materiale? ce rezistență la cavitație și la ce temperaturi și ce prețuri! Nu mă gândisem cu adevărat la magneți.
Acestea fiind spuse, dacă ajung la ceva, voi vorbi despre asta.
Îndrăznesc să sper că intervențiile dumneavoastră vor fi numeroase. Cred că le vom aprecia foarte mult. @ +
0 x
Avatar de l'Utilisateur
bob_isat
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 290
Înregistrare: 26/08/05, 18:07




de bob_isat » 04/10/06, 10:39

salut crispus

și voi ați observat că este frustrant să propuneți o teorie și apoi în spatele ... nimic

Pai da. s-ar putea să existe o nouă teorie în fiecare săptămână și printre ea cea potrivită ... care nu va schimba NIMIC.

dar la ce să ne așteptăm?


pantonul este sortit să rămână un DIY, ar trebui să avem un motiv?


Am văzut că îmi citați pagina despre electrificarea vaporilor de apă.

http://quanthomme.free.fr/qhsuite/elect ... eureau.htm

se bazează pe observațiile făcute asupra reactorului (luminescență, miros de ozon, influența pH-ului, pierderea eficienței de la 100 ° C) și sisteme similare brevetate și o publicație științifică și așa?


(dacă nu, îți citesc teoria și, în timp ce părăsesc studiile, îmi permit să spun că confuzi fluxul turbulent și fluxul „în spirală”.

Nu există absolut niciun motiv că traseul particulelor din reactor este în spirală, mai ales cu un pas atât de mic pe cât indicați.

particulele „aspirate” merg în linie dreaptă în flux laminar și „puțin în toate direcțiile” în flux turbulent, cu o viteză axială totuși preponderentă.

când la „conversia a 100% a energiei termice în energie mecanică” ... cum se spune ....)
Dernière édition alin bob_isat 04 / 10 / 06, 10: 40, editate 1 ori.
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79115
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10972




de Christophe » 04/10/06, 10:40

bob_isat a scris:Nu există absolut niciun motiv că traseul particulelor din reactor este în spirală, mai ales cu un pas atât de mic pe cât indicați.

particulele „aspirate” merg în linie dreaptă în flux laminar și „puțin în toate direcțiile” în flux turbulent, cu o viteză axială totuși preponderentă.

când la „conversia a 100% din energie termică în energie mecanică” ... cum se spune ....


+1

Cred că mai degrabă acest subiect poate oferi teorii ale explicațiilor științifice la ceea ce s-ar putea întâmpla în reactor: https://www.econologie.com/forums/le-compres ... t2402.html
0 x
Andre
Motorul de căutare Pantone
Motorul de căutare Pantone
posturi: 3787
Înregistrare: 17/03/05, 02:35
x 12




de Andre » 04/10/06, 16:53

bonjour

nu există absolut niciun motiv că traseul particulelor din reactor este în spirală, în special cu un pas la fel de mic ca cel pe care îl indicați

(Pentru pas sunt de acord cu tine)

totuși, în 1922, un anume domn Ranque tocmai a suflat într-un tub pentru a face un aspirator și se întoarce și chiar în două straturi coaxiale și că de la început am intrat în reactor la 90 de grade de tijă pentru a induce acest lucru mișcarea, ei bine, aceasta nu a fost doar pentru a crește timpul de trecere în reactor, am petrecut mulți ani îmbunătățind cuptoarele industriale cu acest principiu de a face o flacără vortex pentru a crește timpul de trecere al flăcării în lung Cuptoare de incalzire industriale Bram.
Un flux toubillonaire este întotdeauna generat dintr-un motiv parazit, un punct simplu de sudare pe tijă este grundul, o intrare într-un unghi și a dispărut, pentru a face un flux laminar necesită lustruire și îngrijire de construcție.
Acum experiența îmi spune că forțarea unui vortex în reactor nu mi-a făcut mult mai mult decât izolarea electrică a acestuia.
Spirala, magnetismul, știfturile de cavitație, electrificarea picăturilor de apă sunt toate consecințe ale trecerii gazelor umede într-un tub, dar ceea ce ne interesează este ceea ce face în motor! (este un pic ca un profan care face un arc electric și urmărește curentul trecând și îl găsește uimitor)


când teoriile sunt toate plauzibile și + sau - credibile.
Dar cred că trebuie să mergem mai departe decât în ​​reactor, trebuie să ne uităm în motor, ce face ca asta să se schimbe în motor? și sunt convins că există alte modalități în afară de fabricarea pantonului (produsul potrivit pe care motorul trebuie să îl înghită) Cercetătorii nu pun multă energie pe reinjectarea gazului inert în motoare pentru nimic. Cu un panton, reinjecția cu abur modificată pentru a nu folosi cuvântul electrificat este similară cu o reinjecție ERG, dar mai bună. Noi, cei care ne facem singuri, nu am înțeles încă doza în funcție de utilizarea motorului.

André
0 x
Avatar de l'Utilisateur
crispus
Bun econolog!
Bun econolog!
posturi: 401
Înregistrare: 08/09/06, 20:51
Locul de amplasare: Rennes
x 1




de crispus » 04/10/06, 19:16

Bună ziua bob_isat și vă mulțumesc pentru munca depusă pe vaporii de apă care m-a influențat!

Recunosc, am fost intenționat provocator în subiectul meu. Vechea tehnică a pedago-ului pentru a încerca să „trezească” publicul și să îi atragă atenția. Se pare că a funcționat perfect!

Desigur, nu putem converti niciodată 100% din căldura de la evacuare în mișcare,
dar mențin asta

Principiul Carnot se aplică numai unui fluid neutru din punct de vedere electric.

Supus mai multor forțe antagoniste care îl țin ferm pe calea sa, departe de alte molecule, un ion prins în vortex nu își poate evacua energia cinetică sub formă de șocuri și, prin urmare, absența încălzirii și a presiunii. Pe de altă parte, acest aport de energie este transformat în mișcare ... În MHD, căldura și presiunea nu sunt neapărat legate.

în caz contrar,

Cum să explicăm că randamentul este mai bun atunci când gazul părăsește reactorul doar la 100 ° C (dixit André),

- când a intrat în ea la 80 ° C,

- și a călătorit 1 mm de la o sursă de căldură intensă (500 ° C?).

Deoarece căldura de intrare a fost transformată în energie de rotație a vortexului, care a „concentrat” ionii prin strângerea virajelor (s, i si) și a produs un câmp electric intens, generând plasmă.

Mai bine: în afara reactorului, în absența căldurii, vortexul va continua să se rotească atâta timp cât ionii au suficientă energie cinetică, pierderea lor treptată a vitezei răcind conducta. Un vortex ionizat acționează ca un intercooler.

Vă reamintesc că ionii nu se recombină atâta timp cât sunt în mișcare. În principiu, când supapa este închisă, are loc recombinarea și ionizarea dispare. Cu excepția cazului în care vortexul este menținut: acesta se rotește ca un volant în timp ce așteaptă redeschiderea supapei.

Restul vine (pentru André).
0 x
Avatar de l'Utilisateur
crispus
Bun econolog!
Bun econolog!
posturi: 401
Înregistrare: 08/09/06, 20:51
Locul de amplasare: Rennes
x 1




de crispus » 04/10/06, 19:17

Acum sunt convins că când sistemul este eficient, majoritatea moleculelor sunt „descompuse” în atom:

H2O = H + H + O,
CO2 = C + O + O,
NOx = N + O +… + O.

Fiecare moleculă disociată crește numărul de ioni (indiferent de semnul lor) și întărește câmpul electric prin efect de avalanșă: opusul electrolizei!

În principiu, energia rezultată din arderea hidrocarburii din cilindru este cea care sparge moleculele de O2, o parte din care va fi recombinată în CO2. Este energie pierdută de la început ...

Reactorul îmi poate produce oxigenul din oxizii aerului înconjurător: este și odorizant!

De aici și remarca uimitoare a lui Pantone cu privire la rata crescută de O2 după funcționarea motorului ...
0 x

Reveniți la „Injectarea apei în motoarele termice: informații și explicații”

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 122