Sinteza combustiei și injecția de apă de către Remi Guillet

Sfaturi, sfaturi și sfaturi pentru a reduce consumul, procese sau invenții ca motoare neconvenționale: motorul Stirling, de exemplu. Brevet de invenție amelioratorii de combustie: injecție a apei, tratare cu plasmă, ionizării de combustibil sau oxidant.
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79117
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10973

Sinteza combustiei și injecția de apă de către Remi Guillet




de Christophe » 06/10/15, 10:58

Despre ardere și apă... De Rémi Guillet (03)
Vezi celelalte publicații ale lui: http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=9966

Prețul carburanților și altor combustibili nu a terminat de „avântat”, inducând reluarea dezbaterilor recurente (Cf. Wikipedia) precum cea legată de credința unora într-un efect mai mult sau mai puțin misterios de „dopaj cu „apă” (sau alt efect rezultat din instalarea pe motoare sau alt arzător a unui dispozitiv mai mult sau mai puțin „opac” unde apa ar suferi transformări „libere” la nivel energetic, devenind ea însăși combustibil!) ne determină să revenim la trei informații care considerăm că sunt esențiale despre „combustie și apă”, informații din teza noastră „Combustie umedă și performanța sa” (teză prezentată în 2002 la Universitatea din Nancy 1 – Henri Poincaré – și direct accesibilă în versiune integrală folosind adresa de e-mail http://www.scd.uhp-nancy.fr/docnum/SCD_ ... UILLET.pdf ).

1- Apa care sosește într-o zonă în care se dezvoltă arderea (într-o mașină termică: motor cu ardere internă sau externă, cazan etc. - și că această apă este adusă sub formă de vapori sau lichid, de aerul de ardere, de combustibil, injectat separat -) are toate șansele să îmbunătățească „calitatea” arderii (a combustibilului identificat ca atare!). Putând interveni asupra atomizării picăturilor unui combustibil lichid (hidrocarburi grele) precum și asupra multiplelor reacții chimice „intermediare” dezvoltate în timpul arderii, această apă „suplimentară” permite în anumite cazuri să se apropie mai mult arderile „dificile” (dacă acest lucru este posibil din punct de vedere chimic), completitatea lor, respingând, prin urmare, mai puține particule și alte materiale nearse. În plus, și în toate cazurile, prezența apei suplimentare reduce formarea de NOx, deoarece arderea care se apropie de perfecțiune, mai ales în cazul stoichiometriei, este cu acest „balast termic” de apă suplimentară comparativ „rece”, deci întotdeauna mai puțin propice pentru formarea oxizilor de azot. (Cf. referințe raportate în teza deja menționată).

2- Astfel, prezența apei în camera de ardere a unui motor termic modifică dinamica fizico-chimică a arderii și dacă alimentarea cu apă este controlată, acest adaos de apă, singur, va fi suficient, prin ardere îmbunătățită, pentru a justifica mai bine performanțele înregistrate de mașina termică menționată: eficiență mecanică mai bună pentru un motor, sau chiar mai multă putere „nominală” în special pentru anumite turbine cu gaz... Și „discreție ecologică” mai mare!

Din punctul nostru de vedere, nu mai este nimic de făcut pentru a „înțelege” ce se întâmplă cu anumite motoare „dopate” prin adaos de apă. Așadar, pornind de la un motor care își „arde” prost combustibilul și, prin urmare, funcționează neapărat slab, apa adăugată are toate șansele să îmbunătățească arderea și deci, concomitent, să reducă „consumul” motorului respectiv. Evident, cu cât mașina în cauză este inițial mai slabă, cu atât beneficiul legat de introducerea de apă suplimentară se poate dovedi a fi mai semnificativ! (Vezi exemplele luate adesea pe motoarele diesel vechi, pe motoarele în doi timpi etc.)

Pe de altă parte, nu se poate aștepta nimic spectaculos de la un motor în stare bună de funcționare. Rețineți că cantitatea de apă introdusă trebuie întotdeauna controlată și să nu depășească un anumit prag, altfel ne putem îndepărta de efectul dorit, pot apărea apoi și alte poluări, în special cu formarea de CO... (Fără a uita că apa în cantităţi mari sufocă sau „stinge” focul!).

3- Acum, imaginându-ne o mașină termică inițial exemplară din punct de vedere al arderii, rămâne faptul că apa poate permite termodinamistului să ia în considerare cicluri (recuperătoare, regenerative, combinate etc.) care pot crește foarte semnificativ randamentul mecanic al sistemului. (față de motorul tradițional, într-un ciclu „deschis”; vezi teza care prezintă pe larg aceste cicluri).

În plus, revenind la ardere, ar trebui să ne amintim un alt lucru. Aceasta presupune exploatarea schimbărilor de fază ale apei rezultate din ardere. Astfel, condensarea acestuia (dacă se realizează efectiv într-un recuperator ad-hoc) devine o sursă de recuperare „finală” a energiei de ardere. Vorbim de generatoare de căldură în condensație pentru instalații de încălzire „la temperatură joasă” (cazul instalațiilor de încălzire rezidențiale cu calorifere supradimensionate, cu încălzire în pardoseală a căror temperatură rămâne mult sub 60°C etc.). Dar menționăm și ciclul „pompă de vapori de apă”* care face posibilă lărgirea domeniului de aplicare a generatoarelor de condens menționate în cazul încălzirii la temperaturi mai ridicate, deci peste 60°C, adică în cazul încălzirii colective sau a altor tipuri terțiare. instalatii termice etc.). Aceste ultime pompe de vapori de apă (sau schimbător de căldură și masă în produsele de ardere înainte de evacuare și aer de ardere) conduc de facto către o formă de „combustie umedă” cu virtuțile sale ecologice specifice garantate (în special cea de NOx scăzut etc.). Ne putem referi din nou la teza des citată sau la lucrarea „From the hygrometric diagram of combustion to water vapor pumps” sau la articole recente** (scrise în limba engleză) apărute pe foaia autorului lui Rémi Guillet at l'harmattan în contribuţiile articolelor. secțiunea cum ar fi „Ciclul pompei de vapori de apă subliniază avantajele arderii umede”

4 – (adăugat la 14-10-2015) În cazul motoarelor cu piston putem aminti și puterea „antidetonantă” (fosta cunoscută) a apei, element inert a priori care (dacă este injectat în fază lichidă). în evaporare, va reduce temperatura finală de compresie a amestecului), poate conduce apoi termodinamistul să profite de această injecție suplimentară de apă pentru a crește rata de compresie a ciclului și astfel îmbunătăți eficiența mecanică a mașinii, sau chiar puterea acesteia ( o chestiune de echilibru între reducerea puterii energetice introduse în cilindru şi câştigul în randamentul mecanic al ciclului). (Vezi mementoul din rezumatul titlului „Combustie pe cale umedă” https://www.amenza.ma/wet-way-combustion.html publicat în 2001 de Elsevier)...

Rémi Guillet
Dernière édition alin Christophe 17 / 10 / 15, 18: 43, editate 3 ori.
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79117
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10973




de Christophe » 06/10/15, 11:00

Remi este un adevărat econolog!! Se lucrează atât la tehnologie, cât și la economie!

Iată rezumatul lucrării sale:

Rémi Guillet s-a născut pe 8 ianuarie 1943 pe insula Noirmoutier, cu picioarele în apă, așa cum îi place să spună, deoarece casa lui era atât de aproape de mare. Dar dacă strigătul pescărușilor, vântul de vest în copacii înalți, surf-ul, i-au legănat copilăria timpurie. albastrul cerului, cel al oceanului, l-a facut pe adolescent sa viseze, ca si altii, a luat liftul social care incepea sa actioneze pentru a incuraja tinerii sa se rupa de mediul lor natural.

Mai întâi inginer absolvent al Ecole Nationale Supérieure de Mecanique de Nantes (acum Ecole Centrale), apoi doctor în științe mecanice și energetice (Universitatea Henri Poincaré / Nancy 1) deține și o diplomă în Științe Economice (DEA în managementul energiei). companii de la Universitatea din Paris 13).
În 2002, a obținut Premiul Montgolfier pentru Arte Chimice, un premiu acordat de Société d'Encouragement de l'Industrie Nationale, pentru toată munca sa privind arderea.

Inovațiile sale notabile:
-in termodinamica: asa-numitul ciclu „pompa de vapori de apa”.
-în economie: un model de remunerare „echitabil”.
Retras, în 2015 și-a scris amintirile din copilărie în „Noirmoutier, o insulă care seduce”...
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79117
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10973




de Christophe » 06/10/15, 11:12

Și un mini interviu cu Rémi: https://www.youtube.com/watch?&v=uFZ15Wbm5ko
0 x
Christophe
moderator
moderator
posturi: 79117
Înregistrare: 10/02/03, 14:06
Locul de amplasare: Planeta cu efect de seră
x 10973




de Christophe » 14/10/15, 23:03

Mai multe informații despre cartea Wet Way Combustion de Rémi: https://www.google.be/search?q=wet+way+combustion
0 x
Avatar de l'Utilisateur
Obamot
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 28725
Înregistrare: 22/08/09, 22:38
Locul de amplasare: regio genevesis
x 5538




de Obamot » 15/10/15, 03:25

Foarte interesant.

Trebuie să mergem să oferim asta lui WV, deoarece BMW a început deja să o facă! : Wink:

Va fi mai bine decât „scuzele” ca impact!

RTDC.

PS: Hei, deci software-ul WV ar putea fi util pe un motor Pantone? (ok, ies —>) ^^
0 x
Janic
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 19224
Înregistrare: 29/10/10, 13:27
Locul de amplasare: Burgundia
x 3491




de Janic » 15/10/15, 08:10

iar Remi este alimentată de spiritul alb!
0 x
"Noi facem știința cu fapte, cum ar fi făcând o casă cu pietre: dar o acumulare de fapte nu mai este o știință decât o grămadă de pietre este o casă" Henri Poincaré
izentrop
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 13644
Înregistrare: 17/03/14, 23:42
Locul de amplasare: Picardie
x 1502
A lua legatura cu:




de izentrop » 19/10/15, 08:18

Christophe a scris:Despre ardere și apă... De Rémi Guillet (03)
... pornind de la un motor care își „arde” combustibilul prost, deci neapărat ineficient, apa adăugată are toate sansele pentru a îmbunătăți arderea și deci, concomitent, pentru a reduce „consumul” motorului menționat. ... nimic spectaculos de așteptat de la un motor în stare bună de funcționare.
Care afirmă clar că setarea corectă și nu apa este cea care îmbunătățește arderea.
0 x
Janic
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 19224
Înregistrare: 29/10/10, 13:27
Locul de amplasare: Burgundia
x 3491




de Janic » 19/10/15, 08:28

Care afirmă că este setarea corectă și nu apa care îmbunătățește arderea.
Este corect, dar experimentele cu adăugarea apei subliniază clar că cu sisteme simple se pot obține rezultate echivalente și chiar mai bune în ceea ce privește poluarea decât sistemele sofisticate și deci fragile.
Cu toate acestea, sistemele cu apă adăugată (de asemenea bine reglate) funcționează la toate vitezele, spre deosebire de sistemele actuale care funcționează doar la viteze specifice și sunt degradate în altă parte.
De aici standardele false și micile trucuri în stil VW. Deci nu putem considera că BMW-ul cu apă adăugată este în mod deliberat prost ajustat pentru a spori această contribuție. Cu toate acestea, chiar și cu un vehicul sofisticat funcționează și își îmbunătățește funcțiile.
0 x
"Noi facem știința cu fapte, cum ar fi făcând o casă cu pietre: dar o acumulare de fapte nu mai este o știință decât o grămadă de pietre este o casă" Henri Poincaré
izentrop
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 13644
Înregistrare: 17/03/14, 23:42
Locul de amplasare: Picardie
x 1502
A lua legatura cu:




de izentrop » 19/10/15, 08:41

Janic a scris:
Care afirmă că este setarea corectă și nu apa care îmbunătățește arderea.
sistemele cu apă adăugată (de asemenea bine reglată) acționează la toate vitezele spre deosebire de sistemele actuale care funcționează doar la viteze specifice și sunt degradate în altă parte.
Afirmația ta mai trebuie să fie dovedită științific. :|. Mai ales că BMW nu este cea mai bună dintre referințe : Mrgreen:
Dernière édition alin izentrop 19 / 10 / 15, 09: 30, editate 1 ori.
0 x
Janic
expert Econologue
expert Econologue
posturi: 19224
Înregistrare: 29/10/10, 13:27
Locul de amplasare: Burgundia
x 3491




de Janic » 19/10/15, 08:58

janic a scris:

Referirea:
Care afirmă că este setarea corectă și nu apa care îmbunătățește arderea.

Este corect, dar experimentele cu adăugarea apei subliniază clar că cu sisteme simple se pot obține rezultate echivalente și chiar mai bune în ceea ce privește poluarea decât sistemele sofisticate și deci fragile.
Afirmația ta rămâne încă de dovedită.

ce aspect? cea mai mica poluare?
Ce lucrări se fac la adăugarea de apă de către toți producătorii de motoare? Se pare că este deșert absolut!
Acum, pe bună dreptate, specificați că este setarea potrivită care...
Unde se lucrează la setarea corectă de adăugare a apei? și acolo, în afară de câțiva meșteri, fără mijloace sofisticate, ca unii din acest site, este și deșertul.
Prin urmare, nu este excesiv să ne gândim că dacă aceleași eforturi depuse pentru îmbunătățirea arderii hidrocarburilor s-ar face cu apă, probabil că am obține rezultate și mai bune. (nu știi până nu încerci)

Mai ales că BMW nu este cea mai bună dintre referințe

Dar măcar a încercat!
0 x
"Noi facem știința cu fapte, cum ar fi făcând o casă cu pietre: dar o acumulare de fapte nu mai este o știință decât o grămadă de pietre este o casă" Henri Poincaré

Înapoi la "Motoare speciale, brevete, economie de combustibil"

Cine este conectat?

Utilizatorii care navighează în acest sens forum : Nici un utilizator înregistrat și oaspeți 230