Doparea apei pentru un audi A6 2.5l V6 TDi

Sfaturi, sfaturi și sfaturi pentru a reduce consumul, procese sau invenții ca motoare neconvenționale: motorul Stirling, de exemplu. Brevet de invenție amelioratorii de combustie: injecție a apei, tratare cu plasmă, ionizării de combustibil sau oxidant.
fag69
Descopesc econologia
Descopesc econologia
posturi: 6
Înregistrare: 06/03/12, 15:13

Doparea apei pentru un audi A6 2.5l V6 TDi




de fag69 » 07/03/12, 12:21

Bonjour à tous,

Cu siguranță voi acoperi subiecte și voi pune întrebări deja puse. Am citit mai multe postări pe forum (precum și pe alt site) și aș dori să aprofundez chestia înainte de a începe.
Numai informațiile oficiale nu sunt legiune. (Dacă nu raportul veritas privind sistemul Ecopra).

Deja între pro "Gillier Pantone" și pro "HHO", fiecare pare să-și apere sfârșitul de grăsime.

Apoi pentru fiecare dintre aceste sisteme este dificil să existe cifre în funcție de vehicul.
Nu este posibil ca site-ul să creeze un tabel în care să fie rezumat fiecare caz real? (vhl cu descrierea anului motorului, sistemul utilizat, consumul înainte, consumul după, poluarea înainte și după ...)

Vehiculul meu este un Audi A6 din 1998, care are peste 260 de km. Mă răsucesc puțin, dar nu simt că am luat totul deoparte, mai ales dacă nu sunt sigur că am un rezultat.
A instalat cineva vreodată un sistem la acest vehicul?

Voi monta un kit gata făcut, dar unele sunt prea scumpe (aproape imposibil de amortizat). Pentru cei mai puțin costisitori, nu știm cu adevărat eficacitatea lor.
Similar nu este suficient feedback de la utilizatorii acestui tip de kit. Un tabel rezumat ar fi binevenit pentru oamenii ca mine care ezită.

Aș vrea să văd un vehicul care se întoarce fie în pantone Gillier, fie în HHO.
Sunt aproape de Lyon, deci dacă cineva are unul dintre aceste sisteme, sunt gata să iau contact și să văd sistemul în viața reală.

Aici primesc orice informație care mă va putea ajuta să mă decid.
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79121
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10973




de Christophe » 07/03/12, 12:33

hi,

Când îți schimbi mașina, telefonul mobil sau televizorul în timp ce acestea funcționau, niciodată nu te amortizezi, știi ...

Ar fi bine dacă am începe să gândim la fel când vine vorba de mediu ... mai ales că există un cost pe termen lung pe care îl vom plăti cu toții ... dacă nu suntem noi, vor fi copiii noștri. .

Acum înțeleg că unele truse au un preț cam scump pentru ceea ce este (și rezultatele nu sunt garantate) ...

Deci, în mod concret, vă sfătuiesc să consultați sfaturile pe care le-am dat acum câteva zile unui nou membru în cazul dumneavoastră: https://www.econologie.com/forums/dopage-a-l ... 11568.html
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Am citro
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 5129
Înregistrare: 08/03/06, 13:26
Locul de amplasare: Bordeaux
x 11




de Am citro » 07/03/12, 14:55

Nu aș vrea să te demoralizez prea mult, dar montarea unui PSA cu 4 cilindri pe un 405 nu este ușor ...
Așadar, dorind să începeți cu un motor V (2 bănci de cilindri), cu accesibilitate delicată, electronice omniprezente, disponibilitatea pieselor uzate în caz de rupere inexistentă și un cost ridicat de aprovizionare pentru piesele care sunt susceptibile de a se rupe ...

Pe scurt, toate acestea pentru rezultate necunoscute și poate negative ...

În cele din urmă, ce utilizare aveți în vedere pentru acest vehicul?:
- Zilnic?
- Drum / oraș cu utilizare mixtă?
- Călătorii scurte sau lungi?
- Kilometraj anual („amortizarea investiției”)?

Am condus un A6 1.9L TDI și am deținut un A4 TDI ... acestea nu sunt mașini pe care le-aș alege pentru acest gen de experiență.

Mă gândisem să o fac pe un GPL Safrane cu 4 cilindri (era loc pentru că este destinat unui V6), am ajuns să renunț când am avut un motor și o evacuare în plus ...
0 x
fag69
Descopesc econologia
Descopesc econologia
posturi: 6
Înregistrare: 06/03/12, 15:13




de fag69 » 07/03/12, 16:56

Vă mulțumim pentru aceste răspunsuri inițiale.

Christophe, dacă îmi pun întrebarea de a-mi pune sau nu un panton, tocmai pentru că nu vreau să-mi schimb mașina. L-am cumpărat, avea 200 km și trebuie să poată face multe.
În ceea ce privește prețurile kiturilor, econokit-ul rămâne rezonabil, dar ceea ce mă deranjează este să nu am mai multe rezultate diseminate. Deci am dreptul să-mi pun întrebarea cu privire la eficacitatea lor.
Dacă unii cititori ai acestui post au un kit (econokit sau altul), vă rugăm să transmiteți numerele.

o întrebare: cred că un kit este reutilizabil pe un alt vehicul odată ce nu mai este utilizat. Nu ?

Citro referitor la spațiul din motor, este adevărat că nu este groaznic și totuși trebuie studiat, deoarece sub capacul mare care este pe motor există mult spațiu. De asemenea, kiturile nu arată uriaș.
Acesta este motivul pentru care aș dori să văd o instalație în viața reală.

Pe de altă parte, îmi spuneți despre părți susceptibile de rupere, deci există un risc?

Utilizarea vehiculului meu: zilnic + vacanță. Nu sau foarte puține orașe. Utilizare periurbană pentru călătorii scurte și lungi. Kilometraj anual 25 - 30 km.
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79121
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10973




de Christophe » 07/03/12, 17:14

Așa cum am spus în celălalt subiect (pe care v-am sfătuit să-l citiți): auto-construcție sau kit este la fel!

Dacă știți (bine) cum să faceți jocuri, atunci puteți face autoconstrucție ... altfel este mai bine să asamblați un kit care vă va necesita deja câteva ore de muncă de reglare.

În ambele cazuri, rezultatele consumului nu sunt garantate și acest lucru necesită ajustarea de la caz la caz!

Pe de altă parte, veți fuma mai puțin și veți crește durata de viață a motorului (și a uleiului de motor) prin spălare permanentă!


Puteți privi și subiectul econokitului: https://www.econologie.com/forums/econokit-e ... 10796.html (și mai ales legături interne)

În vacanță la munte veți vedea cea mai mare diferență de consum ...
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 07/03/12, 18:55

Buna fag69

Apoi pentru fiecare dintre aceste sisteme este dificil să existe cifre în funcție de vehicul.
Nu este posibil ca site-ul să creeze un tabel în care să fie rezumat fiecare caz real? (vhl cu descrierea anului motorului, sistemul utilizat, consumul înainte, consumul după, poluarea înainte și după ...)


Tabelul rezumat este visul multor oameni ..... problema este că există puțini testeri, că nu își comunică toate rezultatele într-un mod „complet” sau credibil. și în total, foarte puține vehicule au fost Gillier Pantonned și documentate pe WEB. :strigăt:

Este necesar să îl completați în tabel, să îl documentați într-un mod credibil, să dați un minim de detalii ale construcției, de măsurători ale citirilor de performanță ..... este multă muncă în plus față de dezvoltare. se. Participanții sunt deja foarte drăguți să ofere informații .... fragmentate .... de acolo până la ceea ce este cu adevărat utilizabil pentru un începător ... există un pas mare! : Mrgreen:

În ceea ce privește poluarea înainte / după instalare, nu am făcut încă testul în condiții „comparabile” cu banca de poluare, pe de altă parte există un efect ușor vizibil. Noaptea, coborâți oglinda retrovizoare pentru a vedea partea din spate a vehiculului. Când o mașină te urmărește cu farurile îți arată starea ta, fără Gillier Pantone la fiecare accelerație vezi ce iese din oală, fumează copios, cu Gillier Pantone nu vezi nimic! și asta chiar dacă setarea modelului dvs. GIllier Pantone nu este de top pentru economii de combustibil. :P
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.
[Eugene Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
fag69
Descopesc econologia
Descopesc econologia
posturi: 6
Înregistrare: 06/03/12, 15:13




de fag69 » 08/03/12, 19:23

citro a scris:..., o disponibilitate a pieselor second-hand la rupere inexistentă și un cost ridicat de aprovizionare pentru piesele susceptibile de rupere ... "

...


Există un risc de rupere conform citro?

Flytox Sunt conștient că nu trebuie să fie ușor, dar trebuie să începi într-o zi.
Prin urmare, fără asigurarea rezultatelor, nu intenționez să-mi tai oala.
Acesta este motivul pentru care un kit poate fi o modalitate bună de a începe.

Am văzut asta într-o altă postare pe care ați spus că reactorul trebuie să se încălzească bine. La Econokit recomandă să îl puneți în contact cu Turbo sau cu țeava de eșapament. Turbo-ul trebuie să fie mai eficient, cred că nu? Poate că temperatura nu este suficient de constantă? Ați făcut vreodată vreunul dintre voi acest lucru pe sistemul dvs.?
poate scoate apă din reactor? Întreb asta pentru că spun și să pună difuzorul înainte de turbo (deci la aceeași înălțime) și apă în turbo nu sunt sigur că este bine.

Vă mulțumesc pentru răspunsurile dumneavoastră
0 x
alaniesse
Bun econolog!
Bun econolog!
posturi: 214
Înregistrare: 19/03/11, 10:47
x 2




de alaniesse » 08/03/12, 20:45

Cea mai ușoară cale este să o faci singur.
Econokitul este foarte mic.
Pentru depoluare, da. ca orice admitere de ceață
Pentru economie .... o călătorie foarte lină va face la fel.
Cel mai simplu: ceață electrică cu 3 capete cu apă cu osmoză inversă, în cutie de plastic cu o capacitate de 3 litri. (găsiți loc în compartimentul motorului)
Furtunuri de silicon de 12 mm, u cupru care trebuie realizat prin 2 cleme din oțel inoxidabil imediat după colector, tub de venturi din oțel inoxidabil pentru al pune după filtrul de aer.

Nu mai sunt adăugate 2 distanțieri din oțel inoxidabil pentru a muta înapoi sondele lambda.
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Flytox
moderator
moderator
posturi: 14138
Înregistrare: 13/02/07, 22:38
Locul de amplasare: Bayonne
x 839




de Flytox » 08/03/12, 21:34

fag69 a scris:
citro a scris:..., o disponibilitate a pieselor second-hand la rupere inexistentă și un cost ridicat de aprovizionare pentru piesele susceptibile de rupere ... "
...


Există un risc de rupere conform citro?


Montarea necorespunzătoare poate trimite o gură de apă dintr-o dată în admisie. Există un risc (apa nu este compresibilă), deci putem arunca arborele cotit cu piston al chiulasei ....
Un ansamblu bun nu are puncte joase și cavități inutile susceptibile de a se umple cu apă de condens, de exemplu, care s-ar putea goli / mișca brusc în urma unei accelerații grele de frânare sau a unei pante abrupte ....: Mrgreen:

În afară de aceste probleme de proiectare, opusul este adevărat, Gillier Pantone curăță / decalcifică motorul superior / pistoanele / inelele / chiulasa / supapele. Este o garanție a longevității.

Am văzut asta într-o altă postare pe care ați spus că reactorul trebuie să se încălzească bine. La Econokit sfătuiesc să o pună în contact cu Turbo sau conducta de evacuare.

În contact cu turbo, nu sunt sigur că este o idee bună să-i impui variații suplimentare de temperatură pentru fiabilitate ... Există mai multe școli pentru localizarea reactorului înainte sau după turbo sau chiar departe pe linie epuiza.
- Înainte ca turbo-ul să-și întrerupă funcționarea, AMHA are mult mai mult de pierdut decât de câștigat.
- Imediat după turbo pentru a profita la maximum de temperatura reziduală mi se pare cel mai bun compromis.
- Departe de linia de evacuare, nu am văzut nimic documentat care să mi se pară serios.
- Reactor la evacuare = răspuns aproape instantaneu și încălzire maximă. (cea mai bună soluție ?)
- Reactor împotriva evacuării către exterior, răspuns întârziat și anemic, la rândul meu nu am reușit să-l fac să funcționeze.

poate scoate apă din reactor? Întreb asta pentru că spun și să pună difuzorul înainte de turbo (deci la aceeași înălțime) și apă în turbo nu sunt sigur că este bine.

Da, apa poate ieși din reactor, mai ales în timpul fazei de pornire a motorului rece. Există adesea apă de condens în partea inferioară a reactorului și la prima accelerație după pornire aceasta poate crește mai mult sau mai puțin violent până la ieșirea reactorului (și mai mult dacă afinitatea : Mrgreen: ).

Acest lucru poate fi observat prin monitorizarea temperaturii la ieșirea reactorului, este foarte scăzută timp de 200 sau 300 de metri (cum ar fi 20 °), apoi crește brusc la 80 °, de exemplu, timp de 2 secunde, apoi coboară la 20 ° și apoi crește treptat. Explicația mea (de confirmat), un tampon de vapori este creat la baza reactorului și se extinde prin expulzarea violentă a apei care ude spațiul tijei reactorului.

Pentru difuzor, într-adevăr, trebuie pus la intrarea turbo-ului. Trebuie să poată pufni câteva picături (fără exagerare desigur), este mult mai ușor acolo în depresie decât după turbo sau trebuie să faci cu presiunea și să presurizezi totul cu variații mari etc ..... .... :strigăt: : Mrgreen:
0 x
Motivul este nebunia celor mai puternici. Motivul celui mai puțin puternic este nebunia.

[Eugene Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
fag69
Descopesc econologia
Descopesc econologia
posturi: 6
Înregistrare: 06/03/12, 15:13




de fag69 » 09/03/12, 11:47

alaniesse a scris:...
Cel mai simplu: ceață electrică cu 3 capete cu apă cu osmoză inversă, în cutie de plastic cu o capacitate de 3 litri. (găsiți loc în compartimentul motorului)
Furtunuri de silicon de 12 mm, u cupru care trebuie realizat prin 2 cleme din oțel inoxidabil imediat după colector, tub de venturi din oțel inoxidabil pentru al pune după filtrul de aer.

Nu mai sunt adăugate 2 distanțieri din oțel inoxidabil pentru a muta înapoi sondele lambda.


Bună alaniesse,
Văzusem pe cineva (poate tu) într-o postare vorbind despre un sistem ca acesta. Aveți o schemă sau fotografii ale sistemului dvs.?
Pentru sonda lambda nu există niciunul pe diesel, mi se pare nu?
Această soluție pare (așa cum explicați) destul de simplă de implementat, îmi puteți spune mai multe STP?

Flytox dacă îți urmez raționamentul despre povestea de jos. Am tot interesul să pun reactorul mult mai jos decât difuzorul (pe țeava de eșapament), astfel încât apa să nu poată crește.
0 x

 


  • Subiecte similare
    Răspunsuri
    Vizualizări
    Ultimul mesaj

Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 214